PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL KAWASAKI KX2020 450

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL KAWASAKI KX2020 450


P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KX2020 450 MEJOR QUE EL KX2019 450?

A: Lo es si te impresiona fácilmente Bold New Graphics (BNG), porque la única diferencia entre un 2019 KX450 y 2020 Kawasaki KX450 es el tipo de letra de cómic en el ala del radiador de 2020. Compensar la falta total de mejora es el hecho de que el KX450 era completamente nuevo en 2019. ¿Por qué no solucionaron los defectos más obvios? Eso es simple: los empujadores de lápices de Kawasaki gastaron mucho dinero para diseñar el KX2019 450, por lo que el banco cerró este año. El $ 9299 2020 Kawasaki KX450 puede no ser mejor que la versión 2019, pero MXA sabe mucho más sobre cómo hacer que funcione, y puede funcionar bastante bien. 

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL KX450 EL AÑO PASADO?

A: Era una máquina totalmente nueva en 2019 y se benefició de las principales modificaciones del motor, la suspensión y el chasis hace 12 meses. Aquí hay un resumen rápido por categoría.

Motor: El 2019 tiene un pistón de caja de puente más ligero de 17 gramos, cojinetes lisos en el extremo grande de la biela, un cilindro de compensación de 8.5 mm, cárter del sumidero semiseco, válvulas de admisión más grandes de 4 mm (con 0.8 mm más de elevación), válvulas de escape de 2 mm más grandes (con 0.5 mm más de elevación), seguidores de dedos, un ángulo del tracto de admisión descendente de 10 grados, cuerpo del acelerador de 1 mm más grande (con una válvula de mariposa que se abre desde la parte superior), inyector de 12 orificios que rocía gotas y flujos de 75 micras 20 por ciento más de combustible, tubo de dirección de 105 mm más largo, embrague hidráulico y arranque eléctrico.

Suspensión. El año pasado, las horquillas Showa de resortes helicoidales reemplazaron las horquillas neumáticas Showa SFF-TAC que anteriormente no eran populares. 2018 KX450F. Además, el eje delantero aumentó de 20 mm a 25 mm. Se revisó el enlace de velocidad creciente del choque y el choque se movió 5 mm hacia la derecha.

Chasis. En 2019, hubo un nuevo cilindro maestro de freno delantero. El rotor del freno trasero se incrementó de 240 mm a 250 mm. Los estribos se ensancharon 5 mm y se movieron 3 mm más hacia atrás, mientras que la carrocería se redujo en las cubiertas del radiador.

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL KAWASAKI KX2020 450 EN LA PISTA?

A: Esta es una banda de potencia fenomenalmente utilizable que te hace olvidar que el 2020 KX450 genera menos caballos de fuerza que cualquier otro 2020 450, excepto por el RM-Z2020 450. El 2020 KX450 tiene aproximadamente 4 caballos de fuerza menos pico de potencia que el CRF2020 450. Sin embargo, no dejes que eso te preocupe. La entrega de energía del KX450 es tan rápida, limpia y rápida que puede mantenerse fácilmente. En tierra real, el KX450 produce un extremo inferior de golpe rápido, aceleración rápida y ultra sensible que salta a un rango medio de construcción constante antes de despegar a 9400 rpm con un súper impulso de potencia de gama alta. Este motor no se trata tanto de potencia bruta como de una respuesta dinámica del acelerador.

2020 kawasaki kx450

P: ¿CUÁLES SON LOS NÚMEROS DYNO KX2020 450?

A: Tanto como MXA Los pilotos de prueba, como el chasquido del motor 2020, no entrega más caballos de fuerza que el motor KX2018 450, al menos hasta después de 9400 rpm. En la central eléctrica KX2018 de 450, la potencia máxima era de 56.4 caballos de fuerza a 8800 rpm. Por el contrario, la potencia de salida de 2020 es de 55.8 caballos a 9500 rpm. Los números de dinamómetro favorecen el motor KX2018F 450 más lineal hasta 9400 rpm, y el par sigue el mismo patrón con el modelo 2018, haciendo 1.5 libras-pie más de 5000 a 9400 rpm.

