MONTAMOS LA BICICLETA DE SUEÑO DEL KTM INSIDER — MÁS VIDEO

David O'Connor es el ex Gerente de Relaciones con los Medios de KTM. Trabajó en la sede de KTM en Temecula, California, que, curiosamente, se encuentra en la esquina de las calles llamadas Tecnología y Ingredientes. Su trabajo consistía en tratar con los medios, lo que, lo más importante, significa Acción de motocross. Es, por el simple hecho de que MXA está involucrado, un trabajo muy duro. Como experto en relaciones con la prensa, David tuvo que lidiar con las críticas de MXA jinetes de prueba y críticas de sus jefes de KTM sobre las críticas de MXA jinetes de prueba. Para el mundo de los medios, David era la cara de KTM, más que Cooper Webb o Marvin Musquin. Él fue el hombre al que acudieron los medios de comunicación para obtener información técnica, ayuda mecánica, nuevas introducciones en bicicleta, eventos de prensa de KTM y ayuda práctica. Cuando consideras las dos revistas impresas más grandes que prueban bicicletas, MXA y Dirt Bike, y todos los sitios web de motocicletas (e incluso sitios web que no son de motocicletas) que quieren hacer historias sobre productos KTM, David era y sigue siendo, un hombre muy popular y ocupado.

El MXA El equipo de demolición conocía a David O'Connor antes de que viniera a trabajar como asistente / mecánico / técnico para el legendario Tom Moen de KTM. David es de Waterford, Irlanda, de donde proviene el cristal del mismo nombre. Comenzó a competir en Irlanda en 1995 en la clase 125 Schoolboy en un Kawasaki KX1987 de 125 muy usado. Por pura coincidencia, la madre de Jody Weisel también es una O'Connor del condado de Cork, a tiro de piedra de Waterford. En uno de esos giros del destino, el MXA El editor y el gerente de KTM son primos lejanos de la Isla Esmeralda, aunque nunca conocieron a las familias de los demás.

En 2005, David decidió expandir su educación de motocross al venir al sur de California con una de las muchas compañías de vacaciones de motocross que traen ciclistas extranjeros a los EE. UU. Para recorrer todas las pistas de carreras de SoCal. David pasó un mes de vacaciones en Glen Helen, Milestone, Elsinore, Pala, Perris y Competitive Edge bajo la atenta mirada del ex británico Pro Steven Heighton, propietario de la compañía de vacaciones Race SoCal. Cuando llegó a su casa en Irlanda, no podía dejar de pensar en el clima cálido, el sol radiante y las numerosas pistas de carreras estadounidenses. David había ahorrado suficiente dinero para regresar a los EE. UU. En 2007, pero esta vez llamó a Steven Heighton y consiguió un trabajo como mecánico en el grupo de bicicletas de Race SoCal. “Fue un gran trabajo. Tenía un lugar libre donde quedarme, y tenía que viajar todos los días mientras transportaba a los turistas en moto ”.

LA ÉTICA DEL TRABAJO DE DAVID COMENZÓ A ATRAER LA ATENCIÓN DE LOS PODERES QUE SERÁN. Tom Moen le pidió que trabajara a tiempo completo en el departamento de relaciones con los medios en KTM.

EL EQUIPO: Jersey: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Pantalones: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Casco: Troy Lee Designs SE4, Gafas: KTM Scott Prospect, Botas: KTM Alpinestars Tech 7.

David tenía una sólida formación mecánica. Trabajó durante cuatro años en un concesionario de Nissan en Irlanda y, a través de Race SoCal, le pidieron a toda prisa que tuerza las llaves para los pilotos profesionales. Su primer concierto nacional fue con el equipo Richardson RV Suzuki 2008 para el piloto británico Adam Chatfield. En 2009, se mudó a Star Yamaha, dividiendo su tiempo entre Darryn Durham y Michael Hall. Continuando con sus costumbres vagabundas, en 2010 se unió al equipo JDR KTM y arremetió para el australiano Dan Reardon, seguido por Michael Leib en 2011 y finalmente el equipo Factory Kawasaki Off-Road con Taylor Robert y Bobby Garrison en 2012.

