MONTAMOS KAWASAKI KX68F DE 450-CABALLOS DE SISTEMAS

¿Son 68 caballos de fuerza demasiado músculo para un simple mortal? Son 10 caballos más que los 450 más potentes de su clase: el KTM 450SXF. Lo curioso es que el KTM 450SXF no se siente tan rápido como realmente es. ¿Que qué? Tanto el CRF450 como el YZ450F se sienten más potentes en la pista que la máquina naranja. En una prueba de carrera a ciegas (no recomendamos probar esto en su pista local), el ciclista promedio no elegiría la KTM 450SXF como la bicicleta más poderosa del paquete. Por qué no? Porque avanza suavemente y produce su potencia con una progresión constante de vibraciones que se acumulan a medida que aumentan las rpm.

LA RELACIÓN DE POTENCIA AL PESO DEL SYSTEMS KX450F ES MAYOR QUE LA DEL COCHE LEGAL MÁS RÁPIDO DEL MUNDO: EL VEYRON BUGATTI DE 1200 CABALLOS DE FUERZA (AUNQUE LA VELOCIDAD SUPERIOR ES UN POCO CORTO DE LAS 257 MPH DEL VEYRON).

KTM no es el primer fabricante en descubrir que suave es el nombre del juego en 450 carreras. Se acabaron los días de las bandas de poder contundentes, potentes, de rock-back-in-the-saddle. Eso pudo haber funcionado en la era de los dos tiempos, porque los fumadores tuvieron que golpear con fuerza debido a sus cortas bandas de poder. Y, con un promedio de 250 tiempos de dos tiempos con solo 48 caballos, incluso los principiantes podrían lograr aferrarse a su producción. Pero, si tuviera una Yamaha YZ250 de dos tiempos que golpeara 58 caballos o, en el caso de nuestra bicicleta de prueba, 68 caballos, todo lo que estaría haciendo es dar vueltas y aguantar la vida. Nunca se podría obtener un motor de dos tiempos de 68 caballos de fuerza para poner potencia al suelo con alguna previsibilidad. Sería energía desperdiciada.

Pero, lo que KTM aprendió (y los otros fabricantes se están dando cuenta) es que puede hacer toda la potencia de cuatro tiempos que desee, si lo hace suave, manejable y fácil de usar. Es por eso que KTM produce la mayor potencia y la potencia más fácil de usar. Es la combinación perfecta.

Lo que lleva a las preguntas que queríamos que respondiera el KX68F de 450 caballos de fuerza de Systems: si 58 caballos es bueno, ¿son mejores 68 caballos de fuerza? ¿Se puede adaptar la potencia para que sea asistida por chorro y administrada electrónicamente al mismo tiempo? ¿Nos asustaría o nos emocionaría? Las respuestas dependen de la ayuda de los autores intelectuales de la ECU, porque la electrónica de la bicicleta se puede ajustar para ofrecer una potencia impecable en cada apertura del acelerador. Si es demasiado rápido al 10 por ciento del acelerador, retarde el tiempo de encendido y agregue combustible. Si está plano al 80 por ciento del acelerador, avance el tiempo de encendido y agregue aún más combustible. Suena fácil, ¿verdad?

"PERO, LO QUE KTM APRENDIÓ (Y A LOS OTROS FABRICANTES SE ESTÁN APTANDO) ES QUE PUEDES HACER TODO EL PODER DE CUATRO TIEMPOS QUE QUIERAS, SI LO HACES LISO, MANEJABLE Y FÁCIL DE USAR".

C4MX crea paquetes de motor para todos, desde corredores locales hasta profesionales de AMA. Construyen Kawasaki de los motores KX450F de fábrica de Canadá, así como centrales eléctricas para muchos 250 privados de Supercross Este / Oeste. El rey de Holeshot, Mike Alessi, utilizó el motor KX4F de 68 caballos de fuerza del C450MX en los nacionales canadienses de 2017. Y, como probablemente haya adivinado, el KX450F de Systems usa exactamente el mismo motor que el equipo de fábrica canadiense.

