MONTAMOS EL KX134 DE DOS TIEMPOS DE JOHNNY APPLESEED

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Nunca el lenguaje "Lo viejo es nuevo otra vez" suena más cierto que en el motocross. Al igual que los jeans lavados con ácido, Pokémon y cortes de cabello de la década de 1930, los dos tiempos de 125 cc vuelven a ser de rigor. El avivamiento de dos tiempos surge de la necesidad de atraer a más participantes a un deporte que se ha vuelto demasiado costoso para la mayoría de las personas. El aumento continuo en el costo de comprar y mantener cuatro tiempos ha resultado en una oleada de popularidad de dos tiempos. Un renacimiento de dos tiempos de 125cc está sobre nosotros, y aunque puede desaparecer tan rápido como Chia Pets y bailar swing, saborea el momento.

MXA los pilotos de prueba son los Johnny Appleseeds de 125 dos tiempos. Viajamos por el mundo propagando felicidad de dos tiempos a lo inconsciente y delirante. Y así ocurre con el Kawasaki KX2005 134 visto aquí, que comenzó su vida en un momento en que los cuatro tiempos se estaban volviendo cada vez más populares. Incluso el dueño de la bicicleta, Ben Graves de ClubMX Practice Facility en Chesterfield, Carolina del Sur, quedó prendado de la nueva tecnología de cuatro tiempos. Aún así, Graves corrió con el tiddler Kawasaki en un Nacional en 2005 en un último esfuerzo en una carrera profesional. Hizo que el motor se acelerara a 134 cc con la esperanza de mantenerse al día con el 250 de cuatro tiempos más rápido y fácil de manejar. Fue una quimera. Luego, cuando la vida real se apoderó de él, Ben le vendió la bicicleta a su padre para pagar sus facturas. Resulta que crecer no es tan grandioso.

aquí es donde la historia se pone interesante. Diez años después, Ben Graves realizó una prueba MXA, 2007 SuzukiRM125 que apareció en la edición de agosto de 2016. Encontró ese sentimiento de amor una vez más mientras exprimía el RM125. En poco tiempo, ideó un plan para construir su propia máquina del tiempo de dos tiempos 125. Por suerte, su padre todavía tenía el viejo Kawasaki KX134 sentado en el cobertizo. Ben volvió a comprar la bicicleta y comenzó a tirarla al cuadro. Soñaba con replicar un Pro Circuit Kawasaki en 1996 regalia.

BEN BUDDY, PAUL MUNDT PODRÍA ASEGURAR LA FABRICA DE LA FABRICA KAYABA 48MM DE LA YAMAHA YZ2007F 450 DE GRANT LANGSTON Los entregó a Ben.

Es bueno tener buenos amigos en lugares altos. El amigo de Ben, Paul Mundt, es un entusiasta y piloto de motocross desde hace mucho tiempo. Paul frecuenta las instalaciones de práctica de ClubMX, y allí se enteró de que Graves estaba construyendo una bicicleta de proyecto. Gracias a los estrechos vínculos de Mundt en la industria, pudo asegurar las horquillas de fábrica Kayaba de 48 mm de la Yamaha YZ2007F 450 de Grant Langston. Se los entregó a Ben en lo que fue un lanzamiento ceremonial del sueño KX134 de Ben. ¿Para que estan los amigos? Más bien increíblemente, las horquillas se deslizaron directamente en las abrazaderas Kawasaki originales; sin embargo, eso fue solo el comienzo. Ben necesitaba rastrear una rueda delantera y un sistema de frenos de Yamaha, pero, en cambio, buscó en su contenedor de piezas y desenterró una rueda delantera y un freno Honda CRF2015 450. A partir de ahí, fue una cuestión de averiguar el espacio entre las ruedas, lo cual fue bastante fácil. Misión cumplida. En cuanto a la conmoción, Mundt ofreció una unidad A-Kit. Desafortunadamente, la curva en el cuerpo del amortiguador chocó con la caja de aire, por lo que Graves tuvo que hacer que GForce Suspension en Tennessee reavivara el amortiguador.

En 2005, Sean Robertson, del equipo de carreras de RSR en Minnesota, dividió las cajas, las unió en el cilindro, portó el cilindro y volvió a armar todo. Más tarde ese año, el cilindro fue perforado hasta un 134, y se agregó un pistón plano superior especial. Diez años después, Shawn Ulikowski, el antiguo sintonizador de fábrica de Honda y la vieja llave inglesa de Travis Preston, pasó por el motor y el carburador. La manivela fue enviada a Sr. cigüeñal en Kentucky para equilibrarse. Shawn luego puso un nuevo extremo superior, junto con un embrague nuevo. En cuanto al carburador, Ulikowski pulió el interior e instaló un Moto Tassinari VForce3 bloque de lámina con pétalos de lámina de fibra de carbono.