La ética de trabajo de David comenzó a atraer la atención de los poderes fácticos. Tom Moen de KTM le pidió que trabajara a tiempo completo en el departamento de Relaciones con los Medios de KTM. El trabajo consistía en construir bicicletas en cajas para pruebas de revistas e ir a eventos de prensa como mecánico. A David le gustó el trabajo. No hubo viajes; podía pasar los fines de semana con su esposa e hijos; y, lo mejor de todo, él podría correr todos los fines de semana si quisiera.

MXA Conocimos a David por primera vez cuando estaba en Kawasaki, pero recordamos al tipo sonriente con el brillo en sus ojos irlandeses cuando nos reconectamos en una introducción de prensa de KTM. David ayudó MXA inconmensurablemente durante los cinco años que trabajó como técnico de relaciones con los medios de KTM. Cuando MXA construimos una bicicleta de proyecto o quisimos probar las bicicletas de carreras de Dungey's, Millsaps, Short o Musquin, pasamos por David. Sabía más de lo que estábamos haciendo que nosotros. Fue bueno para KTM y excelente para nosotros. Finalmente, en 2018 Tom Moen fue ascendido y también David O'Connor. David se hizo cargo del antiguo trabajo de Tom como jefe de Relaciones con los Medios porque Tom quería que su vida se complicara por la responsabilidad corporativa, las reuniones de negocios, la gran cantidad de papeleo diario y sin tiempo para viajar. Tipo con suerte.

DAVID FUE EL EMPLEADO PERFECTO DE KTM: LLEGÓ A LOS ESTADOS UNIDOS PARA CORRER Y TRABAJÓ EN LA POSICIÓN PERFECTA PARA UN CORREDOR DE MOTOCICLETA. Fue genial, excepto por una cosa. KTM NO PRESTA MOTOCICLETAS A LOS EMPLEADOS.

David era el empleado perfecto de KTM, no solo porque conocía su trabajo, sino porque en el fondo era un piloto de motocross. Llegó a los EE. UU. Para competir y, con el paso de los años, logró llegar a la posición perfecta para un piloto de motos. Estaba a cargo de una flota de motos de motocross completamente nuevas. Fue genial, excepto por una cosa. KTM no presta motocicletas a los empleados. Sin sudar. David compró una KTM 2019 y comenzó a construirla en la bicicleta de sus sueños.

Las abrazaderas triples Neken anodizadas de color naranja están en el catálogo de KTM Power Parts.

Imagine cómo sería la bicicleta soñada de la información privilegiada de KTM. No habría límites en lo que respecta al motor, chasis, ruedas, frenos, horquillas, amortiguadores o accesorios. Si David tuviera una pregunta sobre el motor, podría caminar hasta el departamento de carreras de KTM Factory y preguntarle al gerente del equipo Ian Harrison qué sugirió. Si tenía problemas de suspensión, David pasaba mucho tiempo con la ex AMA Pro Casey Lytle, que trabaja en WP (que estaba a menos de una cuadra de KTM). No solo eso, tenía un catálogo completo de KTM PowerParts en el que podía comprar todo tipo de piezas de fábrica ligeramente disfrazadas.

MXA Tuvimos suerte, porque desde el momento en que David envió su marco negro a San Diego Power Coating (SDPC) para que se pintara de naranja, comenzamos a molestarlo para probar su KTM 2019SX 250. David ya había tenido suficiente MXA días de prueba para saber que su orgullo y alegría estaban en peligro en manos de MXA destruyendo a la tripulación y, lo que es peor, no podía andar en su bicicleta nueva hasta MXA tengo que montarlo primero. Por supuesto, David estaba en medio de la temporada de tiroteos de los medios durante la acumulación de su bicicleta, por lo que no pudo explotar el proyecto porque tenía 125 tiroteos, 250 tiroteos, 450 tiroteos, tiroteos fuera de la carretera y todo tipo de solicitudes de revistas en El apogeo de la nueva temporada de bicicletas. Y, a medida que se acercaba a hacerlo, el clima de SoCal se volvió mojado sin precedentes. Cada vez MXA programó la fecha para comenzar a probar su bicicleta, llovería y MXA estaría en alguna otra aventura. MXA reprogramaría, solo para ser bloqueado por la lluvia una y otra vez. Finalmente, muchos meses después de que David comenzó a construir su KTM 250SXF desde cero, hubo un descanso bajo la lluvia, un descanso muy corto de un día donde MXAEl horario de David, el horario de David y el horario de la Madre Naturaleza se alinearon.

