EL REINO UNIDO MXA WRECKING CREW NO TIENE LAS MISMAS CREENCIAS QUE LA CABEZA DE YOUTHSTREAM HONCHO GIUSEPPE LUONGO O LA ANTIGUA AMA PRO RACING OFICIAL STEVE WHITELOCK. De hecho, lo único que acordamos es que las motocicletas tienen dos ruedas.

Esta es una prueba que MXA comenzó hace casi dos años. Tal vez recuerdes el número de octubre de 2014, que presentaba un Cycra Racing Yamaha YZ450F en la portada con un motivo retro en blanco y rojo. Joe Gibbs Racing manejó minuciosamente la mayoría de los detalles, que cubrieron todo, desde el motor hasta el manejo y la suspensión. La tripulación de JGRMX pudo exprimir 63 caballos de fuerza del motor YZ450F, gracias en parte a modificaciones internas serias y un escape FMF Factory 4.1.

La MXA El equipo de demolición no tiene las mismas creencias que el jefe de Youthstream, Giuseppe Luongo, o el ex oficial de AMA Pro Racing, Steve Whitelock. De hecho, lo único en lo que todos podemos estar de acuerdo es en que las motocicletas tienen dos ruedas y un motor. Luongo y Whitelock creían que los 450 eran demasiado poderosos y deberían prohibirse las carreras profesionales. Afortunadamente, su idea fue aplastada por la marea de la opinión popular. El único recordatorio de esa idea sigue vivo en la KTM 350SXF, que es una bicicleta agradable y amigable para el consumidor. ¿Debemos señalar que tampoco nadie compite entre los 20 mejores?

No creemos que una bicicleta de motocross pueda tener demasiada potencia. Pero, algunas bandas de poder pueden ser demasiado desquiciadas e incontrolables. La colocación de energía es más importante que la fusión del procesador de la computadora de un banco de pruebas. Por esa razón, comisionamos X2 By Xceldyne Technologies, propiedad de CV Products de Thomasville, Carolina del Norte, y una compañía hermana de Cycra Racing, para construir MXA Una nueva versión de la Yamaha YZ63F de 450 caballos. Xceldyne Technologies, junto con JGRMX, se prepararon para trabajar en la difícil tarea de tratar de domar a la bestia sin neutralizar demasiado el poder. Aunque no nos importó el número de caballos de fuerza masivos, queríamos una banda de potencia más manejable.

JGRMX INSTALÓ UN TREN DE VÁLVULA X2 COMPLETO, QUE HIZO VARIOS MÁS CABALLO QUE EL STOCKER EN EL DYNO. Aunque ya no estaba empujando 63 ponis, sería más que potente en las manos correctas.

Xceldyne Technologies se especializa en la fabricación de válvulas de titanio y componentes del tren de válvulas. X2 es una rama de Xceldyne, y ofrecen válvulas de acero y titanio forjado. Esta marca alternativa de ahorro de costos, incluso con el nombre largo y extendido de X2 By Xceldyne, tiene sentido, dado que la mayoría de los guerreros de fin de semana sacrificarán el rendimiento general por la longevidad. X2 era un ajuste natural para el proyecto Yamaha YZ450F, porque ya teníamos toda la potencia que queríamos; ahora buscamos durabilidad y usabilidad. Después de todo, no estábamos llevando el X2 YZ450F al AMA 450 National más cercano y registrando.

JGRMX instaló un tren de válvulas X2 completo, que generó varios caballos de fuerza más que el stocker en el banco de pruebas. Aunque el YZ450F ya no empujaba a 63 ponis, sería lo suficientemente potente en las manos correctas. Agregamos un dispositivo de control de tracción GET para permitir a nuestros pilotos de prueba adaptar la banda de potencia a su gusto. Simplemente gire la perilla hacia un lado para obtener más potencia, o elija un número más alto para menos patinaje. Un escape de acero inoxidable FMF Factory 4.1 mantuvo los costos más bajos que el derroche de titanio y al mismo tiempo aumentó el rendimiento. Una canasta de embrague Hinson aseguró el acoplamiento adecuado del embrague y mantuvo el desgaste general al mínimo absoluto. Los piñones y la cadena Sunstar ponen la potencia al suelo a través de los neumáticos Dunlop MX3S que se montaron en las ruedas Tusk. También nos gustaron los rotores de freno Tusk, ya que hemos tenido buena suerte con los frenos de la marca Rocky Mountain. Otros productos incluyen palancas Works Connection, una percha de embrague, tapones de motor y bloques de eje; Mangueras CV4, una tapa de radiador de alta presión y medidor de horas; una funda de asiento de Seat Concepts y un kit gráfico completo de gráficos blindados.

La suspensión FTI (Full Travel Innovations) está en el mismo campus de negocios que Cycra Racing, CV Products y Xceldyne. El propietario Cal Northrop es un experimentado sintonizador de suspensión. Más que eso, es un placer trabajar con él, y MXA ha realizado varios proyectos con Cal en el pasado. Eso tiene peso, dada la importancia de necesitar el sintonizador para resolver los problemas de suspensión. FTI masajeó las partes internas de la YZ450F y marcó las válvulas para nuestra composición química.

