MONTAMOS JMC HUSQVARNA FC250 DE CARSON BROWN

EL ENGRANAJE: Camiseta: Answer Racing Trinity Pro Glo, Pantalones: Answer Racing Trinity Pro Glo, Casco: 6D ATR-2,
Gafas: EKS Brand Gox Flat-Out, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

POR JOSH MOSIMAN

JMC Motorsports es un concesionario con sede en Pasco, Washington. El concesionario se metió por primera vez en las carreras de Supercross al apoyar a los corredores locales Chris Howell y Noah McConahy en 2016. Originalmente, JMC ayudó a Chris y Noah a construir bicicletas de carrera para competir en la serie 250 West Coast Supercross, pero después de ir a Anaheim 1 en 2016, se dieron cuenta que los muchachos necesitaban más apoyo que solo bicicletas. El equipo comenzó lentamente pero creció cada año a partir de 2016. Al final de la temporada 2018, habían comprado un semi de fábrica del equipo canadiense Leading Edge Kawasaki y lo llevaron a los Supercrosses de Seattle, Salt Lake City y Las Vegas. En las carreras profesionales, es el semi lo que realmente te hace destacar en los pits, y para el año 2019, el equipo JMC Husqvarna estaba operando con toda su fuerza con su plataforma de estilo de fábrica en las 250 rondas de la costa oeste. 

Operar un equipo profesional de Supercross no es poca cosa. Todos los años los equipos van y vienen. Es un desafío construir un equipo desde cero sin el apoyo de la fábrica, pero el programa JMC Husqvarna ha seguido creciendo y evolucionando cada año. El trabajo duro se muestra en las hojas de resultados y en la presencia física del equipo en boxes. Jensen Hendler es una gran razón para el progreso del equipo. No solo es el gerente del equipo, también es el constructor de motores y mecánico del equipo para Carson Brown. Jensen es un motorista hasta el núcleo. Trabaja largas horas para mantener al equipo funcionando con todos los cilindros, y le encanta. 

BBR ES CONOCIDO POR CONSTRUIR EL LAS BICICLETAS MÁS BANDAS EN TODO PISO, Y DESPUÉS DE CRECER BAJO LA TUTELA DE SU PADRE, CARSON ES UNO DE
LOS MEJORES PILOTOS DE BICICLETA DEL MUNDO.

El equipo de JMC Husqvarna ha recorrido un largo camino en poco tiempo. Esperamos grandes cosas de ellos y de Carson Brown en el futuro cercano.

Con solo 20 años, el nombre de Carson Brown es famoso en el noroeste del Pacífico, y su alcance está creciendo a medida que continúa mejorando en Supercross. El padre de Carson, Duane Brown, y sus dos tíos, Chris y Brent, fundaron BBR Motorsports (Brown Brother's Racing). BBR es conocido por construir las bicicletas de boxes más malas y, después de crecer bajo la tutela de su padre, Carson es uno de los mejores ciclistas de boxes del mundo. A lo largo de los años, el estilo de conducción de Carson se ha desarrollado para adaptarse a las bicicletas que él y su padre construyen, y se refleja en la forma en que también conduce su FC250. Carson come, duerme y respira motos de cross, incluso más que la mayoría de los chicos de su edad. Su patio trasero en Ravensdale, Washington, es un patio de juegos de motocross donde se lo puede ver montando todo tipo de bicicletas diferentes, desde costosas construcciones únicas de BBR hasta bicicletas de boxes hasta 125 de dos tiempos hasta una CR500 y su bicicleta de carreras JMC. Si tiene dos ruedas y un motor, lo más probable es que Carson lo haya brincado lo más alto posible en la pista de Supercross de su patio trasero. 

Carson firmó con el equipo JMC Husqvarna para competir en el Campeonato regional de Supercross de la Costa Oeste de 2019, pero su carrera de debut en Supercross no salió como estaba planeado cuando una lesión en la muñeca de pretemporada lo obstaculizó y finalmente terminó su temporada después de la sexta ronda. En ese momento, Carson estaba cansado de andar en dolor. Decidió que iba a hacer todo lo posible para estar saludable y listo para la temporada 250 de Supercross. El equipo de JMC estaba en la misma página y le ordenó que se mantuviera alejado de las bicicletas de boxes y se concentrara únicamente en el FC2020 antes de 250. Carson dudaba, porque se divierte mucho construyendo y montando bicicletas al azar, pero hizo lo necesario para conseguir Listo para la temporada 2020. Ahora está agradecido por ello. Carson es más fuerte en estos días, y se muestra en sus resultados. En las primeras seis rondas del Campeonato regional 2020 2020 West Coast, Carson fue 250º, 15º, 9º, 12º y 11º en los 8 eventos principales del Oeste.

