RIDE RIDE ENGINEERING'S YAMAHA YZ2010F 450:

Al igual que el mariscal de campo estrella en la escuela secundaria, el YZ2010F 450 es el BMOC de este año. Todos quieren tocarlo, estar cerca de él y, si es posible, obtener una cita con él. No hay duda de que Big Man On Campus de este año llamó la atención del público con su escape inverso, cilindro inclinado, bielas descentradas, EFI de tiro descendente y caja de aire delantera de la cabina. Desde los días embriagadores de 1973, cuando se corrió la voz de que Honda haría una carrera de dos tiempos, se había anticipado tan ansiosamente una bicicleta (incluso la información tecnológica filtrada se introdujo en la histeria).

El MXA La tripulación de demolición recibió su bombardero azul mucho antes de que fuera lanzado al público. Pasamos por todos nuestros pilotos de prueba en las semanas siguientes, hasta el punto en que la única vez que la YZ2010F 450 se sentó en un soporte fue por la noche o cuando estábamos haciendo cambios. Sacamos los neumáticos de las llantas, y luego colocamos una goma nueva y giramos el acelerador un poco más.

No dejamos ninguna piedra sin mover en nuestro esfuerzo por dar al público una visión lo más clara posible de cómo era realmente el YZ2010F 450. Probamos los sistemas de escape del mercado de accesorios, manipulamos el mapeo electrónico de inyección de combustible, intercambiamos ruedas dentadas y jugamos con los clickers de suspensión hasta que las vacas llegaron a casa. Cuando el polvo finalmente se calmó, determinamos que el YZ450F funcionaba bastante bien en todos los ámbitos, pero siempre había un pero era una bicicleta con varias peculiaridades (limitaciones de la caja de aire, relaciones de transmisión, meneo al girar, parte superior plana) fin, etc.). Al final, cada MXA El piloto de pruebas sintió que la nueva Yamaha no tenía suficiente vapor para reclamar el primer escalón del podio en el MXA 450 Shootout, pero terminó un admirable segundo lugar.
Haga clic aquí para leer la prueba completa de Yamaha YZ2010F 450 www.motocrossactionmag.com/Main/News/REAL-TESTS-2010-MXA-RACE-TEST-OF-THE-YAMAHA-YZ450F-2348.aspx

Para un esfuerzo de primer año, la Yamaha YZ2010F 450 excedió nuestras expectativas (y tal vez la creencia poco realista del público de que esta bicicleta cambiaría el motocross ya que sabemos que estaba más allá del límite). La historia ha demostrado una y otra vez que 450 renovados por completo de cuatro tiempos sufren de tremendos dolores de crecimiento. ¿Necesitas ejemplos? El 2009 Honda CRF450 terminó cuarto en nuestro tiroteo, y el 2008 Suzuki RM-Z450 terminó último.
Haga clic aquí para leer el tiroteo completo del MXA 2010 450 www.motocrossactionmag.com/Main/News/REAL-TESTS-2010-MXA-450-SHOOTOUT–5419.aspx

Ride Engineering no solo cambió el desplazamiento de las abrazaderas triples YZ450F de 22 mm a 20 mm, sino que hizo un nuevo enlace de choque para permitir una variedad más amplia de opciones de chasis.

Adrian Ciomo es el propietario de Ride Engineering. Es un hombre con muchas funciones, con títulos como presidente, especialista en I + D, gerente de relaciones públicas, supervisor de marketing y piloto de pruebas. Ciomo es responsable de encender las luces en su tienda de Costa Mesa, California, por la mañana y cerrar las puertas por la noche.

Ride Engineering se especializa en abrazaderas triples del mercado de accesorios, enlaces de choque, dispositivos de tiro, separadores de ruedas, líneas de freno, bloques de eje y varios otros accesorios. El sustento de Adrian depende de la creación de productos que mejoren el rendimiento de las motos de motocross, por lo que cuando se presentó el nuevo YZ450F, Ciomo sabía que estaba mirando una vaca de efectivo. Adrian se puso a trabajar en el desarrollo de productos que todo propietario potencial de Yamaha desearía ... no, necesitar.

Una vez que sus productos fueron pulidos y listos para el consumidor, Adrian llamó al MXA destruyó a la tripulación y nos pidió que fuéramos el máximo juez de su mano de obra, que se mostró en la bicicleta de prueba Ride Engineering YZ450F especialmente diseñada.

HABLAR EN LA TIENDA: ¿QUÉ ESTÁ BAJO EL PLÁSTICO?


La historia ha demostrado una y otra vez que 450 renovados por completo de cuatro tiempos sufren de tremendos dolores de crecimiento.