No es ningún secreto que la geometría de la última generación YZ450F está ligeramente torcida. Se pueden hacer mejoras cambiando el desplazamiento de la abrazadera triple, instalando una barra de tracción más larga, ajustando el pandeo y bajando el bastidor auxiliar. Afortunadamente, teníamos la experiencia de JGR, FTI y Ride Engineering a nuestro alcance. Elegimos abrazaderas triples Ride Engineering montadas en goma con desplazamiento de 20 mm. Luego hicimos que JGR instalara su barra de tracción ajustable, que se puede ajustar de 142 mm a 146 mm. Optamos por 144 mm. Yendo hacia adelante y hacia atrás entre bajar el bastidor auxiliar 10 mm y ajustar el hundimiento de la carrera, encontramos un equilibrio superior entre las horquillas y el amortiguador.

Cycra Racing tiene especial cuidado en el desarrollo de plásticos que mejoren el rendimiento en lugar de simplemente copiar los plásticos en existencia. Ejemplo: su kit de carrocería Powerflow YZ450F incorpora un diseño de cubierta de una pieza que estrecha la bicicleta para una mejor ergonomía. Las cubiertas tienen boquillas de aire que promueven el flujo de aire hacia el sistema de admisión, y el diseño de una pieza no usa tantos pernos como los plásticos originales. Cycra Racing acaba de presentar un conjunto de plásticos rojos vibrantes de edición limitada para el YZ450F, que utilizamos en esta construcción. Complementando el paquete estaban los guardamanos de rebote de Cycra. Los guardias de $ 79.95 trabajan tan bien en la pista como en el bosque.

"UNA VEZ QUE LA SANGRE FUE RESTAURADA EN NUESTRAS CARAS, GIRAMOS EL DIAL A 9. ESENCIALMENTE PUSO EL MOTOR EN LA CESTA DE PAN, DEJANDO EL YZ450F Sibilante".

Sería negligente pensar que el YZ2F de X450 iba a ser una babosa en comparación con el Yamaha JGRMX totalmente modificado de MXAprueba pasada. No tan. Con el dispositivo de control de tracción GET en 1, una configuración diseñada para marga profunda, nuestros brazos casi se salen de sus órbitas. Mantener la parte delantera baja era una tarea ardua. Una vez que la sangre volvió a nuestras caras, giramos el dial a 9. Básicamente, golpeó el motor en el granero, dejando a la YZ450F jadeando. A partir de ahí, elegimos la configuración número 5. ¡Eureka! Una combinación perfecta de poder y control. Podríamos apretar el acelerador sin preguntarnos si el guardabarros trasero se rompería al girar. Algunos evaluadores sintieron que las diferencias en la configuración del mapa en el sistema GET eran demasiado extremas. Una vez que encontraron el número mágico, estaban recelosos de desviarse del escenario. El dispositivo de control de tracción GET es una compra inteligente para aquellos que viajan en una variedad de diferentes superficies de pista: duro, marga, arena e incluso concreto. Pudimos lograr las salidas en tercera marcha en el paquete duro con el sistema GET, que es una gran ventaja sobre la competencia.

Inicialmente, tuvimos problemas para marcar en la suspensión YZ450F ajustada por FTI. Las horquillas eran duras y se sentían rígidas en la parte inicial del trazo. En situaciones en las que la suspensión se cargaba constantemente, las horquillas eran muy buenas, pero queríamos un rendimiento óptimo en todas las áreas de la pista. Elevamos el hundimiento de carrera a 100 mm (anteriormente era 110 mm) y salimos con la compresión de alta velocidad del amortiguador. Después de poner más carga en la parte delantera, suavizamos la compresión de la horquilla y desaceleramos el rebote. Esos cambios mejoraron la acción de la suspensión y, a su vez, aumentaron nuestra confianza en las curvas. Modificar ligeramente la pila de calzas habría servido para suavizar las horquillas.

El X2 de Xceldyne Yamaha era notablemente estrecho para un YZ450F. Nos gustaron las cubiertas Cycra de una pieza, porque nuestras rodillas se sentían conectadas a la bicicleta en lugar de estar extendidas en un ángulo incómodo como con las cubiertas del radiador originales.

Es posible, especialmente con un 450 de cuatro tiempos, mejorar la potencia cuando tiene más potencia para trabajar. ¿Su stock YZ450F es demasiado potente? No hay problema. Pide prestado un sintonizador de potencia GYTR y lo enriquece y retarda el encendido. Obtendrá un poder más suave sin caer por la borda o en bancarrota. El X2 de Xceldyne Yamaha YZ450F demostró que podíamos tomar una bestia que escupe fuego y convertirla en un gatito. Una advertencia: primero debes comenzar con una bestia que escupe fuego. Para obtener más información sobre X2, visite www.xceldyne.com o llame al (336) 475-0201. Para obtener ayuda sobre tenedor y choque, vaya a www.ftracing.com o llame al (336) 475-2104. Puede comunicarse con JGRMX al (877) 905-4769 o en la web en www.jgrmx.com.

 

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