PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS EL JGR 2018 / AUTOTRADER SUZUKI RM-Z450 DE WESTON PEICK

A veces nos nublamos los ojos al pensar en las bicicletas que amamos en el pasado y en aquellas que deberían permanecer en el olvido. Lo llevamos en un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está la prueba del 2018 JGR / Autotrader Suzuki RM-Z450 de Weston Peick.

Hay mucho que puedes decir sobre Weston Peick. El chico está construido como una casa de ladrillo. Es uno de los corredores más subestimados del circuito. Ha sido eclipsado por sus llamativos compañeros de equipo pasados ​​y actuales, Justin Barcia y Justin Bogle. Aunque Weston no sea el tipo más destacado, siempre puedes contar con él para estar allí. Eso te dice mucho sobre alguien. Fuera de la actual cosecha de jinetes de fábrica, Weston lo tuvo más difícil. Weston era un piloto privado completo que pagó su camino a las carreras durante años.

Fue el equipo de JGR el que tuvo una oportunidad en Weston. A PESAR DE QUE  A JEREMY ALBRECHT, GERENTE DEL EQUIPO DE JGR, LE PUEDE HABER PARECIDO UNA APUESTA A JUEGO, WESTON FUE UNA APUESTA SEGURA PARA LA CONSISTENCIA.

Fue el equipo de JGR quien se arriesgó con Weston. Aunque puede haber parecido una apuesta, para el gerente del equipo de JGR Jeremy Albrecht, Weston fue una apuesta segura por la consistencia. Y, hoy en día, la consistencia es difícil de encontrar. ¿No nos crees? Catorce de los 20 mejores pilotos en la temporada de Supercross 2018 se perdieron una o más carreras. Weston fue uno de los únicos seis pilotos (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese y Chad Reed) en correr las 17 rondas.

¿Cómo tuvimos la suerte de montar la bicicleta AMA 450 National de Weston que preguntas? Conocemos a las personas adecuadas. Pasado MXA El editor gerente John Basher es ahora el gerente de comunicaciones de JGRMX. Y desde MXA En las pruebas en las Carolinas prácticamente cada primavera, nos dirigíamos al este de todos modos. Entonces, John tiró de algunos hilos con Joe Gibbs Racing. Estábamos muy interesados ​​en montar una fábrica 2018 Suzuki RM-Z450. No hemos tenido la mejor de las suertes con ellos en el recorte de stock, por lo que esperábamos poder aprender una o dos cosas.

El equipo de JGRMX de Rene Zapata (mecánico de Weston) y John Basher trajeron la bicicleta a ClubMX en Carolina del Sur para que podamos sacudirnos. Esto es lo que aprendimos sobre el Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450 de Weston.

HORQUILLAS DE WESTON: ¿PRIMAVERA O AIRE? O…

Weston es un bulldog en la bicicleta. No hay delicadeza en su estilo de conducción. Y eso esta bien. Es su forma de hacer el trabajo. Él tiene la fuerza y ​​la genética para atravesar las cosas en lugar de rodearlas. Estos fuertes impactos combinados con sus 200 libras de músculo sólido hacen que la configuración de la suspensión de Weston sea diferente de la de muchos de los ciclistas más ligeros.

El viaje inicial de las horquillas de asistencia aérea Showa Spring de Weston es súper rígido y rígido. Si eres un veterinario o un jinete de nivel inferior, golpear golpes sería como andar en una carretilla por un sendero de montaña áspero; sin embargo, si eres lo suficientemente rápido y valiente como para atravesar la corteza de la horquilla, se puede encontrar felpa.

Les llevó un tiempo a nuestros pilotos de prueba (que eran ambos antiguos pilotos de AMA National) superar la dureza inicial del Showa. Se sentía como un martillo neumático a velocidades lentas, pero cuanto más rápido iban y más se estrellaban contra las cosas, más suaves eran los tenedores. ¿Mencionamos que las horquillas de asistencia aérea no tenían aire? A Weston le gusta la sensación de los resortes helicoidales sin agregar el amortiguador de aire. ¿Podríamos tocar fondo los tenedores de Weston? Sentimos que podríamos haberlo hecho una vez que obtuvimos las horquillas en la parte más alta del viaje, pero la rigidez aumentó rápidamente en las últimas pulgadas. En general, el MXA El equipo de demolición sintió que podían volar en el RM-Z450 de Weston. Podrían saltar, aplastar, golpear y golpear cualquier cosa que quisieran sin ninguna repercusión. ¿La baja? Tienes que estar en una forma excepcional para aguantar.