El YZ450F de Ride Engineering estaba equipado con abrazaderas triples offset de 20 mm patentadas por Ride Engineering (el stock es de 22 mm), montajes de barra de gran tamaño, guía de línea de freno de plástico, tapas de cilindro maestro delanteras y traseras, espaciadores de rueda, bloques de eje, dispositivo de disparo, líneas de freno, líneas de freno, kit de pernos banjo , abrazadera de línea de freno, tapón de aceite, kit de tapón de encendido / sincronización, brazo de enlace de bajada, interruptor de apagado del motor de palanquilla, tapas de válvula, kit de separador de bloqueo de llanta y soporte estabilizador de dirección. De todos los productos de Ride Engineering, las abrazaderas triples de desplazamiento de 20 mm, el enlace de bajada y el soporte del estabilizador de dirección llamaron nuestra atención.

En stock, la Yamaha YZ2010F 450 viene con abrazaderas triples offset de 22 mm. Durante años, nos hemos quejado del impulso irritante en el front-end del 2009 y los YZ450F anteriores. Para 2010, Yamaha volvió al tablero de dibujo y aumentó el ángulo de la cabeza en 0.1 grados, redujo el desplazamiento de la horquilla en 3 mm y cambió el sesgo de peso a 47/53 (de 49/51). El resultado fue una bicicleta de manejo ágil que no tuvo el empuje irritante desde el centro que exhibieron sus predecesores. La única falla en el nuevo vértigo de la geometría del marco era que el extremo delantero mostraba una sensación de lanzamiento flojo en la entrada de las curvas.

Adrian sintió que podía resolver el problema del lanzador reduciendo el desplazamiento de la abrazadera triple en 2 mm (en efecto, aumentando el rastro y beneficiándose de los efectos secundarios de auto-corrección). Hay una advertencia. Ciomo recomienda usar su varillaje de choque más largo junto con sus abrazaderas triples para bajar la parte trasera de la bicicleta. Por lo tanto, las abrazaderas triples y el brazo de enlace están diseñados para ir juntos como guisantes y zanahorias.

El soporte del estabilizador de dirección de Ride Engineering fue otro intento de reducir el meneo al girar. Cuando Honda presentó su amortiguador de dirección HPSD en 2008, el MXA El equipo de demolición lo quitó de nuestras bicicletas de carrera (y cambió de las entonces nuevas abrazaderas de 22 mm a las abrazaderas más antiguas de 24 mm), pero después de que Honda aumentó drásticamente el ángulo de la cabeza en las CRF450 y CRF250, cambiamos nuestro tono. Cuando Ride Engineering se enteró de que Yamaha siguió los pasos de Honda tirando del ángulo de la cabeza, se encendió una bombilla en el cráneo de Adrian Ciomo. Si una CRF450 se benefició de un estabilizador de dirección, ¿por qué no probar el mismo Showa HPSD (Amortiguador de dirección progresivo Honda) en la YZ2010F 450? Después de crear un soporte para el tubo de dirección y diseñar un soporte integrado en la abrazadera triple inferior de Ride Engineering, instaló un HPSD en su YZ450F. Fue una idea excelente (y MXA ha detectado las pruebas del departamento de I + D de Yamaha en el campo).

Varias otras compañías acudieron en ayuda de Ride Engineering para la construcción de la bicicleta. Enzo adoptó un enfoque único para la suspensión de Kayaba instalando resortes de horquilla más rígidos y un resorte de amortiguación más suave. También revaluaron las unidades y utilizaron un kit de parachoques que funciona en el choque. Enzo marcó en la suspensión para un intermedio de 175 libras. FMF suministró un sistema de escape Titanium Factory 4.1 MegaBomb. Se utilizaron barras gruesas de 1-3 / 8 pulgadas de Easton y agarres de medio gofre, junto con las zapatillas Dunlop MX51. Completan las piezas del mercado secundario las palancas plegables ARC, las ruedas dentadas Sunstar (en una combinación de engranajes 13/48) y, por supuesto, un estabilizador de dirección Showa HPSD. 180 Decals crearon un aspecto personalizado que hizo que el Ride Engineering YZ450F se destacara como Kate Beckinsale en una multitud.

PRUEBA: TOMAR UNA GIRA

El amortiguador HPSD de Ride Engineering fue la pieza de resistencia en el YZ450F.