Fue el lunes después del Supercross de Glendale cuando Jensen y Carson llevaron su bicicleta de carreras JMC Husqvarna a la pista de Supercross MX de la feria estatal de SoCal para que la probara. El equipo de JMC tuvo una gran carrera en Glendale, con el compañero de equipo de Carson, Martin Castelo, tomando tiros en dos de los tres 250 eventos principales durante el formato de triple corona. Después de ver eso, estaba aún más emocionado de probar la bicicleta. Los muchachos de JMC regresaron al sur de California desde Arizona el domingo, y Jensen se quedó despierto hasta tarde para preparar la bicicleta de carrera para que yo pudiera probar brillante y temprano el lunes por la mañana. 

JMC TAMBIÉN CONSTRUYÓ SU PROPIA PISTA DE PRUEBA SUPERCROSS PRIVADA EN MENIFEE, CALIFORNIA, SOLO PARA QUE SUS PILOTOS PRACTICEN. Cuesta por lo menos $ 75 por día para viajar en las pistas públicas de Supercross de Socal (y ACTUALMENTE SÓLO DOS SUPERCROSS PÚBLICOS
PISTAS EN EL SUR DE CALIFORNIA).

Después de algunos años de administrar el equipo JMC Husqvarna y construir sus motores, Jensen Hendler ha dominado su oficio. Tanto Carson Brown como Martin Castelo cabalgaron por el equipo en 2019, y ambos han notado grandes mejoras desde el año pasado hasta este año. Un gran cambio para 2020 fue la incorporación de Tanner Harding, el técnico de suspensión interno del equipo. Las piezas del rompecabezas encajaron cuando el antiguo técnico de WP Suspension regresó a su hogar en el noroeste del Pacífico, justo cuando JMC Motorsports estaba buscando un tipo de suspensión interno para trabajar en la suspensión de sus clientes y construir la suspensión para el equipo de carrera. Tanner Harding había trabajado para Kailub Russell en la división todoterreno de KTM durante cinco años, luego se mudó a la tienda WP Suspension en Murrieta, California, durante dos años antes de regresar a casa.

Jensen Hendler es el fabricante de motores interno para el cohete de motor de Carson.

 Además del equipo que crece en el lado mecánico, JMC también construyó su propia pista privada de prueba de Supercross en Menifee, California, solo para que sus pilotos practiquen. Cuesta al menos $ 75 por día viajar en las pistas públicas de Supercross de SoCal (y actualmente solo hay dos pistas públicas de Supercross en el sur de California). Además, las pistas públicas no se mantienen como las pistas de prueba de fábrica. A mediados de la temporada, están desgastados y son poco realistas en comparación con las pistas reales de AMA Supercross en las que tienen que competir. Con la suspensión y los motores construidos internamente y su propia pista privada de Supercross, el equipo de JMC realmente pudo determinar su propio destino. 

Antes de comenzar a trabajar en Acción de motocross revista, corrí con los AMA Nationals durante dos temporadas y media e hice una temporada de Supercross en 2018. Al llegar a este día de prueba, no había estado en una pista de Supercross desde el final de Las Vegas en 2018. Estaba nervioso y emocionado cuando me presenté a State Fair MX para montar el JMC Husky de Carson Brown. Inicialmente, cuando me subí a la bicicleta para revisar el hundimiento, noté de inmediato que los barrotes de Carson no eran tan malos como esperaba. Habíamos probado el TC2018 ganador del Red Bull Straight Rhythm 150 de Carson de dos tiempos, y tenía el manillar enrollado más atrás que cualquier otra bicicleta en la que me he sentado, con palancas en ángulo. Para la bicicleta Supercross FC250 de Carson, había llevado sus barras hacia adelante en una posición más neutral, pero aún estaban más atrás de mi posición preferida, y sus palancas eran demasiado altas para mi gusto. Me gusta que mi manillar se levante en el mismo ángulo que las horquillas y mis palancas más bajas que la mayoría para mantener los codos en alto. Carson explicó que su configuración de manillar y palanca extraña está inspirada en su amor por las motos de boxes. Debido a que ha pasado tanto tiempo abierto en bicicletas de tierra en miniatura, su estilo de conducción se ha ajustado para adaptarse a ellos, y le gusta que su bicicleta de carrera tenga una sensación similar. 

