MONTAMOS LA BICICLETA BRC 500cc DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos de 500cc se extinguió en 2000 cuando el último Honda CR500 llegó a la línea de producción Kumamoto de Honda en Japón. Kawasaki retiró su KX500 en 2004. La última Yamaha WR500 se produjo en 1993. Suzuki tuvo una aventura RM500 de corta duración que terminó a mediados de la década de 1980. Y, bueno, KTM finalizó su programa de 500cc en 1993, luego pasó a un motor sidecar de 550cc que solo duró hasta 1995. 

UTILIZANDO EL ESCANEO LÁSER Y LA IMPRESIÓN 3D, RILEY CONSTRUYÓ UN MOTOR DE MAQUILLAJE PARA DETERMINAR SI ENCUENTRA EN EL MARCO KTM. EL MOTOR PLÁSTICO MOLDEADO EN 3D SE AJUSTA PERFECTAMENTE. Eso era todo lo que necesitaba saber.

Estos caballos de guerra que se hicieron para los hombres entre los hombres fueron olvidados con el tiempo. Los grandes golpes de dos tiempos llevaron a los jinetes con delicadeza y soltaron algunos tornillos para domesticarlos. Ahora, en un mundo poblado por motores pesados, complejos, de cuatro tiempos y 450 cc que bombean más de 60 caballos de fuerza desde el piso de la sala de exposición, el 500cc de dos tiempos no parece tan intimidante como antes. Jinetes como Sean Collier y Tyler Bowers han demostrado que estas bestias de 500cc pueden ser maltratadas. En los últimos años, el mercado de dos tiempos de 500cc ha estado en auge, y sin ningún fabricante que produzca estos motores de gran diámetro, el mercado de 500cc usado ha explotado. Las partes nuevas son pocas y distantes, y las partes usadas solo duran tanto tiempo. Es por eso que el equipo de ingeniería de BRC se unió para encontrar una solución al problema. 

La empresa de ingeniería con sede en Calgary, Alberta, es mejor conocida por sus motores GP Super-Kart de 250cc ganadores del campeonato. Riley y Carter serán dueños de BRC Engineering, que fue iniciada por su padre. Hace una década, Riley notó la tendencia de motocross de reconstruir los viejos motores Honda CR500 de dos tiempos y adaptarlos a los modernos marcos de aluminio. Riley estaba tan enamorado de la idea que construyó un CR500AF para sí mismo. Pero no le gustó la potencia abrupta del motor CR500 y decidió fabricar su propio motor de 500cc de dos tiempos y un solo cilindro y diseñarlo para que fuera un proyecto directo para un chasis KTM.

No pienses en BRC como una pequeña tienda de agujeros en la pared. Es cualquier cosa menos. BRC Engineering es una empresa de fabricación de precisión y diseño mecánico con sede en Calgary, Canadá. Su personal incluye ingenieros profesionales, tecnólogos de diseño y maquinistas que se dedican a proporcionar soluciones de clase mundial para una variedad de industrias. Sus principales mercados son la exploración de petróleo / gas, equipos médicos, componentes de microondas, piezas automotrices y controles de flujo de alta presión.

Mediante el escaneo láser y la impresión 3D, Riley construyó un motor de maquetas para determinar si encajaría en un marco KTM. El motor de plástico moldeado en 3D se ajusta perfectamente. Eso era todo lo que Riley necesitaba saber, y BRC inmediatamente comenzó a buscar socios para lanzar las cajas del motor, el cilindro y la cabeza para su nuevo motor BRC. Algunos componentes, como las cubiertas de embrague y las palancas de arranque rápido, estaban fácilmente disponibles en los distribuidores de KTM, por lo que BRC se centró en las cosas difíciles de encontrar. Al igual que con otros fabricantes de motocicletas, la experiencia de BRC en la construcción de motores de kart le permitió ver el desarrollo desde cero de un 500cc de dos tiempos como un objetivo alcanzable. BRC tenía un interés personal en los motores de clase abierta y los medios para hacer un motor completo, por lo que BRC comenzó a desarrollar un motor de kit de dos tiempos de 500cc en 2016.

Debido a que es un motor de kit, debe comenzar con un motor de dos tiempos KTM 250SX o 250 / 300XC / XC-W o ECX de donante para que el kit BRC pueda cosechar, no solo el chasis rodante para poner el motor, sino las partes internas que están fuera de su alcance, como la transmisión KTM. Desde que se desarrolló el primer motor BRC 500 en 2016, el chasis original del donante tenía que ser de la misma cosecha, y las partes internas prestadas tenían que provenir de un motor KTM de 2011 a 2016. Es posible utilizar un motor de 2006 a 2010; sin embargo, es necesaria alguna fabricación por encima de la culata y los puntos de acoplamiento del silenciador. Y, por supuesto, BRC está trabajando en nuevas cajas centrales para que el motor BRC se ajuste en 2017 hasta 2020 KTM. Pero solo el tiempo dirá cuándo se completará el producto terminado.

