MONTAMOS LA SMX 450FI DEL CAMPEÓN MUNDIAL DE SUPERMOTO CHAMPION'S TM

Los hombros interiores rojos y blancos nos hicieron sentir más picantes, hasta que Daryl golpeó uno con su estribo y estrelló la bicicleta nueva. EL EQUIPO: Camiseta: FXR Racing Helium, Pantalones:  FXR Racing Helium, casco:  6D ATR-2 / FXR Racing, Gafas: EKS Marca EKS-S, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

 

MONTAMOS LA SMX 450FI DEL CAMPEÓN MUNDIAL DE SUPERMOTO CHAMPION'S TM

POR JOSH MOSIMAN

Supermoto fue creado para ser el desafío definitivo para los motociclistas al combinar carreras de carretera, pista plana y motocross en una disciplina de carreras. Basado en el programa de televisión ABC "Superbikers", que se filmó en Carlsbad Raceway y contó con Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton y una serie de estrellas de pistas de tierra, motocross y carreras de carretera, el deporte llegó a su apogeo en el principios de la década de 2000 cuando la AMA comenzó con su Campeonato AMA Supermoto. Cuando los X Games se subieron al tren de Supermoto, parecía que el deporte estaba a punto de despegar. La década de 2000 fue el apogeo de Supermoto, y atrajo a estrellas como Jeff Ward, Doug Henry, Jeremy McGrath, Travis Pastrana, Chad Reed, Kurt Nicoll, Micky Dymond, Ben Bostrom, Nicky Hayden, Carey Hart, Mike Metzger y más. Red Bull se involucró, los boxes se llenaron de semifinales y las carreras atrajeron a una combinación única de atletas de primer nivel procedentes del motocross, las carreras de carretera y el estilo libre para enfrentarse en el deporte híbrido. Algunos eran serios y competían durante toda la temporada, mientras que otros simplemente se presentaban a una carrera aquí y allá. Incluso MXADennis Stapleton probó suerte en Supermoto en Long Beach, California, pero perdió el interés después de chocar contra el asfalto durante la carrera.

Pero, AMA Supermoto fue solo una quimera. Tenía la parte superior pesada con el poder de las estrellas, pero no tenía una base de jinetes aficionados para construir. Tuvo problemas para atraer espectadores y no estaba listo para el horario estelar. Al final, American Supermoto no tuvo las piernas para seguir adelante después de que Red Bull abandonó su apoyo y la economía de los Estados Unidos cayó en picada. Supermoto ha tenido problemas en los EE. UU. Desde 2008, y su serie de Campeonato Nacional ha cambiado de manos varias veces. Para la temporada 2020 de Supermoto, DRT Racing estaba trabajando con la AMA con la esperanza de devolver Supermoto a su antigua gloria. 

“SUPERMOTO ES MÁS CARO QUE EL MOTOCROSS, PERO MUCHO MÁS BARATO QUE LAS CARRERAS POR CARRETERA. SUPERMOTO CUENTA CON SECCIONES OFF-ROAD CON SALTOS Y BÉRMENES; PERO, EN LA MAYOR PARTE, LAS SECCIONES DE TODO TERRENO NO TE GANAN COMO EN UNA PISTA DE MOTOCROSS ".

Con la rueda delantera más pequeña que la trasera, la suspensión más baja y los neumáticos más anchos, el manejo del SMX 450FI fue impresionante en las curvas en zigzag.

Sin embargo, 2020 no fue el año para intentar reconstruir nada más que un CR2003 125. Antes de la crisis del COVID-19, DRT Racing tenía programado el Campeonato AMA Supermoto 2020 para cinco rondas, que incluían una parada internacional en Quebec, Canadá, y un evento en Honolulu, Hawái, que se celebraría junto con el Monster Truck World. Finales. Por supuesto, al igual que con la Fórmula Uno, el Supercross y otros deportes profesionales, la temporada 2020 de Supermoto fue destruida por la pandemia. Aunque American Supermoto está en soporte vital, el deporte sigue vivo en Europa con el Campeonato Mundial de Supermoto FIM y la Final de Superbiker en Mettet, Bélgica. 