Después de que Systems y C4MX completaron la compilación, MXA fue el primero en ensuciarlo. ¿Conoces ese sentimiento cuando estás emocionado pero asustado al mismo tiempo? Así nos sentimos antes de montar el KX450F de Systems. Lo desconocido es más que suficiente para bombear la adrenalina.

Para poner en perspectiva los 450 caballos de fuerza del Systems KX68F, la relación potencia / peso es mayor que la del auto legal más rápido del mundo: el Bugatti Veyron de 1200 caballos de fuerza (aunque la velocidad máxima es un poco menor que la del Veyron 257). mph). Cabe señalar que incluso las obras Kawasaki de Eli Tomac no intenta aprovechar este tipo de poder.

Para comenzar, el MXA El equipo de demolición puso primero a nuestros pilotos de prueba sobrehumanos en el Systems KX450F. Conoces el tipo de pilotos de prueba de los que estamos hablando: esos fanáticos talentosos que nunca han conocido una bicicleta que sea demasiado poderosa para que la maltraten. Efectivamente, los monstruos regresaron con una sonrisa de oreja a oreja. Dijeron que era rápido, realmente rápido, pero no demasiado rápido para ellos. Dijeron que el resto de la MXA a los pilotos de prueba les encantaría. No estábamos tan seguros. Después de todo, los monstruos talentosos de la naturaleza no suelen ser los mejores pilotos de prueba. Son mejores como tontos de prueba que nos dan el visto bueno o el bajo de lo rápido que es una bicicleta. A partir de ahí, confiamos en simples mortales para que nos den su opinión.

La MXA los mortales fueron los siguientes en la pista. Cabalgaron con precaución durante las primeras vueltas. Montando un equipo alto y girando alrededor de la pista, inmediatamente notaron que no tenían que reducir la marcha o usar el embrague en las esquinas. Cuanto más crecía su confianza, más acelerador usaban. Esa es la belleza de tener demasiado poder: siempre tienes poder de sobra.

Sorprendentemente, el acelerador se elevó al nivel más alto, pero no fue desigual. El poder de rango medio fue abrupto pero aún manejable. Los pilotos de prueba más sensibles podían sentir que la fuerza bruta del motor C4MX estaba siendo moderada y modulada por el ajuste del encendido Vortex, lo cual era algo bueno. Justo cuando los pilotos de prueba pensaban que el Systems KX450F estaba a punto de arrancar las manos de las barras, el mapeo lo reduciría un poco y pondría la potencia en el suelo. Tener una gran cantidad de energía disponible pero entregarla juiciosamente hizo que la bicicleta fuera rápida pero no aterradora. Oh, no nos malinterpreten; Cuando la bicicleta golpeó los quemadores posteriores, era casi demasiado poder. Mantener el acelerador completamente abierto en cuarta marcha nos hizo creer que podríamos tomar un Veyron por las escaleras en Glen Helen. Los pilotos de prueba más tímidos pusieron el Systems KX450F en una marcha y no volvieron a tocar la palanca de cambios. Tenía suficiente potencia para las rectas más largas o las curvas más cerradas sin cambios.

C4MX construyó una bestia de 68 caballos de fuerza y ​​luego la domesticó. Este no es el mejor motor para un corredor aficionado. Tiene el potencial de ir más rápido que un rayo, y sería una pena tirar de las riendas. Este motor merece que se le dé la cabeza y se le permita funcionar libremente. Es la máquina de los sueños de un adicto a la adrenalina.

SISTEMA KX450F LISTA DE PROVEEDORES

www.procircuit.com
www.hinsonracing.com 
www.renthal.es
www.boyesen.com
www.fasterusa.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.vpracingfuels.com
www.vortexcdi.com
www.c4mx.com
www.xtrig.com
www.lightspeedcarbon.com
www.odigrips.com
www.enzoracing.com
www.pensartecnologia.us
www.hdmoto.com
www.cycraracing.com

Click en las imágenes para ampliar