WESTON'S SHOCK: BFRC O NO? O…

No es ningún secreto que los pilotos de prueba MXA tuvieron problemas de manejo importantes con el Suzuki RM-Z2018 450, especialmente la tendencia del choque BFRC a seguir su propio camino en bruto. Después de montar la bicicleta de Weston, ahora sabemos que nuestra evaluación del choque BFRC de stock fue acertada. Mientras montamos el RM-Z450 de Weston, tenía el viejo estilo Factory Showa en lugar del nuevo BFRC. No queremos lanzar la tecnología del BFRC debajo del autobús, ya que solo necesita más tiempo de desarrollo.

HABLANDO CON LA LLAVE DE WESTON, RENE ZAPATA, ENCONTRAMOS QUE WESTON ESTÁ ACTUALMENTE PRUEBA LA CONFIGURACIÓN ACTUALIZADA EN UNA VERSIÓN DE FÁBRICA DEL CHOQUE BFRC.

Hablando con la llave inglesa de Weston, René Zapata, descubrimos que Weston ha estado probando configuraciones actualizadas en una versión de fábrica del choque BFRC con Weston que puede ejecutarse este año. Rene dice que hasta ahora Weston prefiere el shock BFRC modificado. Sólo el tiempo dirá. Si está pensando en ejecutar el stock Showa shock del modelo 2017, olvídalo. No cabe en el nuevo marco. Suzuki ha escuchado las quejas en voz alta y clara, y esperamos que el problema se resuelva en 2019.

CHASIS DE WESTON: LIMO ESTIRADO 

Por mucho que la gente piense que MXA odia a los Suzukis, en realidad nos ha encantado su manejo durante décadas. Y, dado que hemos probado más Suzukis de fábrica que casi cualquier persona en el mundo, incluidas las bicicletas de Sebastien Tortelli, Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Travis Pastrana, Greg Albertyn, Davi Millsaps y Ken Roczen, sabemos realmente lo buenos que pueden ser.

La compensación de triple abrazadera de Weston era estándar, aunque las abrazaderas SMC de fábrica eran menos rígidas y tenían soportes de barra montados en goma.

El bastidor auxiliar de Weston se cortó 5 mm y su pandeo se situó entre 106 mm y 108 mm. Esto aplanó el asiento y desplazó el sesgo de peso hacia la parte trasera, para una sensación más equilibrada. Sin embargo, hubo una advertencia: la bicicleta tenía un manejo excelente siempre que la posición de su cuerpo estuviera en el lugar correcto. MXALos pilotos de prueba sintieron que tenían que estirarse en la bicicleta, tanto cuando estaban sentados como de pie. Si estaban demasiado adelantados, la parte delantera quería plegarse. Si miras a Weston, él permanece en una posición constante cuando conduce. No se mueve mucho como Jason Anderson.

En cuanto al resto de la configuración del chasis, era básicamente de stock. Rene mencionó que la configuración de Supercross tuvo muchos más cambios en el chasis, pero para el exterior, a los pilotos del equipo les gustó la geometría, la rigidez del tubo de dirección y la flexibilidad del chasis RM-Z2018 450. La compensación de triple abrazadera de Weston era estándar, aunque las abrazaderas SMC de fábrica eran menos rígidas y tenían soportes de barra montados en goma. El truco de Weston de $ 1000 en estribos de titanio se bajó y se recuperó 5 mm (lo que contribuyó a la sensación larga y plana). En una nota al margen, Jimmy Decotis y Kyle Peters solicitan que sus clavijas sean 12 mm más altas debido a su baja estatura. Estas clavijas se pueden pedir a través de www.jgrmx.com, aunque tendrás que tirar 10 Benjamins para llenar la factura.