En la década de 2000, la mayoría de los principales fabricantes de motocicletas producían modelos de Supermoto y los vendían al público, pero cuando Supermoto fracasó en los EE. UU., Los fabricantes se retiraron, todos excepto las marcas europeas, como TM. Resulta que Alex Serafini, hijo del propietario de TM Motorcycles, Gastone Serafini, es un apasionado de Supermoto. La ventaja de tener tu propio negocio (en este caso, una marca de motocicletas) es que puedes hacer lo que quieras con él. Con las ambiciones de Alex Serafini impulsando la operación, TM comenzó a producir su línea SMX de bicicletas de carrera Supermoto en 2002. A diferencia de la mayoría de las marcas de motocicletas que abandonaron Supermoto cuando comenzó a morir en los EE. UU., TM siguió adelante con el deseo de producir una motocicleta superior. Máquina de supermoto. Ahora, después de años de desarrollar y mejorar su modelo específico de Supermoto, TM ha ganado el Campeonato Mundial de Supermoto nueve veces en la última década. TM solo ha perdido el campeonato una vez, en 2011, cuando su piloto estrella se lesionó. 

En resumen, Supermoto es más caro que el motocross, pero mucho más barato que las carreras de carretera. Otro costo a tener en cuenta es la salud del ciclista. Supermoto presenta secciones todoterreno con saltos y bermas, pero, en su mayor parte, las secciones todoterreno están compuestas por tierra compactada similar a una pista plana. No tiene los gritos, los surcos, los hoyos y las secciones de arena que realmente pueden golpearte en una pista de motocross. Aunque las velocidades son rápidas y el asfalto es duro, los ciclistas a menudo pueden deslizarse por el asfalto, levantarse después de un choque y continuar la carrera. No es la velocidad a la que choca lo que le duele, es la rapidez con la que se detiene. La mayoría de los pilotos de Supermoto se visten con pieles de carreras en carretera con botas y cascos de motocross. Siempre que usen el equipo adecuado, pueden deslizarse por el asfalto o la tierra y salir ilesos. 

“CON SOLO DOS DÍAS DE EXPERIENCIA EN CARRERAS DE CARRETERA, ESTABA FUERA DE MI ELEMENTO EN ESAS BICICLETAS Y, PARA PONERLO SUAVE, ESTABA LEJOS DE CÓMODO. Ese no era el caso cuando esperaba
EN LA TM SMX 450FI ".

El colector de admisión del cuerpo del acelerador fue CNC de aluminio y tiene dos inyectores.

Supermoto también es una gran transición para los ciclistas todoterreno interesados ​​en las carreras de carretera. Los neumáticos duran más. Las jornadas de práctica son más económicas. Y las bicicletas son más rentables. Otro gran aspecto de las carreras de Supermoto es la capacidad de los promotores de instalar una pista en casi cualquier lugar. Se han utilizado grandes estacionamientos, pistas de karts, estadios de béisbol y circuitos para albergar a los mejores corredores de Supermoto del mundo. 

Como es de suponer, una Supermoto es un híbrido. La SMX 2020FI World Champion Edition 450 de TM se construyó con un solo propósito, que paradójicamente era de doble propósito. No, no es una bicicleta de doble deporte legal para la calle con luces y un soporte para matrícula, aunque TM ofrece esos modelos. En cambio, la TM SMX 450FI World Champion Edition está lista para la carrera para una pista que combina pavimento y tierra. Al igual que con todas las bicicletas de motocross de TM, puede solicitar su propia SMX 450FI de fábrica directamente al fabricante con todas las piezas y modificaciones que colocan en la bicicleta del campeón de Supermoto Thomas Chareyre. Esta es un área donde TM supera a cualquier otro fabricante. Los "Big Six" no revelarán sus secretos, pero TM no tiene ningún problema en vender sus componentes de fábrica y modificaciones a cualquier ciclista que esté dispuesto a pagar por ellos. La versión campeona del mundo SMX 450FI que el MXA El equipo de demolición probado se vende por $ 13,595. 

Los gurús de las Supermoto sabían que veníamos de moto cuando comenzamos a hacer caballitos.

Cuando el importador de TM USA, Ralf Schmidt, pidió el TM SMX 2020FI 450 para MXA, se aseguró de obtener la Edición Especial, con el mismo motor de fábrica de 2019 que usó el Campeón del Mundo Chareyre el año pasado. El motor del kit viene con una larga lista de actualizaciones que le permite producir 5 caballos de fuerza adicionales, lo que lleva al 450FI a 65 ponis. A TM no le importa mezclar y combinar proveedores al adquirir piezas para sus bicicletas, por lo que no nos sorprendió que la SMX 450FI usara horquillas Marzocchi con un amortiguador TM interno. El freno delantero era un enorme disco ondulado de 305 mm con un cilindro maestro radial Brembo. El freno trasero tenía un cilindro maestro Nissin con un disco ondulado de 245 mm. 