MIRANDO EL CARSON RIDE, ES OBVIOSO QUE LE GUSTE MONTAR EN EL REV LIMITER. DIJO QUE CON SU ANTECEDENTES DE CONDUCIR 125
BICICLETAS DE DOS TIEMPOS Y BICICLETAS, ES CÓMODO
MÁS ALTO EN LA GAMA DE RPM QUE LA MAYORÍA DE LOS PILOTOS.

Luego, noté cuán rígida era la suspensión. Al no estar en una bicicleta suspendida de Supercross en algún momento, olvidé cuán rígidos deben estar. Jensen me informó sobre lo rígido que le gusta a Carson su suspensión, y no estaba bromeando. Apenas podía comprimirlo mientras estaba sentado en los pozos, pero lo aprecié una vez en la pista. Carson y yo teníamos el peso lo suficientemente cerca como para no necesitar ajustar el pandeo. Lo dejé justo donde estaba (103 mm). También noté el gran torque y la potencia que tenía el FC250 en la parte inferior. Solo montarlo por los pozos me emocionó. Antes de llegar a la pista de Supercross en una bicicleta desconocida, salté a la pista al aire libre de State Fair durante tres vueltas para sentirlo en un curso donde las consecuencias de un error fueron mucho menos graves. Después de pasar tres vueltas para sentirme cómodo con la curva de potencia, la suspensión, los frenos y todo lo demás, me fui a la pista de los grandes. 

El equipo de JMC ahora tiene un gurú de suspensión interno para obtener la mejor configuración posible para cada piloto.

Lo tomé con calma y encontré mi ritmo lentamente. Como en todas las pistas de Supercross, los saltos salieron de las esquinas, lo que significaba que tenía que comprometerme. La primera vez que salté el triple grande, llegué a 3 pies de altura, así que estaba agradecido por la suspensión ultra rígida de Carson. Mientras volvía a orientarme en la pista apretada y técnica, dejé el estilo de conducción suave y de baja velocidad por el que mi hermano, Michael Mosiman, es conocido. Cuando llegué, los chicos hablaron conmigo sobre cómo necesitaba acelerar la bicicleta para entrar en la carne de la banda de potencia. En realidad, estaba montando una marcha más alta que Carson en toda la pista, y nos sorprendió que la bicicleta pudiera hacer eso. Carson estaba manejando toda la pista en segunda marcha (excepto los gritos, donde estaba usando el cuarto), y estaba golpeando el acelerador agresivamente. Estaba montando la pista en tercera marcha y usando el embrague para modular la potencia. Todos quedaron impresionados de que la bicicleta pudiera hacer una tercera marcha en la pista cerrada, y yo también. La única razón por la que la tercera marcha en el 250 podría funcionar en una pista de Supercross fue por el extremo inferior extremadamente fuerte. Jensen Hendler había hecho un trabajo tan bueno al crear la potencia del extremo inferior que probaron muchas relaciones de engranaje diferentes que terminaron con una relación de 14/52 para suavizar el par y obtener un poco más de la parte superior para comenzar. 

Escape Yoshimura.