CONFIGURACIÓN DE WESTON: DENTRO, FUERA, ARRIBA Y ABAJO

La configuración de control de Weston es bastante neutral. Dirige las barras de Fuzion de curva de Pro Taper Factory Suzuki que están en el mismo ángulo que las abrazaderas. Él maneja agarres de medio gofre con el gofre colocado más alto de lo normal. Sus palancas están en una posición muy neutral. Él ejecuta una percha de embrague ARC acoplada con una palanca de embrague de estilo CR. Es del lado flaco. Su pedal de freno trasero es bajo para una configuración Pro. Está por debajo de la altura de los estribos ya bajados. MXALos pilotos de prueba Pro provienen de la moderna escuela de pedales de freno alto y tuvieron problemas para acostumbrarse a la baja sensación. Weston ejecuta una palanca de cambio estándar con una punta extendida SMC Factory de 5 mm. Nos gustó la sensación más larga. El asiento tenía la forma y altura estándar, pero con una cubierta de asiento Guts y espuma de asiento ultraligera en el interior. A los lados del bastidor de Weston, usa cinta de agarre Safety-Walk para ayudarlo a agarrar la bicicleta con sus piernas internas. Es una cinta de agarre de compuesto suave que no es tan dura para las botas o el equipo.

EL ENGRANAJE; Camiseta: FXR Clutch Retro, Pantalones: FXR Clutch Retro, Casco: Scorpion VX-R70, Gafas: EKS Brand GOX Flatout, Botas: Sidi Crossfire 2 TA.

LOS FRENOS DE WESTON: ¿QUIERES UNO? O…

El sistema de frenos delanteros Factory Nissin de Weston es una obra de arte. El precio está en los miles de dólares. ¿Como sabemos? Porque preguntamos acerca de cómo obtener una configuración de pinza y cilindro maestro para nuestras bicicletas. ¿Vale la pena el dinero? Sí, pero no está a la venta. El freno delantero es potente pero progresivo. Es un freno delantero que puede operar con un dedo sin ejercer su dígito para detenerse en un centavo. Ofrecía una modulación suave y una potencia efectiva. ¿Por qué hay tanto énfasis en el freno delantero? A Weston no le importa mucho el freno trasero. No había nada especial al respecto. Es una pinza estándar con SMC funciona pastillas de freno. No parece que funcione mejor que el stocker. Según Rene, Weston no parece usar el freno trasero con mucha frecuencia.

A Weston no le importa mucho el freno trasero. Es una pinza estándar con SMC funciona pastillas de freno. No funciona mejor que el stocker.

MOTOR WESTON: NO HICCUPS, SOLO UN LÍMITE DE TIEMPO 

El motor es una colaboración entre el fabricante de motores interno de JGR, Dean Baker, y los técnicos de la fábrica de Suzuki en Japón. Reconocimos fácilmente las marcas de las partes internas del motor (pistón JE, vástago Carrillo, válvulas Xceldyne, cámaras Web Cam y embrague Hinson), pero es la personalización de cada parte lo que hace la salsa secreta. En lugar de meterse en las partes internas del motor, que en gran medida son poco evidentes, hablemos de cómo funciona.

En pocas palabras, el motor de Weston es suave y potente. El poder no era abrumador como el de algunas de las bicicletas de fábrica que hemos montado en el pasado. Era un poder al que los simples mortales podían aferrarse. Cuando necesitabas más potencia, estaba allí al girar el acelerador. No era necesario usar el embrague en las esquinas, ya que la gran potencia te atraería. La mayor parte del poder era de abajo a mediados, ya que a Weston no le gusta acelerar su motor (a diferencia de Justin Barcia). A Weston le gusta mantener el motor libre. Lo logra cambiando temprano. Al Autotrader RM-Z450 no le faltaba el extremo superior ni el exceso de revoluciones de ninguna manera, pero se podía sentir que el punto óptimo estaba enfocado en la carne del rango de rpm. Las relaciones de engranaje a engranaje se sentían bien. Nos sorprendió saber que JGR usa las relaciones de transmisión estándar desde la primera hasta la quinta marcha, pero la caja de cambios era una unidad especial.