Lamentamos que no haya podido estar allí para montar esta bicicleta, y ni siquiera dejamos que David la monte. Tuvimos que tomar las fotos fijas, el MXA video, las fotos de acción y deja que cada MXA El piloto de prueba tiene la oportunidad de montarlo. David era el hombre extraño. Digamos que esta fue una KTM 2019SXF 250 especial, tan cercana a una bicicleta de carreras de fábrica como cualquier bicicleta que hayamos montado, excepto por una KTM Factory 250SXF real. Aquí están los detalles que hicieron que esta bicicleta fuera tan impresionante.

Marco. El marco naranja no parece tan especial hasta que obtienes un KTM con el chasis negro. El negro no brilla. No se ve único. No está en la lista de ningún jinete de colores de marco deseables. Por $ 200, San Diego Power Coating aplica electrostáticamente KTM naranja. Todo lo que David tuvo que hacer fue noquear las carreras de rodamientos y quitar la delicada pieza en T del cabezal de dirección. SDPC se encargó del resto.

Ruedas Catálogo de Power Parts de KTM, que puede encontrar en el sitio web www.ktm.com
o detrás del mostrador en su concesionario KTM local, es una excelente opción para piezas semi-trabajadas. Las ruedas de David cuentan con llantas DID Dirt Stars con radios negros en un patrón cruzado tres, con pezones de radios dorados y bujes Factory anodizados en oro mecanizados por CNC. David equipó los bujes con rotores de freno Moto-Master, cubierta de disco delantera PowerParts, neumáticos Dunlop MX33 y tubos de carreras Dunlop de servicio pesado.

DAVID HABÍA SIDO SUFICIENTEMENTE DÍAS DE PRUEBA DE MXA PARA SABER QUE SU ORGULLO Y ALEGRÍA ESTARON EN ALGÚN PELIGRO EN LAS MANOS DE LA TRIPULACIÓN DE MXA Y, PEOR AÚN, NO PODÍA MONTAR SU NUEVA BICICLETA
MXA TIENE QUE MONTARLO PRIMERO.

Los soportes de barra Xtrig PHDS están suspendidos por parachoques de elastómero.

Bigote daliniano. Los manillares Renthal 999 con agarres de medio compuesto Renthal de medio gofre están unidos a los soportes de barra Xtrig PHDS (sistema de amortiguación progresiva del manillar) en abrazaderas triples Neken con anodizado naranja de 22 mm de desplazamiento.

Filtro de aire. Las KTM vienen con filtros Twin Air, pero David realizó dos cambios en su KTM 250SXF. Primero, cambió la jaula de filtro de aire 250SXF por una jaula de dos tiempos KTM 250SX sin pantalla. En segundo lugar, cortó la solapa del interior de la cubierta de la caja de aire para aumentar el flujo de aire.

El plastico. David obtuvo el plástico completamente naranja de PowerParts. Se puede pedir sin gráficos KTM. Las piezas de plástico del mercado de reposición de KTM se destacaron con los elegantes gráficos en naranja y negro de DeCal Works, compensados ​​por los protectores de marco de plástico Acerbis (también en naranja y negro).

Frenos. Además de los rotores Moto-Master, David puso un poco de amor en el soporte de la pinza del freno trasero Powe Parts y lo compensó con un protector especial del rotor trasero de fibra de carbono (un sobrante del departamento de carreras).