EL KIT CUESTA $ 5635 EN DÓLARES ESTADOS UNIDOS, QUE ES IGUAL A $ 7500 EN DÓLARES CANADIENSES. EL KIT INCLUYE TODO LO QUE NECESITA PARA CONSTRUIR EL MOTOR, INCLUYENDO RODAMIENTOS, SELLOS, JUNTAS, ACCESORIOS, FIJACIONES Y INCLUSO EL TUBO Y SILENCIADOR FMF SIN SINTONIZADO.

Esta fue una gran empresa. Hay una razón por la que pocas compañías han intentado construir sus propios motores de motocross desde cero. Lo que BRC logró es digno de elogios. No solo tuvieron que fundir las cajas del cilindro, la cabeza y el centro, sino que también tuvieron que mecanizar algunas piezas pequeñas. Las únicas piezas de producción de KTM que entran en el motor BRC son la transmisión, el encendido, el pedal de arranque y el embrague y las tapas de encendido. BRC estima que entre 400,000 y 600,000 se han producido entre 250 y 300 motores KTM 2007/2016 de dos tiempos. No es un secreto de la industria que los motores de dos tiempos de KTM son sus motores más vendidos en toda Austria de dos y cuatro motores. flota de trazo. BRC no solo tuvo la suerte de usar KTM como máquinas donantes; Fue una decisión comercial inteligente. Las tablas de ventas de dos tiempos de KTM aseguran que haya una cantidad saludable de máquinas KTM 250/300 usadas que puedan resucitar con la simple adición de un cambio de motor BRC 500.  

BRC no puede mantener sus kits de motor en stock. En realidad hay una lista de espera. BRC está tan ocupado que ni siquiera el MXA El equipo de demolición podría conseguir un nuevo motor. Nuestro motor de prueba fue uno de los primeros motores BRC de preproducción. El embajador de BRC y Mitas, Jarrett King, condujo desde Canadá a SoCal para entregarnos nuestra bicicleta de prueba BRC. MXAEl motor y el chasis donados provienen de un KTM 2014SX 250 que había visto muchas millas de prueba. La transmisión del donante tenía innumerables horas, haciendo que el cambio fuera todo menos fluido, pero no nos importó. Queríamos probar la gran central eléctrica, a pesar de que no era un producto BRC perfecto y sin problemas.

 

El kit cuesta $ 5635 en dólares estadounidenses, lo que equivale a $ 7500 en dólares canadienses. El kit incluye todo lo que necesita para construir el motor, incluidos cojinetes, sellos, juntas, accesorios, sujetadores e incluso la tubería y silenciador FMF sintonizados. Muchas de las piezas están fabricadas por empresas de posventa, como Cometic, ProX, Vertex y Hot Rods, por lo que no hay problema para reemplazar las piezas cuando sea necesario. BRC incluso proporciona una hoja de referencia de todas las partes, con números de parte incluidos. Tenga en cuenta que el precio del kit no incluye el montaje. BRC transformará su motor KTM 250/300 de dos tiempos en una bestia de 500cc por $ 750. Pero, cualquier mecánico experimentado o taller de KTM puede ensamblar fácilmente el motor del kit BRC.

Pasamos un par de días acostumbrándonos a nuestra bicicleta de prueba BRC 500, lo que significaba arreglar piezas que estaban ajustadas, dobladas o desgastadas, limpiar la bicicleta y aplicar nuevos gráficos. Cuando llegó el día del primer viaje, reunimos a un equipo de jinetes de prueba cuidadosamente seleccionados. Los tres eran ex pilotos de AMA National y Supercross. Un piloto de prueba tenía cero experiencia de dos tiempos de 500cc, ya que tenía 10 años cuando el último Honda CR500 salió de la línea de montaje. El segundo piloto de prueba tenía la edad suficiente para haber montado el último Kawasaki KX500 y más de unas pocas motos KX500 y CR500 con marco de aluminio Service Honda. El tercer piloto de pruebas de MXA todavía no tenía la edad suficiente para competir con los AMA 500 Nationals, que terminó en 1993, pero tenía mucha experiencia con los últimos años de las motos de producción Honda CR500 cuando trabajaba como piloto de pruebas de Honda. Les dijimos que se enfocaran solo en el motor, porque el chasis KTM no era lo que nos interesaba.

NINGUNO DE LOS TRES JINETES DE PRUEBA SELECCIONADOS DE MXA DIJO QUE SENTÍAN EL Miedo de nudillos blancos que muchos corredores de la década de 1980 se asocian con motores japoneses de clase abierta.

