MONTAMOS UNA MECÁNICA DE FÁBRICA 2013 YAMAHA YZ250 DOS TIEMPOS

Puede pensar que las mejores bicicletas para aspirar son las de las estrellas de la fábrica. ¡Incorrecto! Las mejores bicicletas para montar son las que posee y construye la mecánica de las estrellas de la fábrica. Las bicicletas personales de los mecánicos son casi siempre mejores que las bicicletas de fábrica que estos mecánicos de primera categoría construyen para sus ciclistas. ¿Por qué? En su mayor parte, los mecánicos de fábrica son solo personas comunes a quienes les gusta montar y competir cuando no están trabajando para sus cargos de superestrella. Les gusta la suspensión suave como la seda y los motores que son rápidos pero manejables. Sus bicicletas tienen poco en común con las bicicletas de los conductores de fábrica para los que trabajan. Los pilotos de fábrica prefieren una suspensión increíblemente rígida, motores de cohetes y chasis que se manejan mejor cuando golpean cada golpe de frente.

Puede soñar con montar una de las bicicletas del Campeonato Nacional de Ricky Carmichael, pero tómela de los muchachos que han montado todas las bicicletas de trabajo de Ricky (desde el momento en que estaba en una KX85 hasta la RM-Z450 que llevó a Loretta Lynn después de retirarse) , no te gustaría Lo creas o no, las bicicletas de fábrica no son las máquinas soñadas que los hombres mortales piensan que son, ni siquiera cerca.

Con esto en mente, la tripulación de MXA WRECKING BUSCABA EL DOBLE WHAMMY, UNA BICICLETA QUE UNA VEZ FUE DE UNA FÁBRICA
JINETE PERO HABÍA SIDO COMPRADO Y RECONSTRUIDO POR UNA MECÁNICA DE FÁBRICA.

Estéticamente, este YZ250 tiene mucho más negro en el esquema de color. Tanto el marco de aluminio como el basculante eran ambos
con recubrimiento en polvo negro. Los plásticos tienen un aspecto actualizado con el kit de rediseño R-Tech.

Ah, pero la bicicleta personal del mecánico de una estrella de fábrica es a menudo una joya escondida. ¿Por qué? Estas mecánicas tienen acceso a piezas imposibles de obtener. Poseen el conocimiento para armar la máquina perfecta y los medios para configurar adecuadamente la bicicleta en el enésimo grado. Con esto en mente, el MXA El equipo de demolición buscó el doble golpe: una bicicleta que alguna vez fue propiedad de un piloto de fábrica pero que había sido comprada y reconstruida por un mecánico de fábrica. No puedes ser mucho mejor que eso. Encontramos nuestro doble golpe a través de Ivan "Hot Sauce" Tedesco y Jon "Throttle" Mitcheff, y el YZ250 que compartieron.

Jon es un mecánico veterano y lo ha visto todo. Trabajó para Pro Circuit Kawasaki como mecánico de carreras de 2002 a 2009. Comenzó a trabajar con Stephane Roncada, obtuvo su primer campeonato con Ivan Tedesco en 2004, y luego pasó a buscar a Ryan Villopoto. Jon fue el mecánico de Ryan durante la carrera completa de 250 RV, donde la pareja ganó tres Campeonatos Nacionales AMA 250 y un título de Supercross. Cuando Ryan subió a la clase 450 en el Equipo Kawasaki, trajo a Jon con él. Más tarde, Jon se convirtió en el gerente del equipo del equipo Valli Yamaha y ahora está de vuelta en Pro Circuit.

Ivan nunca llegó a montar su 2013 YZ250. Tenía una caja de piezas geniales del mercado de accesorios y las mejores intenciones, pero Ivan nunca pudo apretar el gatillo. Entonces, Jon dio un paso al frente y llegó a un acuerdo de apretón de manos para quitarle la bicicleta y la caja de partes de las manos a Ivan por $ 3500. Cuando Jon se detuvo en la casa de Ivan para recoger la bicicleta, estaba literalmente hecha pedazos, pero para un mecánico de fábrica, eso no fue gran cosa porque salvó a Jon de tener que llevarlo al cuadro él mismo.

EL EQUIPO: Jersey: AXO Motion ventilado, Pantalones: AXO Motion ventilado, Casco 6D ATR-1, Gafas de protección: EKS Marca EKS-S, Botas: AXO A2.

Jon tenía otro as en el hoyo. Era amigo de Mitch Payton y era libre de recorrer los rincones de la tienda de carreras de Pro Circuit. Había hileras de tubos de escape apilados por millas. El departamento de motores tenía cilindros, culatas y cajas para cada bicicleta que se haya fabricado. Y, en el departamento de suspensión, Bones Bacon tenía cuñas para cada tenedor y conmoción en el planeta (y un libro lleno de notas sobre cómo armarlos). Y escondido en la cubierta superior de la tienda de carreras había un bote lleno de unobtanium. Mitch nunca vende ninguno de sus trucos. Lo almacena, olvida dónde lo puso y pasa a guardar cosas más nuevas. Cuando Jon miró a través de la tienda, encontró algunos tesoros escondidos para su construcción YZ250. Había un kit completo de tornillos de titanio, funciona con horquillas Showa y Chad ReedEl viejo silenciador YZ250 de carbono / titanio. Jon le mostró las partes a Mitch y se sorprendió cuando Mitch dijo: "Son suyas".