LOS SERVICIOS DE FÁBRICA DICEN QUE DAVID PODRÍA TENER LAS PIEZAS PARA SALIR DEL CAMINO, PERO TUVO QUE PONER TODO EL MOTOR JUNTOS MISMO Y TENÍA QUE FUNCIONAR CON COMBUSTIBLE VP-T4 AL MENOS, PORQUE NO QUERÍAN VOLVER Con una explosión
MOTOR DESPUÉS DE QUE CORRIÓ BOMBA DE GAS EN ELLA.

David encontró una rueda dentada Factory Edition de la vieja escuela para su bicicleta.

Suspensión. No había duda de lo que un empleado leal de KTM iba a usar cuando se trataba de la suspensión. David eligió las horquillas 2020 WP XACT Pro Air (válvula de cono) y los amortiguadores Trax (con la función de desconexión desactivada). David ejecuta su suspensión bastante rígida en comparación con la mayoría de los corredores veterinarios, por lo que solo tomó prestada la de Dennis Stapleton MXA especificaciones de suspensión del portátil WP y giró los clickers de compresión para adaptarse a su velocidad. El choque viene con un ajustador de precarga Xtrig de gusano (que MXA gira con un zócalo de 8 mm en una llave de impacto eléctrica). El choque Trax está configurado con un resorte de choque de 45 N / m, pero David iba a probar un resorte de 48 N / m una vez que los componentes se rompieron.

Varios. El engranaje fue 14/53 (el stock es 14/51). La rueda dentada trasera era una unidad SuperSprox naranja que era una parte sobrante de un modelo más antiguo Factory Edition. La placa protectora provenía de PowerParts, y los estribos eran clavijas de titanio Scar. David ejecutó el VP T-4 en su bicicleta porque su motor estaba muy modificado. El aceite del motor era Motorex 10w / 50 Crosspower y el refrigerante era Motorex M3.0 anticongelante.

MXA no le dijo a David O'Connor que montara su bicicleta cuando la terminara. Tuvo que esperar a que se realizara la sesión de fotos MXA y los pilotos de prueba MXA antes de poder intentarlo, que fue una semana después. Aquí, David llega a exprimirlo en una carrera REM.

La carne de la bicicleta del proyecto KTM 2019SXF 250 de David O'Connor fue el motor y, oh, qué motor era. En primer lugar, David recibió ayuda del Departamento de Servicios de Fábrica de KTM. Factory Services solo construye motores para los equipos de carreras AMA contratados por KTM y Husqvarna, pero hubo un momento en que ofrecían paquetes de motor a los clientes. Se detuvieron cuando el negocio del equipo de la carrera se volvió agotador. David pudo encontrar un juego de piezas del paquete del cliente 250SXF en un estante que se había olvidado por mucho tiempo. Factory Services dijo que David podría tener las piezas para sacarlas del camino, pero tuvo que armar todo el motor él mismo (no tenían tiempo) y tuvo que hacer funcionar el combustible VP-T4 (como mínimo) , porque no querían que volviera con un motor explotado después de que funcionara con una bomba de gas.

A MENOS QUE ERES UN PILOTO KTM CON RESPALDO DE FÁBRICA, LOS SERVICIOS DE FÁBRICA NO TE AYUDARÁN DE NINGUNA MANERA. DAVID QUERÍA DECIR QUE EL CIRCUITO PRO PODRÍA CONSTRUIR UN MOTOR CASI IDÉNTICO PARA UN CLIENTE.

Los ajustadores de compresión parecían complicados, pero se ajustan con una llave Allen.

Las piezas del cliente consistían en un pistón Pankl, una cabeza de cilindro con puerto, una varilla Pankl con cojinete de bronce en la parte superior, válvulas Del West, resortes de válvula de servicio pesado y árbol de levas. Había una cubierta de embrague Hinson akadized (pero con un embrague de arandela DS Belleville de serie detrás). La tapa de la bomba de agua también se acabó. El tubo de escape era una unidad FMF Factory 4.1 RCT Hex con un silenciador Ti. No hay duda de que los trucos hicieron que el motor de David fuera muy exótico, pero esto se debió principalmente a que, a menos que usted fuera un piloto de KTM respaldado por la fábrica, Factory Services no lo ayudaría de ninguna manera. David quería decir que Pro Circuit podría construir un motor casi idéntico para un cliente.