El objetivo de una bicicleta específica de Supermoto es ser ligera y baja. Con ruedas más ligeras y una cadena más ligera, tienes menos masa giratoria, lo que ayuda a que la bicicleta acelere más rápido y la hace más ágil para entrar y salir de las curvas. Nuestro TM SMX 450FI estaba equipado con una rueda delantera de 16.5 pulgadas que tenía 3.5 pulgadas de ancho. La rueda trasera tenía 17 pulgadas de alto y 5 pulgadas de ancho, pero parecía mucho más ancha. Para acomodar la rueda trasera extra ancha y acortar la distancia entre ejes, TM utilizó un basculante especial específico para Supermoto. Pero, incluso con el basculante más ancho, TM agregó un rodillo de cadena adicional para asegurarse de que no golpeara la pared lateral del neumático. La suspensión Supermoto se baja para ayudar con la aerodinámica y las curvas. Además, hay protectores de manos envolventes para proteger los nudillos del ciclista y sus palancas en caso de choque. También se usa un embrague antirrebote y es una gran ventaja en una bicicleta Supermoto, porque elimina el salto de rueda en la desaceleración en las curvas.

Los rodillos de la cadena impidieron que la cadena golpeara el neumático extra ancho.

 Mi experiencia con dos ruedas sobre asfalto es muy limitada, pero es más que la de la mayoría de mis amigos que actualmente compiten en Supercross. En 2013, cuando tenía 16 años, tuve la oportunidad de montar la Harley-Davidson XR1200 de Tyler O'Hara en el circuito de Sonoma Raceway. Luego, el año pasado, probé una Yamaha R3 y una Honda CBR600 en Willow Springs Raceway. Con solo dos días de experiencia en carreras de ruta, estaba fuera de mi elemento en esas bicicletas y, para decirlo suavemente, estaba lejos de ser cómodo. Ese no fue el caso cuando me subí a la TM SMX 450FI. Inmediatamente me sentí aliviado por la sensación del manillar de motocross. Sí, estaría rodando sobre asfalto, pero al menos me sentí como en casa porque la posición de mi cuerpo, el agarre y la postura eran los mismos que en una moto de cross. Sentí que tenía control sobre esto, especialmente cuando llegué a las secciones de tierra que había visto en los viejos videos de YouTube de las carreras de Jeff Ward. Pero la suciedad no es tan importante en las Supermoto modernas como lo era originalmente, e incluso cuando lo es, es tan dura como el pavimento. Nuestra pista de pruebas de Supermoto de prueba no tenía una sección de tierra. Estaba desanimado, pero al final, Daryl Ecklund y yo solo estábamos interesados ​​en enfocarnos en el asfalto de todos modos. Te lo prometo, fue un desafío suficiente para nuestro primer día de Supermoto. 

Una vez en el SMX 450FI,  Abrí el acelerador y comencé a bajar la primera recta. Inmediatamente, noté un problema. Tenía sensaciones extrañas al subir de marcha. Se sintió como si hubiera un retraso. Estaba desconcertado, pero luego recordé que Ralf Schmidt nos había explicado a Daryl y a mí que el SMX 450FI tenía un ajuste de cambio rápido integrado en la unidad de control electrónico. Hay un sensor electrónico en la palanca de cambios que transmite datos a la ECU en el momento en que cambia. Luego, la ECU corta rápidamente el encendido durante una fracción de segundo para permitir que la bicicleta cambie sin la necesidad del embrague. Resulta que este es un viejo truco de carreras, en el que un ciclista presionaría el botón de matar en el momento exacto en que cambiaba de marcha para que nunca tuviera que levantar el acelerador. Se sentía extraño cuando circulaba lentamente por la pista, pero tan pronto como comencé a pisar fuerte y a pasar las marchas rápidamente, ¡me encantó!  

El disco de freno delantero de 305 mm.

