POSICIÓN CORPORAL Y EL ARTE DEL MANEJO DE LA BICICLETA

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En los primeros días del motocross, los corredores mantuvieron su peso corporal lo más atrás humanamente posible. Ver imágenes antiguas de la carrera revela a algunas de las mejores estrellas del deporte sentadas en sus guardabarros traseros. ¿Por qué se quedaron tan lejos? La ergonomía de las bicicletas con las que corrieron lo exigía. Con un recorrido de suspensión limitado, los conductores de la década de 1970 buscaban la seguridad de la rueda trasera impulsada.

En los años 80, los estilos de conducción comenzaron a cambiar. A medida que el viaje de suspensión comenzó a aumentar a fines de los años 70, los corredores de motocross comenzaron a avanzar. A mediados de los años 80, la popularidad de la "posición de ataque" lenta pero seguramente movió el motocrosser sobre la parte delantera de la bicicleta.

SER CENTRISTA OPUESTO A UNA IZQUIERDA

Aunque la posición del cuerpo es relativa al ángulo de la bicicleta en relación con el horizonte, la posición "centrada" del ciclista moderno ya no está en el centro, sino más cerca de la rueda delantera. ¿Por qué?

Suspensión delantera:
El diseño moderno de la horquilla delantera, las tasas de resorte más rígidas y los eficaces dispositivos antivuelco le permiten a un ciclista moderno un mayor margen de seguridad que las horquillas de viaje de seis pulgadas anticuadas y con amortiguación de aceite de los años 70.

Geometría del marco: La geometría más pronunciada ha obligado al ciclista a pesar el frente de la bicicleta para aumentar la mordida. Las bicicletas de hace 25 años tenían ángulos de cabeza flojos de 31 grados, sesgos hacia atrás y bajos centros de gravedad. Las bicicletas nuevas son más altas, más pesadas y más inclinadas. Mantenerse hacia adelante ayuda a contrarrestar la nueva geometría más inclinada de 27 grados.

Pistas: Los diseños de pista modernos se han alejado de las curvas rápidas y curvas más estrechas de estilo Supercross, a menudo con surcos o bermas profundos (hechos más profundos que en el pasado por la suspensión de largo recorrido). Dado que mantenerse hacia adelante mejora las curvas, los ciclistas modernos han sido atraídos al frente por la complejidad de los diseños modernos de pistas.

SE FLEXIBLE Y RÁPIDO

La posición del cuerpo está determinada por el terreno, la salida del vehículo y la entrada del conductor. Al ir cuesta arriba, un ciclista siempre se moverá hacia adelante debido al cambio de peso hacia atrás. La conducción cuesta abajo exige que el piloto se mueva hacia atrás para compensar la compresión de la horquilla, el cambio de peso y la gravedad. Además de los cambios de terreno, la actitud de la bicicleta también afecta el posicionamiento del piloto. Las diferencias entre el frenado fuerte y la aceleración fuerte resaltan la dirección obvia en la que el conductor debe moverse para compensar las fuerzas naturales en el chasis.

Como regla general, avanza en las esquinas y permite que las fuerzas G te ayuden a encontrar el centro bajo aceleración. Los G te mantendrán en su lugar, siempre y cuando no estés en el lugar equivocado de la silla. Cuando esté practicando, tome nota de dónde se sienta; luego trate de sentarse una pulgada o dos más adelante. Es más fácil retroceder en una emergencia que avanzar.

Su motocicleta, junto con todo lo tangible en este planeta, tiene un centro de gravedad. En términos de ingeniería, simplemente se llama "CG", pero la mayoría de nosotros lo llamamos el "punto de equilibrio". Los diseñadores de chasis de motocross hacen todo lo posible para colocar el motor, las ruedas y los componentes de la suspensión en el lugar exacto para obtener el CG perfecto de una bicicleta de motocross.

Cuanto más alto se encuentre el CG en una motocicleta, es más probable que tenga problemas de manejo que solo el conductor puede solucionar. Paradójicamente, se horrorizará al descubrir que el CG de una bicicleta de motocross moderna es intencionalmente alto. Para una máquina que se requiere para cruzar la tierra, volar por el aire y girar sobre su CG, un centro de gravedad alto es una ventaja. Una de las herramientas de cualquier piloto de motos es la transferencia de peso. Hace que una máquina de 228 libras se sienta ligera o pesada dependiendo de lo que la situación requiera. Cuando una motocicleta acelera hacia adelante, la bicicleta gira alrededor de su CG, lo que hace que el neumático delantero se ilumine y pesa el neumático trasero. Debido a esta transferencia de peso, hay una gran cantidad de tracción en la llanta trasera cuando un corredor más lo necesita, saltando de una esquina. La desventaja de esto es que cuando una bicicleta desacelera, su masa gira hacia la rueda delantera y es posible que la rueda trasera se levante. Este baile de transferencia de peso hacia adelante y hacia atrás es la raíz de ir rápido. Pero, el piloto debe poder moverse en sincronía con un mundo en constante cambio. Cuando una bicicleta acelera, es una máquina diferente de la que está frenando. Cuando vuela por el aire, requiere una posición diferente del cuerpo que cuando está enterrado profundamente en una berma.

BOBINA COMO UNA SERPIENTE

La clave para avanzar y retroceder es ser flexible. Y la clave para ser flexible es estar de pie cada vez que la bicicleta está bailando a través de golpes, patinando en las esquinas o volando por el aire. Desde un punto de vista purista, la única vez que un jinete debe estar sentado es cuando está en el medio de una esquina. Para que trabajar de pie funcione mejor, mantenga una ligera flexión en las rodillas y un arco en la espalda. Sujete el tanque con las rodillas; esto aísla la parte superior del cuerpo de gran parte de la masa debajo de él. Si haces todo lo demás mal, pero estás de pie y tus rodillas están sujetas al tanque de gasolina, probablemente sobrevivirás. La posición de pie, enrollada y arqueada ofrece más variaciones en el inglés corporal. No se siente ni se pare en su bicicleta como un bulto de gelatina glutinosa: esté vivo; ser vibrante Prepárate para la acción.

La posición del cuerpo puede marcar la diferencia entre ganar y perder (y en casos extremos permanecer en la bicicleta en lugar de salir volando). Haga todo lo posible para sintonizar su cuerpo al ritmo de la pista. Párate, siéntate, inclínate, inclínate y arquea el terreno. Ayuda a tu bicicleta, no luches contra ella.

 

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