Aunque David O'Connor construyó el motor él mismo, utilizó piezas del Servicio de Fábrica para construir un misil.

El último truco en el motor de David fue una caja negra KTM de stock reasignada. David lo llevó al taller del equipo de la fábrica Red Bull KTM y le suplicó a Ian Harrison que lo mapeara. MXA tiene experiencia con la magia de la caja negra de Ian, porque Ian nos asignó dos ECU en los últimos dos años. ¿Qué tiene de especial? Se acelera a 15,000 rpm. No podemos decirle lo importante que fueron las 1000 rpm adicionales de exceso de revoluciones en la pista y el efecto negativo en el desgaste del motor. El motor de David ya estaba al máximo en términos de compresión, válvulas y piezas frías, pero las 1000 rpm eran un gran problema en cuanto al rendimiento. 

CON 15,000 RPM, EL MOTOR APRIÓ, Y APRIÓ Y APRIÓ. CADA JINETE DE PRUEBA FUE IMPACTADO POR CUANTO MÁS FUERTE Y MÁS LARGO
El motor se fue. ERA 
Un misil. 

Con el limitador de revoluciones establecido en 15,000 rpm, el cielo es el límite.

¿Cómo fue montar? Deseamos que cada KTM 250SXF sea así. Fue un misil. Aunque David lo había engranado un diente en la parte trasera, no pudimos hacer que golpeara el limitador de revoluciones. De hecho, tuvimos que reducirlo con una rueda dentada de contraeje de 13 dientes para poder hacer cambios en rectas largas. Con 15,000 rpm, el motor tiró, tiró y tiró. Todos los pilotos de prueba se sorprendieron por lo más fuerte y más largo que era el motor con solo 1000 rpm más de revoluciones. Un vistazo rápido al interior de la caja de aire también reveló una pila de velocidad de fibra de carbono larga en la bota de aire para mejorar el flujo de aire.  

Cuando combinaba el hipermotor con el manejo KTM y las horquillas neumáticas XACT Cone Valve Pro, era como andar en una bicicleta de trabajo, en gran parte porque la mayoría de ellos habría hecho feliz a cualquier corsario de AMA como una alondra. Los tenedores eran súper flexibles pero soportados por golpes duros. Ahora, podría pensar que la metalurgia, las tolerancias estrechas y los elegantes revestimientos en las horquillas de la válvula de cono fueron lo que los hizo sentir tan bien. No tan. Las horquillas son tan buenas como sus válvulas, y las horquillas de trabajo con válvulas defectuosas no son mejores que las horquillas de stock con válvulas defectuosas. Afortunadamente, las válvulas de WP hicieron que las horquillas WP de David y el choque Trax estuvieran perfectamente equilibrados. Los tenedores eran súper flexibles pero soportaban todo lo que les arrojabas.

Esta es la bicicleta soñada de David, y eso es exactamente lo que es: un sueño. Nos encantó. Me encantó montarlo. Me encantó mirarlo. Me encantó sentarme en él. Me encantó hacer sonidos de "braaap". Y me encantó el sonido del motor rompiendo la barrera del sonido.

VAYA CON EL EQUIPO MXA WRECKING PARA EL PRIMER PASEO EN DAVID O'CONNOR'S KTM 250SXF
 

PROVEEDORES DE PIEZAS KTM 250SXF

www.renthal.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
Www.ktmusa.com
www.scar-racing.com
www.fmfracing.com
www.moto-masterusa.com
www.xtrig.com
www.motorexusa.com
www.supersproxusa.com
www.wp-suspension.com/en-us/
www.td-racing.com
www.racesocal.com
www.acerbisusa.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.nk-neken.com

 

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