Mi amigo de carreras, Tyler O'Hara, también es un especialista en Supermoto. Llamé a Tyler por teléfono y le pedí que nos diera a Daryl ya mí instrucciones personalizadas desde 400 millas de distancia. ¿No es genial la tecnología? El primer consejo que nos dio fue recorrer la pista lentamente durante tres vueltas antes de empezar a empujar. Los neumáticos debían calentarse para tener un agarre óptimo y, como no teníamos calentadores de neumáticos, la apuesta más segura era calentarlos a la antigua. Daryl y yo nos turnamos en el SMX 450FI, y fuimos más rápidos con cada sesión. Fue emocionante abrirme de par en par y tener la sensación de cuánta tracción realmente tenía la bicicleta. Al mirar hacia abajo a los neumáticos resbaladizos, fue difícil pensar en la idea de la tracción, porque sin golpes, simplemente me imaginaba resbalando. Tyler nos indicó que usáramos el freno delantero para el 90 por ciento de nuestra potencia de frenado y que apenas tocáramos el freno trasero. El freno trasero no es muy preciso y puede bloquearse fácilmente, lo cual no es bueno. Tyler quería que deslizáramos la parte trasera por las esquinas como los profesionales. Nos dijo que usáramos el neumático trasero para reducir la velocidad al entrar en las curvas y luego hacer retroceder la bicicleta. Quería desesperadamente retroceder como un profesional, pero estaba nervioso. Es como pegar un triple de Supercross, esquivar los gritos o dar el salto más grande en tu pista local la primera vez. Lo ha visto hecho y parece fácil, pero su cerebro quiere una prueba real antes de permitir que su cuerpo se comprometa por completo.

“RALF SCHMIDT NOS DIJO ANTERIORMENTE EL DÍA QUE NUESTRA BICICLETA DE PRUEBA IRÍA A UN NUEVO COMPRADOR TAN PRONTO COMO HABÍAMOS HECHO CON ELLA O
EN ESTE CASO, APLASTARLO. DARYL SE DISCULPIO, PERO
RALF se rió y dijo que esperaba el
CRASH A
VENGA ANTES O MAS TARDE ".

Correr tiene que ver con la presión de actuar. Cuando les dices a tus amigos que montaste en una Supermoto, la primera pregunta que te hacen es: "¿La respaldaste?" Mi respuesta a eso fue, desafortunadamente, "No". Es extraño, porque puedo derrapar mi moto de motocross en tierra, pero el asfalto me asustó con visiones de lados altos sobre el concreto. La segunda pregunta que hacen es: "¿Lo chocaste?" Felizmente puedo decir que no lo hice, ¡pero Daryl sí! Durante todo el día, le presté mis coderas, pero se olvidó de agarrarlas cuando salió para una última sesión. Estaba ganando confianza en cada sesión e iba más rápido en cada vuelta, pero al final, se volvió un poco arrogante y se inclinó demasiado. Su estribo golpeó en el arcén interior de la esquina, levantó la rueda trasera lo suficiente como para romper la tracción y la dejó. Daryl se escapó con un pequeño sarpullido en la carretera, principalmente en los codos. Daryl se sintió mal porque Ralf Schmidt nos había dicho antes que la bicicleta ya se había vendido y que iría al nuevo comprador tan pronto como termináramos de montarla o, en este caso, estrellarla. Daryl se disculpó, pero Ralf dijo que el daño era cosmético y se rió de cómo esperaba que el accidente ocurriera mucho antes.

Tanto Daryl como yo somos ex corredores de motocross y supercross AMA Pro. Esperamos sobresalir en cualquier cosa con dos ruedas, por lo que fue un poco descorazonador no ser los mejores corredores de Supermoto que el mundo haya visto después de nuestro primer día de probarlo. Pero ambos nos reímos al recordar la primera vez que corrimos en una pista AMA Supercross fiel a la realidad. Nada, ni siquiera las pistas de prueba de fábrica, te prepara para lo empinados que son los saltos en una pista de Supercross real. Pero, ya sea jugando Pac-Man, compitiendo en Supercross o conduciendo una Supermoto en una esquina de asfalto negro, la competencia viene con práctica, dedicación y más de un choque. Admito que no utilicé la TM SMX 450FI en todo su potencial, ni tampoco utilicé mis talentos naturales al máximo. Pero, gracias a una supermoto excepcional, la ayuda de mis amigos y la voluntad de Ralf Schmidt de dejarnos estrellar su moto, sé que si tuviera una vuelta más, estaría retrocediendo.

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