MONTAMOS LA KTM 300SX DE DOS TIEMPOS MASAJADA DE DICKS RACING

MXA tiene mucha experiencia con los mods KTM 300SX de Dicks Racing. No solo aumentan la potencia, sino que la suavizan al mismo tiempo.

La MXA El equipo de demolición siempre ha querido que KTM construyera una bicicleta de motocross KTM 300SX.  KTM no se ha negado necesariamente a construir un 300SX de producción; en cambio, KTM apunta al 300XC-TPI como un punto de partida potencial para que consigamos lo que queremos. Desafortunadamente, somos muy conscientes de los problemas asociados con convertir una bicicleta de enduro de 300 cc en una bicicleta de motocross. Una parte del 300XC no es adecuada para el motocross, especialmente la caja de cambios de seis velocidades del XC, que tiene un espacio mucho más amplio en las marchas utilizables y dos marchas (primera y sexta) que no se usan en motocross. Y aunque hemos tenido buena suerte con el sistema de inyección de combustible Transfer Port Injected (TPI) de KTM (todos los modelos todoterreno 2021XC 300 son de inyección de combustible), para el motocross preferimos un buen carburador a la antigua. Y hay que considerar el precio. La KTM 2021XC 300 se vende por $ 10,199, que es $ 1800 más que la KTM 8399SX 2021 de $ 250. La última vez que intentamos convertir una KTM 300XC en una 300SX, prometimos no volver a hacerlo. 

LA MEJOR FORMA DE CONSEGUIR LA KTM 300SX NO EXISTENTE DREAM BIKE ES COMENZAR CON UNA KTM 250SX Y COMPRAR LA KTM PIEZAS DE POTENCIA KIT MOTOR 300CC.

La mejor manera de conseguir la inexistente moto de ensueño KTM 300SX es empezar con una KTM 250SX y comprar el kit de motor KTM Power Parts de 300 cc. A $ 956.99, el kit Power Parts es un kit básico atornillado que incluye un nuevo cilindro, juntas, pistón, anillos, culata, caja negra, pasador de muñeca, anillos elásticos y válvula de potencia. Sí, aumentará el precio de su KTM 250SX básica a $ 9356, pero eso es $ 890 más barato que comenzar con una KTM 300XC-TPI y aún tener que comprar un tanque de gasolina de motocross KTM y una rueda trasera de 19 pulgadas y lidiar con encontrar el adecuado. engranaje para la caja de cambios de seis velocidades de relación amplia.

Si solo desea un kit KTM 300 sin las molestias de ensamblaje, Dicks Racing lo instalará y lo modificará por $ 1195.

Para cualquiera que quiera una KTM 300SX, recomendamos construir una 250SX con el kit de motor de 300 cc en lugar de comprar el modelo de enduro KTM 300XC o XC-TPI y derribarlo. Hemos construido muchas bicicletas de carrera de dos tiempos KTM / Husqvarna 300cc por nosotros mismos, pero algunas de nuestras mejores 300 han sido encargadas al gurú de Husky / KTM Dick Wilk de Dicks Racing en Washington, Utah. Dick estaba en el negocio de KTM / Husqvarna mucho antes de que unieran fuerzas, y sabe cómo hacer que el motor cante y la suspensión zumbe. Nunca nos ha decepcionado un motor Dicks Racing o una re-válvula de suspensión MX1.

Este es el kit KTM Power Parts que incluye todo lo necesario para convertir una 250SX en una 300SX.

MODS DE MOTOR DICKS RACING KTM 300SX

Dick Wilk es un pensador creativo y, lo mejor de todo, usa toda esa creatividad para construir las especificaciones de su motor. Esto es lo que le hizo Dick a MXABicicleta de prueba.

Portado La sincronización del puerto se elevó 1 mm. Como usted sabe, cuanto mayor sea la altura del puerto, mayores serán las revoluciones del motor, lo que amplía el rango en el que el motor continúa generando potencia. No es ningún secreto que las KTM / Husky 300 tienen una gama baja realmente fuerte, pero firman temprano. Aumentar la sincronización del puerto permite que el motor Dicks se acelere. Por supuesto, no puede simplemente subir los puertos 1 mm y llamarlo un día o perderá el nivel bajo. 

Dick Wilk mecanizó la culata para aumentar la compresión y las ranuras de torsión fresadas para ayudar a la atomización del combustible.