 Para ayudar a iniciar la planta de energía de 500cc, BRC instaló una válvula de descompresión en la culata para disminuir la compresión al arrancar la bicicleta. Funciona empujando la válvula hacia adentro y se libera por sí solo una vez que se enciende el motor. Esto hace que patear el motor sea más fácil; sin embargo, comenzar una bicicleta abierta sigue siendo una forma de arte. Asegurarse de que el pistón esté en el punto muerto superior, obtener una patada fuerte y encontrar la posición correcta del acelerador requiere algo de prueba y error. Estamos tan acostumbrados a los motores de arranque eléctrico en esta época que deseamos una versión de arranque electrónico de esta bicicleta, que es posible.

Una vez que comenzó, la bicicleta sonó crujiente y fuerte. La vibración no se parecía en nada a las trampas de cascabel CR500 o KX500 del pasado. En la pista, el poder era sorprendentemente suave. Ronroneó en lugar de ladrar, por lo que es fácil de conducir para el Joe promedio. El poder nunca cayó en la parte superior, por lo que no tenía que cambiar si no quería; sin embargo, nuestros evaluadores notaron que la bicicleta se manejaba mucho mejor en las velocidades más altas donde había menos frenado del motor. Arrastrar el motor era la clave para ir rápido en esta bicicleta, aunque la potencia del extremo inferior no era suficiente para sacar las marchas más altas de las curvas. El embrague tuvo que usarse para meterlo en la carne del poder. Para obtener lo mejor de ambos mundos, nuestros evaluadores aprendieron a reducir la marcha lo más tarde posible a las esquinas para que la bicicleta tuviera buenos modales al frenar y tener la ventaja de poder en las esquinas.

Dado que a Riley Will no le gustó la banda de potencia Honda CR500 en su CR500AF con marco de aluminio, podemos entender completamente por qué quería hacer un motor de 500cc que fuera fácil de manejar con un amplio y manejable
banda de poder. Y lo logró. El poder del BRC se adapta bien a los pilotos veterinarios y novatos, y ninguno de los MXALos tres pilotos de prueba seleccionados dijeron que sentían el miedo de que muchos corredores de la década de 1980 se asocian con motores japoneses de clase abierta. No hay duda de que el BRC 500 se siente ultra manejable debido a su poder de aceleración lenta. Es un motor de 500cc muy manejable y casi pausado. El powerband es extremadamente amplio, pero para MXAEn los pilotos de prueba de AMA National, carecía del carácter potente que esperaban de un motor de carrera. Afortunadamente, un motor de dos tiempos se puede ajustar fácilmente a su gusto con un poco de portabilidad, un poco de compresión y un poco de engranaje.

IMAGINE LAS POSIBILIDADES DE UN MOTOR MODERNO DE 500cc CONECTADO EN EL CHASIS KTM INCREÍBLEMENTE POPULAR. ESTO ES COMO CATNIP A
Un gran fanático.

¿Quién estaría o no en el mercado para un kit de motor BRC 500? Me vienen a la mente tres grupos de jinetes: 

(1) Aunque puede sentirse tentado a pensar que el comprador principal sería un tipo que acaba de comprar una KTM 2020 o una Husqvarna TC250 y desea obtener más potencia, eso no es todo. Si comprara un KTM 8300SX nuevo de $ 250 y el kit de motor BRC de $ 5600, tendría una motocicleta de $ 14,000 sin agregar ninguno de los accesorios del mercado de accesorios que su corazón desea.

(2) El mercado más grande para los kits de motor BRC 500 son los conductores que tienen un KTM 250SX de modelo antiguo bien usado que se sienta en su garaje y necesita un trabajo de alta gama. El kit no solo le dará a su viejo scoot un nuevo motor, sino que lo convertirá en algo que nadie más en su pista local tiene.

(3) Hay un seguimiento de 500cc de culto que gasta mucho más de $ 14,000 en la construcción de Kawasaki KX500 de carrera completa, a pesar de que los corredores de motocross de 1990 evitaron el KX500 debido a su chasis torpe, manejo flojo e I + D rezagado. Eligieron la Honda CR500 porque era una bicicleta más versátil (aunque el motor no era tan bueno como el motor KX500). Por lo tanto, imagine las posibilidades de un motor moderno de 500 cc metido en el increíblemente popular chasis de KTM. Eso es como hierba gatera para un fanático.

La MXA Los pilotos de prueba pensaron que el BRC 500 era un gran punto de partida para un renacimiento de 500cc de dos tiempos. Lo único
El peligro para BRC es que si se vuelve demasiado popular, KTM puede comenzar a jugar a la pelota nuevamente. Para más información diríjase a
www.brcracing.ca o llame al (844) 316-0630.

VEA EL BRC 500 DOS TIEMPOS EN ACCIÓN