BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: 2004 HAYES M1030-M1 KAWASAKI DE ALIMENTACIÓN DIESEL

La especificación militar 2004 Hayes-DT M1030-M1 comenzó la vida como un Kawasaki KLR650.

Vestido con camuflaje del desierto, el Hayes M1030-M1 es en realidad un Kawasaki KLR650 con un motor convertido para funcionar con combustible militar por Hayes Diversified Technologies (HDT) de Hesperia, California. Toda la organización militar de la OTAN (Organización del Tratado de América del Norte) exige que todos sus vehículos puedan funcionar con combustible diésel o biodiésel en tiempos de paz, y con combustible de aviación JP8 o queroseno en tiempo de guerra. Esos requisitos significan que todo, desde tanques hasta jeeps y jets, puede usar el mismo combustible, lo que disminuye la confusión de suministrar y transportar diferentes tipos de combustibles. Por lo tanto, las motocicletas militares estadounidenses tuvieron que funcionar con diesel.

Hayes Diversified Technologies (HDT) comenzó con una Kawasaki KLR650 refrigerada por agua y utilizó las cajas principales de Kawasaki de serie y la transmisión de cinco velocidades, redujo el desplazamiento a 584cc (algunos motores de los modelos eran 611cc) con un nuevo pistón, cilindro y 100 mm por 83 mm de diámetro y carrera. Otros componentes fueron cambiados para aceptar la relación de compresión muy alta que demandan los motores diesel. Esta no es una central eléctrica de alta potencia. Produce aproximadamente 30 caballos de fuerza, pero debido a su par tiene una buena potencia de tracción y podría alcanzar 85 mph si es necesario. Aunque Hayes Diversified Technologies construyó una versión de 670cc para Bonneville Salt Flats que fue de 121.2 mph. Luego, el propietario Fred Hayes lo ingresó en el Vetter Fuel Challenge como un aerodinámico y obtuvo 162 millas por galón con diesel. Hayes ganó su clase de 2010 a 2014.

Al igual que con todas las motocicletas militares, la HDT M1030-M1 tiene que cumplir con los requisitos rigurosos de la vida del Ejército y del Cuerpo de Marines. Tiene que poder cruzar corrientes de dos pies de profundidad, estar equipadas con luces apagadas y poder viajar 400 millas con un tanque de combustible. Tiene un rotor frontal de 280 mm para detener la máquina de 390 libras.

Las motocicletas fueron muy grandes con el ejército de EE. UU. En la Primera Guerra Mundial. El gobierno compró 41,000 bicicletas durante la Primera Guerra Mundial, la mayoría eran indios, por los cuales pagaron $ 187 y $ 47 adicionales por un sidecar. Harley-Davidson fabricó unas 15,000 motocicletas para el esfuerzo de guerra.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Harley-Davidson produjo 88,000 máquinas para abastecer a todas las ramas de las fuerzas armadas, y Canadá, China, Gran Bretaña, Rusia y Sudáfrica. Indian fabricó 42,000 ciclos de motocicletas para el gobierno. Ninguna de estas bicicletas se consideró digna fuera de la carretera. La mayoría de las motocicletas que fueron a zonas de guerra se usaron en el teatro europeo, ya que el Pacífico no era propicio para las motocicletas. El ejército alemán hizo un amplio uso de las motocicletas y tenía 20 batallones de infantería de motocicletas durante la Segunda Guerra Mundial.

No fue sino hasta la década de 1980 que el ejército estadounidense volvió a tomar en serio las motocicletas. Harley-Davidson obtuvo el contrato con el gobierno y, como eran propietarios de la compañía británica de motocicletas Armstrong, suministraron el MT500 con capacidad todoterreno y, en la década de 1990, el MT350. Pero los Armstrong funcionaban con gasolina. Aquí es donde Hayes entró en escena con el HDT M1030-M1 para producir motocicletas diésel de 2004 a 2008. El Cuerpo de Marines de EE. UU. Compró 440 modelos M1030-M1. Los países británicos y europeos de la OTAN compraron un número no especificado. Hayes intentó comercializar la versión de 670cc en 2010 y ya no fabrican motocicletas militares.

Para los muchachos de la vieja escuela, Hayes Diversified Technologies (HDT) originalmente se llamaba Mettco en la década de 1970 y tenía exitosos equipos de carreras de Penton y Honda con los pilotos Bruce McDougal, Danny LaPorte y Chuck Bower.

Chuck Bower (7) Bruce McDougal (11) y Danny LaPorte (extremo derecho) ondeando la bandera de Mettco. Danny iría al Campeonato Nacional AMA 1979 de 500 y al Campeonato Mundial FIM 1982 de 250.

Fotos: Museo Nacional de la Motocicleta, Penton y Mettco

 

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