Como regla general, el MXA El equipo de demolición quiere que el constructor de la bicicleta complete el proyecto antes de entregar la bicicleta para probarla. Queremos probar la visión de la empresa, no utilizar nuestros servicios como un departamento de pruebas para resolver cualquier problema en el concepto. Dicho esto, Adrian Ciomo apareció en la pista con una caja llena de partes y nos pidió que probáramos una amplia variedad de configuraciones. En el espíritu de aprender más sobre el YZ450F, acordamos probar lo bueno y lo malo. Al final, probamos diferentes compensaciones, enlaces de velocidad creciente, igniciones y una variedad de amortiguadores HPSD revalidados. Aunque nos mantuvo ocupados durante más tiempo y en una variedad más amplia de pistas de prueba, fue una valiosa experiencia de aprendizaje pasar por la gran cantidad de opciones. Aquí está lo que aprendimos.

Manipulación: Alrededor de la pista, el Ride Engineering YZ450F ya no se superó en el giro. En cambio, exhibió un ligero subviraje, que al principio atribuimos a las abrazaderas de desplazamiento de 20 mm. ¡Pero estábamos equivocados! El verdadero culpable fue la configuración de la suspensión ajustada por Enzo, más específicamente, la suspensión delantera y trasera no coincidentes. Enzo eligió cambiar el resorte de choque de 5.7 kg / mm por un resorte más suave de 5.5 kg / mm, mientras colocaba resortes de horquilla más rígidos en las horquillas Kayaba SSS. La parte trasera suave y el frente firme hicieron que el chasis se pusiera en cuclillas. Sin peso en la parte delantera (gracias en parte a los rígidos muelles de la horquilla) se invitó a la parte delantera a empujar.

Hasta qué punto es culpa de Enzo es indeterminado, porque Ride Engineering instaló su varillaje de choque para bajar la parte trasera después de que la suspensión hubiera sido masajeada (sin el conocimiento de Enzo). Cuando volvimos a la conexión de choque de stock, el impulso desapareció. En realidad, nos gustó el efecto que tuvo la articulación de choque en el chasis, pero no cuando se combinó con una suspensión trasera más suave. Preferiríamos volver al resorte de choque de 5.7 kg / mm con el enlace Ride Engineering, porque el resorte de choque Enzo 5.5 era demasiado blando para todos, excepto para nuestros pilotos de prueba más livianos.

Aunque el YZ2010F 450 no sufre ningún problema de sacudida de la cabeza, estábamos interesados ​​en el estabilizador de dirección HPSD como una forma de calmar la sensación de soltura en el giro (¿para eso es exactamente lo que usamos en los Honda CRF? La cabeza de Honda se sacude con resortes de horquilla más rígidos). Para sentir todos los efectos del estabilizador, giramos el dial de ajuste hasta el fondo. ¡Ay! La configuración más rígida hizo que la entrada de la dirección fuera difícil y produjo una sensación incómoda y pesada sobre los saltos. A medida que apagábamos el amortiguador HPSD, los beneficios comenzaron a superar las desventajas (una de las cuales es que la caja negra debe reubicarse para dejar espacio para el soporte). Eventualmente, ejecutamos la configuración más ligera posible en el clicker HPSD que aplastaría el meneo.  

Motor: Como Ride Engineering no tocó el motor, solo había dos variables de las que preocuparse: el escape FMF y el programa EFI.

Mapa de encendido: Inicialmente, w Probamos la YZ450F con la configuración del mapa de encendido original. Teniendo una amplia experiencia con la herramienta EFI de Yamaha (que, por cierto, es la mejor en el negocio), rápidamente nos decidimos por el "Menos impacto"


mapa. Este mapa reduce la explosión de ralentí fuera de ralentí aumentando el combustible y disminuyendo el tiempo de encendido a 3/8 de aceleración y por debajo de 4000 rpm (vaya a la edición de febrero de 2010 de MXA para obtener una lista completa de mapas YZ450F).

Tubo: El mapeo de encendido revisado y el sistema de escape FMF Factory 4.1 produjeron una banda de potencia más amplia, más potencia y una entrega más fácil de manejar. Hubo un tirón más allá del punto plano de stock del YZ450F. El combo hizo que la bicicleta fuera más fácil de conducir durante períodos de tiempo más largos y resultó en tiempos de vuelta más rápidos (aunque hubo corredores de prueba que se perdieron el factor divertido de la explosión de gama baja del mapa de valores).

VEREDICTO: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Tecnológicamente, el 2010 Yamaha YZ450F es algo para admirar. Cuenta con una gran cantidad de ideas innovadoras. Pero las ideas con visión de futuro deben juzgarse por su desempeño en la pista, no en la mesa de redacción. El YZ450F tiene áreas que necesitan ayuda, y Ride Engineering ha descubierto algunas buenas soluciones para las grietas en la armadura del YZ450F.

Para obtener más información, comuníquese con Ride Engineering al (800) 805-1516) o visite www.ride-engineering.com.

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