¿Cómo era viajar? ERA TODO LO QUE DESEAMOS QUE PODRÍA SER UN YZ250, CON LA PRUEBA DE QUE EL YZ250 TIENE EL CHASIS VIVO MÁS ANTIGUO TODAVÍA EN PRODUCCIÓN.

Tanto la cabeza como el cilindro fueron portados y pulidos por el propio Mitch Payton. El motor era juguetón pero potente.

Las partes más difíciles de la construcción YZ250 de Jon fueron un tanque compuesto CRM de fabricación italiana y una tapa de encendido. El resto de la construcción incluyó ruedas construidas por Duyba, plástico R-Tech actualizado, una percha Works Connection acoplada a una palanca ARC hecha a mano, barras Renthal, abrazaderas triples Kite, una tubería Pro Circuit, un rotor delantero extragrande EBC 280 mm y un embrague Pro Circuit cubierta, y mucho más.

¿Cómo fue montar? Era todo lo que desearíamos que pudiera ser un YZ250, con la advertencia de que el Yamaha YZ250 tiene el chasis vivo más antiguo que todavía se fabrica en la actualidad. Desde que el chasis fue diseñado en 2006, el manejo no es tan agudo como lo que está disponible para los fumadores más nuevos en la pista. No fue malo de ninguna manera; sin embargo, se tuvieron que usar correcciones de tirita para evitar que la bicicleta se sacudiera a gran velocidad sin sacrificar el giro. Las horquillas Factory Showa y las manos mágicas de Mitch en el cilindro y la cabeza nos distrajeron de los aspectos del YZ250 que se sentían de la vieja escuela.

Se trata de un silenciador único Pro Circuit de titanio / fibra de carbono que Chad Reed usó en su Yamaha YZ2005 de fábrica del 250.

MXA los pilotos de prueba creen que las horquillas de serie Kayaba SSS son del más alto nivel, pero tan buenas como son, no pueden sostener una vela a las horquillas de fábrica Showa de Jon Mitcheff. En el corte áspero, se sintió como el MXA los pilotos de prueba cabalgaban en las nubes. Las horquillas eran súper flexibles pero sostenidas por golpes duros. Ahora podría pensar que la metalurgia, las tolerancias estrechas y los revestimientos elegantes en las horquillas de las obras fueron lo que los hizo sentir tan bien, no así. Las horquillas solo son tan buenas como sus válvulas, y las horquillas de trabajo con válvulas defectuosas no son mejores que las horquillas de stock con válvulas defectuosas. Por suerte, Tocino de huesos Trabajé con Jon para hacer que las horquillas Showa y el choque Kayaba estuvieran perfectamente equilibrados. Jon todavía está en el proceso de localizar una descarga única de Showa en la fábrica para que coincida con las horquillas. Hasta entonces, nos encantó la dulce sensación de sus componentes de suspensión mixtos.

ME ENCANTÓ. Me encantó montarlo. Me encantó mirarlo. Me encantó sentarse
EN ÉL Y PASANDO "VROOM". ESTA BICICLETA ES LITERALMENTE PRECIOSA.

El YZ2013 250 tiene componentes de frenado deficientes en comparación con los estándares actuales de Brembo. Se usó un rotor delantero extragrande EBC de 280 mm para aumentar la potencia del fruncido.

Mitch diseñó el motor YZ250 para que fuera manejable para simples mortales. Jon podría haber hecho que Mitch le construyera un motor de réplica Chad Reed 2005, pero Jon fue lo suficientemente inteligente como para no pedirlo. Lo bueno también porque MXA Probó el Factory Factory YZ2005 de Chad Reed en el pasado. Fue un interruptor de luz. Era temperamental, contundente y demasiado para alguien con menos talento que Skippy. El motor de Jon no se parecía en nada al de Chad, a pesar de que Jon tenía el silenciador. Funcionó con la misma curva que la banda de potencia estándar, pero con las inmersiones rellenadas y la potencia aumentada significativamente en todo el rango de rpm. Incluso había mejorado el exceso de revoluciones. El poder tenía un toque que hacía que la bicicleta fuera divertida de conducir. Nuestros evaluadores consideraron que el motor construido por Pro Circuit funcionaría fácilmente o superaría a una nueva era. KTM 250SX.

Me encantó. Me encantó montarlo. Me encantó mirarlo. Me encantó sentarme en él y decir "vroom". Esta bicicleta es literalmente invaluable. Vaciaría su cuenta bancaria localizando y comprando estas piezas de fábrica fuera de la web oscura; sin embargo, la mayoría de las actualizaciones son simples, de cuello azul. Esta construcción, sin su truco único, seguiría siendo una máquina dulce. Dos tiempos son la máquina del trabajador, y esta acaba de ser golosa para el titanio y la fibra de carbono.

Bones Bacon revalidó las horquillas Showa de fábrica para trabajar con el amortiguador Kayaba SSS. El balance fue fantástico.

PROVEEDORES DE PIEZAS YZ250
www.procircuit.com
www.worksconnection.com
www.rtechmx.us
www.ebcbrakes.com
www.n-style.com
www.renthal.com
www.asvinventions.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.crmcompositi.com
www.dubyausa.com

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