ESE ES CUANDO EL ACELERADOR JOCKEY LLEGÓ A SU AYUDA, HACIENDO GRÁFICOS DE DISPARO PERSONALIZADOS PARA BEN—PERO SOLO DESPUÉS DE OBTENER LA AUTORIZACIÓN DE PRO CIRCUIT BOSS MITCH PAYTON PARA REPLICAR LOS GRÁFICOS (CON EL AVISO DE QUE NO PODRÍAN USAR EL LOGOTIPO PRO CIRCUIT).

El Kawasaki KX2005 134 de Ben Graves estaba yendo muy bien, pero como cualquier constructor de dos tiempos, estaba buscando esa pieza de resistencia. Era obvio que Graves ya había alcanzado nuevas alturas con los viejos tenedores Kayaba de Langston, pero eso no fue suficiente para Ben. Llamó carreras de cogollos, que le ofreció una tubería específica para KX134 (solo había dos en los EE. UU.) con un cono único y una tubería de cabeza ligeramente más larga en comparación con la tubería estándar KX125. Junto con él vino un silenciador de fibra de carbono y estriberas robustas. Esas adiciones movieron la aguja, pero a Graves todavía le faltaba algo. Fue entonces cuando Throttle Jockey acudió en su ayuda, haciendo gráficos personalizados de Splitfire para Ben, pero solo después de obtener el visto bueno del jefe de Pro Circuit, Mitch Payton, para replicar los gráficos (con la advertencia de que no podían usar el logotipo de Pro Circuit). Entonces, aunque el KX134 de Ben Graves no parece una copia exacta de las motos Mickael Pichon y Casey Johnson corrieron en el día, los gráficos de Splitfire siguen llamando la atención. Una nueva placa de matrícula delantera, guardabarros delantero y paneles laterales cortados, cortesía de Cycra Racing, le dieron a la bicicleta un aspecto moderno.

Después de que todo estaba abrochado, Graves invitó MXA hasta la pista del ClubMX Practice Facility para el viaje inaugural. Aprendimos rápidamente que la bicicleta de Ben fue construida con un propósito en mente: ir rápido. Se remonta a los días de gloria de las carreras profesionales de 125cc. El poder del extremo inferior era inexistente; en cambio, el motor gritó a través del rango medio y llegó al extremo superior. Al girar las esquinas se produjo un pantano tan malo que el motor casi se apaga. Ben volvió a la mesa de dibujo e hizo algunas revisiones. Se deshizo de la llanta trasera 2.15 por una 1.85 más esbelta, junto con una llanta trasera de 100 anchos. También agregó un diente a la rueda dentada trasera. La segunda ronda fue mucho mejor. La carga más ligera en el motor permitió más espacio para el error, todo sin restar valor a la sobretensión de media a alta. Esta bicicleta fue la mejor de ambos mundos. Todavía aceleró como un 125 pero fue más rápido. A menudo, cuando se incrementa el desplazamiento, se reducen las rpm, pero el KX134 no tenía un punto muerto en ninguna parte.

Las horquillas Kayaba fueron, de lejos, nuestra parte favorita de Ben's KX134. Podríamos chocar contra golpes de frenado de 3 pies de altura sin preocuparnos, ya que la parte delantera absorbió los impactos con facilidad. Igualmente impresionante fue la forma en que los tenedores lograron pequeños cortes y se acomodaron en las esquinas. Los tenedores de obras son a menudo un toma y daca. Ese no fue el caso en esta situación. Ahora sabemos parte de la razón por la cual Grant Langston ganó el Campeonato Nacional AMA 2007 450.

Como la mayoría de los pilotos veteranos que pueden ir rápido, Ben Graves sabe lo que le gusta, por lo que no podemos objetar su decisión de usar un freno delantero Honda. Su modulación y su poder de frenado total eclipsaron la sensación pegajosa y bastante vaga del freno delantero Kawasaki KX125. También crecimos para apreciar el bastidor inferior bajado, lo que evitó que el asiento nos golpeara en la parte trasera como un caballo salvaje. Los neumáticos Bridgestone Battlecross X30 fueron inspiradores de confianza, y el juego de ruedas Tusk resistió nuestro abuso.

No todo lo que brilla es oro (y la vida no siempre es tan grandiosa). Unas horas después de exprimir el Kawasaki KX2005 134 de Ben Graves, el rodamiento principal se rompió, rompiendo el eje del cambio por la mitad. Graves tuvo que dividir las cajas y bajar por una madriguera de conejo para descubrir si algo más se había perdido. Ahí radica la caída del refuerzo del poder en un caballo de guerra de 12 años. Dos tiempos, al igual que sus contrapartes de cuatro tiempos, no están exentos de fallas mecánicas. En cualquier caso, Ben Graves hizo un juramento de que nunca volvería a darle la espalda a dos golpes. Eso es lo suficientemente bueno para el MXA demoledores. Bienvenido de nuevo al club, Ben.