Al ver a Carson andar, es obvio que le gusta andar en el limitador de revoluciones, y cuando le pregunté sobre su estilo, lo confirmó. Dijo que con su experiencia de conducir 125 bicicletas de dos tiempos y pit, se siente cómodo conduciendo más alto en el rango de rpm que la mayoría de los ciclistas. Está contento con el extremo inferior que tienen sus bicicletas para 2020, y le dio crédito a Jensen por mejorarlo significativamente con respecto a los motores de 2019. Para mí, suelo conducir más bajo en el rango de rpm hasta que me siento cómodo, y a medida que crece mi confianza, mis revoluciones aumentan. Después de ver a Carson girar más vueltas, hice todo lo posible para adoptar su estilo de conducción y mantenerme en segunda. Podría hacerlo, pero con el tubo del acelerador de giro rápido que agregaron (para ayudar con el rango de movimiento limitado de Carson en su muñeca) y el extremo inferior de gran impacto, fue un desafío para mí montar en esa zona . También descubrí que era mucho más fácil cometer un error al conducir en segunda marcha. Estaba cómodo en tercera marcha, usando el embrague para animar la bicicleta cuando era necesario. 

En cuanto a las modificaciones del motor, Jensen Hendler hizo todo por sí mismo. Hizo un puerto CNC en la culata, agregó un pistón Wossner y lo construyó según sus propias especificaciones. Sacó la estrella de cambio neutral e hizo todo el mapeo de Vortex ECU también. Agregó un embrague de accionamiento de par Rekluse y un cilindro esclavo del embrague y un cuerpo del acelerador de 42 mm. Trick Engineering micro pulió la transmisión, DG2 Motorsports puso un recubrimiento cerakote en la tapa de encendido y también recubrió con polvo el cuadro y el basculante. Jensen ha estado trabajando estrechamente con Yoshimura para adaptar el sistema de escape RS-4 a la central eléctrica FC250. 

El poder en el JMC Husqvarna FC250 fue una maravilla, y todo tenía sentido que Martin Castelo pudiera tomar dos disparos principales del evento en el inicio de 429 pies en la triple corona de Glendale. Jensen debe haber estado orgulloso de ver los motores que construyó disparando a los muchachos de la fábrica en uno de los inicios más largos en la historia de Supercross.  

Carson Brown JMC Husqvarna FC250-9954

Tanner Harding de JMC construyó la suspensión internamente con las horquillas de válvula de cono WP XACT Pro de 48 mm y el XACT Pro 2.0 Trax Shock. Con la adición de Harding para 2020, los pilotos han disfrutado de la capacidad de probar la configuración de la suspensión mucho más. Esta temporada, Carson ha seguido cada vez más rígido con su configuración de suspensión, y está feliz por eso. 

En cuanto a las otras partes elegidas, las abrazaderas triples de X-Trig se usaron con soportes de barra PHDS de Technical Touch. Carson usó barras de podio ODI McGrath-bend con agarres estándar de ODI, palancas ARC y un tubo de acelerador de giro rápido. Dubya USA construyó las ruedas con llantas DID Dirt Star ST-X, cubos ultraligeros Talon y radios OEM Husqvarna Rockstar-edition. Dunlop le proporcionó a Carson neumáticos delanteros MX33 de fábrica y un neumático trasero de producción MX33. El equipo de JMC también utilizó piñones Fly Racing y ejes traseros HRC Honda con bloques de eje Ride Engineering. Se usó un rotor de freno delantero Braking Batfly de 270 mm, mientras que las clavijas de acero inoxidable Pro-X Billet mantienen los pies de Carson en la bicicleta. Acerbis proporcionó los plásticos. Graphics Dynamic Designs hizo las pegatinas, y Guts Racing hizo la cubierta del asiento.  

Clavijas de acero inoxidable con palanquilla Pro-X CNC.

Realmente disfruté mi tiempo montando la bicicleta de carreras JMC Husqvarna de Carson Brown. Cuando dejé de correr el circuito AMA Pro a tiempo completo y comencé a trabajar en MXA, No tenía planes de volver a competir en Supercross. Las pistas modernas de AMA Supercross no son una broma, y ​​me tomaría meses de preparación dedicada estar dispuesto a alinearme en un estadio nuevamente, pero nunca descarté la idea de volver a una pista de práctica de Supercross. Es mucho más relajado y divertido andar en una pista de práctica que en una pista de estadio en toda regla porque puede tomarse su tiempo para sentirse cómodo. También disfruté aprendiendo sobre todo lo que Jensen y el equipo de JMC han hecho para construir una bicicleta que se ha demostrado que marca hoyos y termina entre los 10 primeros en 250 eventos principales. Aprender sobre lo que a otras personas les gusta sentir sus bicicletas me ayuda a descubrir lo que me gusta.

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