HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: ESO 1959 SCRAMBLER 500

POR TOM WHITE

Las motocicletas ESO fueron diseñadas por el ingeniero Jaroslav Simandl y construidas en la fábrica checoslovaca de Jawa/CZ. Aunque el motor fue diseñado originalmente por Simandl para carreras de velocidad (y era una copia exacta de un motor JAP británico), Simandl diseñó el motor de motocross S45 (llamado así por su potencia real) en el concepto de construcción de unidades entonces nuevas en 1957 (antes de eso había usado motores JAP en sus bicicletas a partir de 1948, pero el motor JAP tenía 20 años en ese momento). Simandl quería construir un JAP moderno (que significa John Alfred Prestwich).

Había tres motores ESO disponibles: 250 cc, 350 cc y 500 cc. Todos eran de cárter seco (usando un tanque de aceite externo) y equipados con transmisiones de cuatro velocidades. Entre las características más exclusivas de este diseño de motor se encuentran los engranajes de corte recto y el cigüeñal que gira hacia atrás.

Las ESO siempre fueron máquinas de producción limitada que terminaron en manos de los mejores corredores de clubes y corredores de GP. ESO se traduce al inglés como "Ace". Al estilo típico checo, el ESO viene con un kit completo de repuestos que incluye componentes de repuesto para el motor, el embrague y el carburador. El ESO era más alto, más largo y más pesado que muchos de los cuatro tiempos británicos de la época, pero rápido para la época. Sin embargo, con el chasis largo, el peso bruto pesado y el ángulo de cabeza flojo, respondía lentamente. ¡Mejor encuentra una berma!

Los motores estaban tan bien considerados que el sueco Sten Lundin usó un motor ESO en un cuadro Lito para ganar el Campeonato Mundial de 1961, mientras que el campeón mundial Bill Nilsson introdujo un motor ESO en un Rickman Metisse en 1964. Con un mejor chasis, el manejo checoslovaco Los problemas desaparecieron.

Desafortunadamente, los comisarios del gobierno comunista sintieron que ESO estaba compitiendo demasiado bien contra CZ, y al final de la temporada de 1964, ESO fue descontinuada como marca y absorbida por la fábrica Jawa. El hermoso ejemplo de MXA fue restaurado por el conocido restaurador Eldon Blasco y ahora pertenece a la privada Primeros años de motocross Museo. El valor se estima en más de $ 20,000. Los ejemplos restaurables, si puede encontrarlos, aún costarán más de $ 10,000.

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