Cabeza de cilindro. Dick mecaniza la culata para compensar la pérdida de bajos causada por las alturas de puerto más altas. Dick mecaniza la culata en 1 mm para aumentar la relación de compresión sobre la culata. El aumento de la compresión hace que el motor KTM 300SX golpee más fuerte y tire más rápido en el rango medio. Dependiendo de cuánto Dick aumente la relación de compresión, los requisitos de octanaje del combustible aumentarán en consecuencia.

Apriete las ranuras. Dick agrega sus ranuras de torsión patentadas en un anillo alrededor de la banda de aplastamiento de la cabeza para mejorar la eficiencia de combustión. Dick afirma que las ranuras de torsión canalizan el combustible empañado hacia el centro de la cámara de combustión. Los tres pares de ranuras están dirigidos directamente entre sí; el combustible se atomiza completamente antes de que se encienda. Según Dick Wilk, este mecanizado de culatas mejora el par y combate la detonación.

Carbohidratos Dick dice que el carburador Mikuni original de 38 mm, una vez modificado, puede funcionar muy bien. Para esta construcción, elegimos reemplazar el Mikuni con un Keihin de 36 mm. El venturi más pequeño del Keihin aumenta la velocidad del combustible a través del tracto de admisión. Suena bien, pero hay un problema técnico. La garganta de carbohidratos pequeña y la velocidad más alta dan como resultado una tasa de flujo general más baja. Como era de esperar, Dick Wilk tiene una solución innovadora para esto. Usando un proceso de mecanizado patentado, Dick mantiene la alta velocidad de combustible del carburador Keihin de 36 mm mientras mantiene la alta tasa de flujo de combustible del carburador Mikuni de 38 mm más grande. ¿Cómo? De cero a un tercio de apertura del acelerador, el venturi del carburador Keihin es de 36 mm, luego de un tercio del acelerador a una apertura total, el venturi está mecanizado para ser un carburador de 39 mm. El efecto es como tener dos carbohidratos en uno. Uno de los trucos de Dick para mantener alta la velocidad del combustible a medida que el carburador aumenta de tamaño es instalar un ala de torsión Quad Flow entre la corredera y la válvula de lengüeta para lograr un flujo suave e ininterrumpido de aire laminar sobre el contorno de un ala, reduciendo la fricción de la superficie. arrastrar. Este pequeño ala simple parece extraño, pero MXA tiene suficiente experiencia con él para saber que ayuda a aumentar la velocidad y el par motor del aire.

Tubo. Para una cámara de expansión y silenciador, Dick eligió un tubo y silenciador Scalvini de fabricación italiana para mejorar la potencia de la parte superior.

Costos de motor. El kit Dicks High Performance 300 se vende al por menor por $ 1195, completamente ensamblado, modificado y listo para atornillar. Si te quedas con el carburador Mikuni de 38 mm de serie, los mods de ala de torsión cuestan $ 225.00. Un carburador Keihin de 36 mm de repuesto completo, con perforación cónica de 36 mm a 39 mm (con el modelo de ala de torsión), cuesta $ 750.00. La pipa de cono Scalvini cuesta $ 379.00. Scalvini también fabrica tubos de escape estampados KTM 250/300 por $ 259.00. El silenciador Scalvini cuesta $ 139.00 (aluminio), $ 209.00 (tapa de aluminio / carbono) y $ 315.00 (fibra de carbono completa).

En la pista, la banda de potencia de Dicks Racing era lo más fluida posible. No nos malinterpretes, seguía siendo un motor de dos tiempos de 300 cc ultrafuerte, pero debido a que aceleró en lugar de apagarse, la banda de potencia se extendió por un rango mucho más amplio. Las cosas que tenían que suceder a toda prisa en el motor stock 300 ahora se llevaban a cabo considerablemente más alto en el rango de revoluciones. Con la combinación del aumento de la gama alta y el impulso de una mayor compresión en la gama baja, este motor entregó 4.2 caballos más que la KTM 250SX original. La potencia máxima fue de 53.2 caballos de fuerza en el dinamómetro, y en ningún punto de la curva de rpm el 250SX estuvo a 2 caballos de fuerza del kit Dicks Racing 300SX. Era menos una sensación de gran aburrimiento que una sensación de gran poder. 

La presión de aire en las horquillas MX1 Hybrid AER es muy baja para reducir la fricción y los picos de presión, mientras que un resorte helicoidal en la pata de amortiguación monitorea la primera mitad del recorrido.