Nos encantó el motor de Weston. No hubo hipo, caídas o puntos muertos. Y aunque potente, era tan fácil de conducir que sentimos que podíamos aferrarnos a él en nuestra pista de carreras local durante largas motos, lo cual no siempre es el caso con las potentes bicicletas de trabajo. La desventaja de poseer el motor de carrera de Weston es que necesita mantenimiento interno en la marca de dos horas. En la marca de 120 minutos, se desmorona, lo necesite o no. Sus motores de práctica menos exóticos pueden funcionar 15 horas antes de tener que apagarlos.

LA CAJA DE AIRE DE WESTON: ¿ROMPE QUÉ?

Rene nos dijo que Weston es duro con dos cosas: embragues y cajas de aire. Rene cambia las fibras y las placas de metal después de cada moto, lo cual no es inusual para un piloto de nivel de fábrica. Sin embargo, teníamos curiosidad sobre el airbox. Rene dijo que tanto Weston como Malcolm Stewart los separaron con las piernas de agarrar la bicicleta con tanta fuerza. Esto es algo que rara vez escuchamos. ¿La solución? Suzuki Japan encontró una cinta a base de teflón que es semitransparente para colocar en las partes vulnerables de la caja de aire. Rene dijo que esta cinta es tan fuerte que duraría más que la vida de la motocicleta.

El sistema de frenos delanteros Factory Nissin de Weston es una obra de arte.

PESO DE WESTON: NO EL SUYO, LA BICICLETA

Hay mucha fibra de carbono, titanio y magnesio en la bicicleta de Weston. Se utiliza para aligerar el RM-Z241 de 450 libras. Te sorprenderá saber, como nosotros, que la adición de horquillas de resorte, una placa de deslizamiento y algunos otros trucos hicieron que la fábrica de Weston RM-Z450 pesara casi lo mismo que el stocker, titanio o no. Diremos que el extremo trasero se sintió más liviano que el calcetín al levantarlo del soporte; Sin embargo, en la pista no tenía una ligera sensación en los giros o golpes. La teoría de JGR detrás de la locura es que una bicicleta más pesada es más estable que una bicicleta ligera. Cierto. Pero lo mismo podría decirse de una roca. El peso puede hacer que una bicicleta se sienta estable, pero también hace que las partes de soporte trabajen más duro al tiempo que disminuye la agilidad. Estamos bastante seguros de que si Weston tuviera un RM-Z220 de 450 libras, no aumentaría 21 libras adicionales para mejorar la estabilidad. Pero bueno, estos pilotos son súper rápidos, y lo que sienten y lo que sentimos podría ser totalmente diferente.

TANQUE DE GAS DE WESTON: PROBABILIDADES Y FINES

Hubo algunas partes que no estaban listas cuando nos presentamos para probar la bicicleta de Weston. Dirigirá un tanque de fibra de carbono CRM de mayor capacidad y fabricación italiana. También utilizará una espuma trasera en lugar de un tubo interior para asegurarse de que no haya neumáticos desinflados. Weston probó los neumáticos Dunlop MX33 completamente nuevos durante la temporada de Supercross, y también estaban en la bicicleta para exteriores que probamos. Son muy agresivos y están en concesionarios ahora.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

El Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450 de Weston era casi todo lo que deseábamos que hubiera sido el RM-Z2018 450. Era fácil de montar para los simples mortales; bien suspendido, especialmente en el departamento de choque; y el chasis era mucho más tranquilo que el de la moto de producción. Fue rápido pero no aterrador. Con suerte, Weston tendrá suerte con el amortiguador BFRC para que lo que aprenda JGR pueda transferirse a la bicicleta de producción. ¿Por qué dijimos "casi todo lo que deseamos?" Francamente, esperábamos un JGR RM-Z230 de 450 libras (porque no hay forma de que lleguen al peso mínimo AMA de 220 libras). No obtuvimos ese deseo, pero tienes que bailar con quien te trajo. La JGRMX Suzuki RM-Z450 de Weston es obviamente una buena pareja de baile.

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