BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: LA VERDADERA HISTORIA DE LA CZ 1992MX 125

El último intento de CZ por recuperar un punto de apoyo en el mercado estadounidense, que había sido tan lucrativo para ellos a principios de la década de 1970, fue un fracaso épico con la CZ 1992MX de 125. Esta prueba es de la edición de noviembre de 1991 de MXA.

La marca checa eslovaca CZ (Ceske Zavodny) había sido la principal marca de motocross en el deporte. A fines de la década de 1960 y principios de los 70, Roger DeCoster, Paul Freidrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta y Dave Bickers corrían por ellos. Ganaron 13 Campeonatos Mundiales de Motocross y fueron la marca de dos tiempos que empujó a los grandes sencillos de cuatro tiempos fuera del deporte. Pero CZ había caído en tiempos difíciles, a fines de la década de 1970, países inusuales o del Bloque del Este detrás del Telón de Acero.

Los pilotos de pruebas de MXA dijeron que montar la CZ 1992MX de 125 fue una experiencia única en la vida, pero eso se debía a que solo estarían de acuerdo en montarlo una vez.

La Falta Replica de 1976 fue su último intento serio de vender una bicicleta de motocross competitiva en Estados Unidos. Ah sí, resucitaron el modelo de 1976 13 largos años después, con el CZ 1989 de 400. Solo tenía un reempaquetado modesto del original de 1976 y un precio de venta increíblemente bajo de $ 1900. Pero, esos $ 1900 estaban comprando una CZ vintage que no tenía nada que ofrecer a un mercado estadounidense de lujo que había pasado de las bicicletas refrigeradas por aire de la década de 1970. CZ desapareció nuevamente en 1989, solo para resurgir en Estados Unidos por última vez en 1992, esta vez con la CZ 125MX. Nos arriesgaríamos a adivinar que nadie en Estados Unidos lo recuerda y, aparte de unos pocos fanáticos de CZ, nadie ha desembolsado más de $ 3000 por uno.

El elemento de filtro de aire de papel parecía salido de un Volkswagen.

En resumen, la artesanía en la CZ1992MX de 125 fue cruda. El plástico, la soldadura, la ingeniería y los detalles eran de la edad de piedra en comparación con un Suzuki RM1992 de 125. El único lugar donde la CZ 125MX fue inventiva y contemporánea fue en su motor. Las piezas de fundición eran de primera clase y tenía una válvula de alimentación, inducción de caja y los dos radiadores de aluminio bien hechos, pero la contradicción con el resto de la bicicleta era sorprendente.

Los castings en el 125MX fueron de primera clase. También fue muy contemporáneo con su inducción de caña. Observe el pedal de arranque de tubo de acero soldado.

Recuerde la inducción de la caña de caja, se arruinó por un enorme carburador Jikov de 36 mm (que tuvo que soldar y volver a perforar el chorro principal para que la bicicleta funcionara bajo el cálido sol de California). Afortunadamente, las bicicletas finalmente se equiparon para la exportación con una Mikuni de 32 mm. Cuando abrió la caja de aire, se sorprendió al ver un filtro de aire de papel de la década de 1960. ¿Recuerdas esos excelentes radiadores? Sorprendentemente, la tapa del radiador estaba hecha de aluminio, pero el resorte y el sello de goma que controlaban el momento en que la presión en los radiadores se escapaba estaban remachados a través de la tapa.


El grifo sobresalía por una abertura en el ala del radiador. Su rodilla podría golpear contra ella y cerrar el gas.

El tanque de gasolina estaba un poco gordo, pero se veía bien, hasta que descubriste que había dos grifos, uno a cada lado del tanque y el lado derecho pegado tan lejos de las alas del radiador que tu pierna golpearía y giraría. el gas apagado No importaba mucho porque las dos llaves de escape se filtraron.

¿Que estaban pensando? Las abrazaderas triples encerraron las patas de la horquilla y se fundieron en una sola pieza. Incluso los salientes de la placa de matrícula delantera fueron fundidos.

Se puso aún más raro! Las abrazaderas triples superior e inferior se fundieron como una sola pieza. Deslizó las abrazaderas triples sobre el tubo de dirección y el vástago de la dirección se deslizó para mantenerlas en su lugar. Además, hay cinco jefes de fundición en las abrazaderas triples superior e inferior. ¿Que hicieron? Sostuvieron el número de matrícula delantero. El basculante parecía una copia de aluminio HRC, pero era de acero. De hecho, la mayoría de las piezas que eran de aluminio en las motocicletas japonesas de 1992 estaban hechas de acero en la CZ 1992MX de 125, y eso incluía la articulación, el cuerpo del amortiguador, el depósito del amortiguador, la palanca de cambios y el pedal de arranque.

El mecanizado en la pinza del freno trasero muy grueso parece que se hizo con una sierra para metales. El basculante de acero parecía un basculante de aluminio HRC Honda debido a la soldadura en el centro.

Las horquillas parecían Marzocchis de mediados de la década de 1970, pero eran copias checas. Podía escuchar el resorte rozando el interior de las patas de las horquillas cuando las empujaba hacia arriba y hacia abajo. El impacto fue peor, cuando lo empujaba hacia abajo, tenía tanta amortiguación de rebote que permaneció abajo durante 15 segundos antes de volver a subir. La 125MX venía con bloqueo de dirección ajustable, pero solo era ajustable desde casi ningún giro hasta absolutamente ningún giro. La CZ 1992MX de 125 se calzó con neumáticos Barum Sandy / Muddy / Cross de fabricación checa con más tacos por pulgada cuadrada de los que el motor anémico podía girar. Fue lento. Creemos que el motor, a pesar de todo su encanto visual, habría tenido dificultades para ganar una carrera de 125 en 1978.

El cilindro maestro del freno trasero era una buena pieza, pero si cree que la manguera de goma va a un depósito de líquido de frenos remoto, está equivocado. La manguera de goma era el depósito del líquido de frenos.

Es fácil decir que la CZ1992MX de 125 era una bicicleta mala porque era mucho peor que simplemente "mala". Esta bicicleta podría atribuirse a los comisarios que dirigían la fábrica o la construyeron barata para la audiencia cautiva detrás del Telón de Acero. Pero para cuando se fabricó la CZ 1992MX de 125, el Muro se había derrumbado y CZ se vio obligada a tratar de vender sus productos a capitalistas fuera del Telón de Acero.

Se veía mejor de lo que era, hasta que miraste más de cerca. Jody Weisel lo corrió hace 29 años, pero dijo que en realidad no era una carrera porque era tan lento y tan pesado que "viste cómo se alejaba el pelotón y luego esperabas a que volvieran".

La CZ 1992MX de 125 se fabricó casi en su totalidad en Checo, a excepción de las llantas que vinieron de MZ en Alemania del Este, pero también parece que fue completamente diseñada también en Checoslovaquia. Parece que los checos construyeron esta bicicleta sin el beneficio de mirar de cerca una motocicleta de motocross 1992 japonesa de 125.

El último momento de gloria para una CZ 125MX fue cuando Gary Jones corrió con un modelo de 1978 refrigerado por aire para ganar la clase 250 Pro en el Campeonato Mundial CZ de 1981 en Saddleback Park.

 

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