MODS DE SUSPENSIÓN DICKS RACING / MX1

Por muy buenas que sean las horquillas neumáticas 2021 WP XACT en la KTM 2021SX 250, aún pueden ser más lujosas. Las horquillas neumáticas XACT utilizan presión de aire en la barra izquierda de la horquilla para reemplazar el típico resorte helicoidal. Por el contrario, la barra de la horquilla WP derecha sostiene la varilla del amortiguador, la válvula intermedia, las pilas de calzas y la mayor parte del aceite de la horquilla (hay algo de aceite en la barra de aire para lubricar las piezas mecánicas de la barra de la horquilla). Para 2021, WP rediseñó por completo su sistema de amortiguación para purgar eficazmente los picos de amortiguación causados ​​por las restricciones de aceite y aire. El diseño original de WP XACT funciona, pero está limitado por el hecho de que una pata de la horquilla sostiene la parte delantera de la bicicleta mientras la otra hace toda la amortiguación. Cuando calcula la presión de 130 psi a 150 psi que se necesita para sostener las horquillas, se necesita mucha fuerza para que las horquillas se muevan sobre los golpes de frenado y vibración. La presión del aire causa aspereza al comienzo de la carrera y luego aumenta rápidamente al final de la carrera para crear demasiada resistencia al movimiento libre. A lo largo de los años, Dick ha desarrollado su tecnología de derivación Advanced Progressive System (APS) para combinar el recorrido de la horquilla en un solo flujo continuo. En lugar de ser demasiado duro al comienzo del trazo o demasiado blando al final del trazo, el sistema APS de Dick Wilk elimina constantemente el exceso de presión a medida que la horquilla se mueve en su trazo. Funcionó bien en los modelos más antiguos de horquillas de WP, pero Dick sabía que tenía que haber una mejor manera. 

La presión de aire en las horquillas MX1 Hybrid AER es muy baja para reducir la fricción y los picos de presión, mientras que un resorte helicoidal en la pata de amortiguación monitorea la primera mitad del recorrido.

La mejor forma es su sistema de horquilla MX1 Hybrid AER. El diseño Hybrid AER elimina los problemas crónicos de rigidez y aceleración de la presión de aire al permitir que la presión de la horquilla se reduzca a 60 psi en la pata de aire izquierda y se combine con un nuevo cartucho de amortiguador que funciona en conjunto con un resorte helicoidal de .52 kg en el pierna derecha. El resorte helicoidal hace la mayor parte del trabajo cuando las horquillas se mueven inicialmente, mientras que la baja presión de aire se activa más tarde en la carrera cuando se comprime. En esencia, las patas de la horquilla dividen la carga de trabajo: una para golpes pequeños y otra para golpes grandes. Lo mejor de todo es que mantienen la integridad del concepto WP XACT al reducir los picos de presión tanto del aire como del aceite. El kit de horquilla MX1 Hybrid AER se vende por $ 695 (horquillas WP XACT 2021-2022) y $ 795 (en horquillas 2017 a 2020). El modelo de horquilla híbrida MX1 es mucho más barato que la mayoría de las válvulas de horquilla, porque MX1 centra la mayor parte de sus esfuerzos en una pierna de la horquilla en lugar de dos.

En cuanto al amortiguador trasero WP, se le cambió la válvula para que coincida con las características de flujo de la acción de dos etapas de las horquillas. El resorte de choque original de 4.2 kg / mm fue reemplazado por un resorte de 4.5 kg / mm para acomodar a un ciclista de 190 libras. El hundimiento estático se fijó en 35 mm, lo que equivale a 105 mm de hundimiento del ciclista. Configuramos el clicker de compresión de baja velocidad del amortiguador en 20 clics, la compresión de alta velocidad en dos vueltas y el rebote en 15 clics. La válvula de retorno de choque MX1 cuesta $ 210.

EN LA PISTA, EL POWERBAND DE DICKS RACING FUE TAN FLUIDO COMO PODRÍA SER. NO NOS HAGA EQUIVOCADO, ESTE AÚN FUE UN ULTRA-FUERTE 300CC DE DOS TIEMPOS

Todos los MXA a los pilotos de prueba les encantó este proyecto de bicicleta. Fue único y, a diferencia de nuestro último par de proyectos de motocross KTM 300SX, este no nos costó un presupuesto de barco de esquí. Pero no fue barato. Con el carburador Mikuni de serie, podríamos haber hecho el paquete completo de motor, escape y suspensión por $ 3710. El paquete de carbohidratos Keihin agregó $ 525 por un costo total de $ 4240. Para obtener más información, comuníquese con Dicks Racing al (916) 705-3193 o www.dicksracing.com.

Puede que también te guste