BICICLETAS QUE NUNCA HA VISTO ANTES: 1962 MOTO GUZZI LODOLA 250

BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: 1962
MOTO GUZZI LODOLA 250

La Moto Guzzi Lodola fue la respuesta que el mercado italiano necesitaba en el tamaño de cilindrada pequeña a mediana con árbol de levas en cabeza para carreras de campo a través en la clase de 175 cc. El primer modelo Lodola de 175 cc rompió con la tradición del motor horizontal de Moto Guzzi al inclinar el motor a 45 grados. Moto Guzzi creía que la Lodola, tanto en versión de calle como de tierra, sería un gran éxito y estableció su línea de montaje para producir 30,000 unidades, pero la Lodola no fue un éxito financiero porque compartía muy pocas piezas que pudieran usarse en otras Moto Guzzi. y la producción solo alcanzó las 10,000 bicicletas. El cliente leal de Moto Guzzi no la consideraba una “verdadera Guzzi”.

El Lodola 1961 original de 175 no se consideraba lo suficientemente avanzado como para competir, por lo que Moto Guzzi se centró en la confiabilidad. Subieron el desplazamiento a 235cc con una cabeza de varilla de empuje / balancín. Cuando salieron con el motor de 247 cc, tenía un barril de aleación cromada, carburador Dellorto, cabezal de dos válvulas, transmisión de cinco velocidades y era relativamente liviano en ese momento. Debido a que el departamento de carreras de Moto Guzzi no creía que fuera competitivo contra su formidable competencia italiana, decidieron no competir.

Pero, el destino intervino para convertir al Lodola en una máquina ganadora de carreras. Varios de los grandes fabricantes italianos, incluidos Gilera, MV Agusta, FB Mondial e incluso Moto Guzzi firmaron el "Pacto de abstención en 1957" en el que los fabricantes acordaron no competir en las grandes carreras europeas en ruta en el continente debido al alto costo de las carreras. no fue acorde con la cantidad de bicicletas vendidas.

Aunque acordaron no participar en las carreras de carretera, el departamento de carreras de Moto Guzzi decidió cambiar de las carreras de carretera a las carreras todoterreno, porque las motos todoterreno se vendían en Italia. Con todo el poder de la compañía detrás de la Lodola 175/235, Moto Guzzi comenzó a ganar carreras todoterreno, comenzando con el importante Motogiro d'Italia. No ganaron ninguna carrera por la velocidad, pero siempre por la confiabilidad, combinada con una suspensión de largo recorrido, manubrios altos, guardabarros y llantas con tacos. Moto Guzzi fabricó 80 ejemplares de las motos de carrera Lodola para su equipo de carreras y participantes privados, y una vez que obtuvieron el nuevo motor 250, pudieron ganar el oro en las pruebas internacionales de seis días en 1961,1962, 1963 y XNUMX.

El nuevo motor 250 tenía una cabeza de dos válvulas, 247 cc de desplazamiento, 68 mm x 68 mm de diámetro y carrera y fue alimentado por un carburador Dellorto de 24 mm

La Lodola 250 fue la última motocicleta completamente diseñada por Carlo Guzzi antes de retirarse a la vida privada. Estuvo en producción desde 1961 hasta 1965. Carlo Guzzi murió el 3 de noviembre de 1964 en Mandello. Italia. Después de la muerte de Carlo, la compañía pasó por varios propietarios, incluida la Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM) controlada por el estado, DeTomaso y Aprilia. En 2004, Piaggio adquirió Aprilia y Moto Guzzi.

 

 

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