¿Por qué los pilotos de prueba prefieren el motor nuevo más débil que el motor viejo más fuerte? El motor 2019–2020 es más receptivo, se acelera, genera más potencia en la parte superior, tiene una banda de potencia más amplia y tiene una sensación de urgencia de la que carecía el 2018. 

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

P: ¿QUÉ HACEN REALMENTE LOS ACOPLADORES VERDE, NEGRO Y BLANCO?

A: El acoplador verde de valores ofrece el mejor mapa de ECU. Es significativamente más fuerte que el acoplador negro más suave y mucho menos hipercinético que el acoplador blanco agresivo. El acoplador negro suaviza el rango completo de revoluciones de cero a 11,500 rpm. Si compara el mapa negro con el mapa verde, el mapa negro da de 1 a 2 caballos de fuerza desde 6000 rpm hasta 11,500 rpm. En cuanto al agresivo acoplador blanco, produce exactamente la misma potencia de abajo hacia arriba que el acoplador verde de serie. El mapa agresivo no hace más poder; solo ofrece ese poder con una sensación más nítida. Pero, al corredor promedio le gustará la usabilidad del acoplador verde sobre el acoplador blanco más ágil.

P: ¿HAY UN MAPA MEJOR QUE LO QUE OFRECEN LOS ACOPLADORES VERDE, NEGRO Y BLANCO?

A: Sí, pero necesitas lo caro Programador de recalibración de Kawasaki para acceder a ella. Sin embargo, su amigable distribuidor local de Kawasaki o un amigo inteligente KX450 puede poner MXALos mapas especiales en su KX450 para usted. MXA tiene nuevos mapas de combustible e ignición que anulan cualquier acoplador que esté enchufado. Por ejemplo, puede colocar el recién generado MXA mapas de encendido y combustible en lugar del acoplador negro suave y aún así puede usar los acopladores verdes y blancos que no anuló. MXALos mapas animan la banda de potencia en todos los ámbitos al avanzar el tiempo de encendido desde la mitad hacia arriba e inclinar el combustible en la gama media.  

El motor 2020 KX450 compensa lo que le falta en potencia bruta con una banda de potencia sensible y fácil de usar.

P: ¿HAY UNA MANERA DE MEJORAR EL EMBRAGUE KX2019 2020-450?

 A: Sí, hay tres formas. Kawasaki es el primer fabricante japonés "Big Four" en ofrecer un embrague hidráulico. Y si bien nos gusta que Kawasaki se acercó a la placa, todavía quemamos las placas de embrague KX2019 2020–450 al mismo ritmo que en el pasado. ¿Por qué? Tres razones

Uno: Al MXA jinetes de prueba Odio Judder Springs porque un embrague de resorte Judder tiene menos área de superficie en la superficie de agarre de las placas de embrague y una extraña conexión de la mano a la palanca. En el 2020 KX450, el MXA los corredores de prueba quitan la placa de fibra de resorte del engarce miniaturizado, la arandela Belleville en forma de anillo y el separador plano y los reemplazan con una placa de embrague de tamaño completo adicional. Esto hace que el embrague KX450 dure más y funcione mejor. 

Dos: Kawasaki puede haber agregado presión hidráulica para activar la varilla de empuje, pero hicieron muy poco para reforzar el mecanismo de embrague en sí. En el ajuste original, los resortes del embrague son demasiado blandos. Añadimos más rígido Muelles de embrague Pro Circuit, pero no ejecutamos todos los resortes de embrague del mercado de accesorios en el kit; en cambio, ajustamos la sensación al ejecutar solo tres de los resortes de embrague más rígidos.

Tres: En el 2019-2020 KX450, cuando se tira de la palanca del embrague contra los dos dedos que quedan en el manillar, el embrague no está completamente desacoplado. En resumen, cuando se tira, el embrague KX450 podría estar resbalándolo. Nuestra solución fue cambiar la palanca del embrague original por un Palanca de potencia ajustable de seis vías ARC. ¿Por qué? Debido a que la palanca Power le permite al conductor elegir diferentes relaciones entre el centro de pivote de la palanca y el punto de contacto con el pistón del cilindro maestro. Esto cambia la distancia que se mueve la varilla de empuje interna por milímetro de recorrido de la palanca. Con la palanca ARC Power, el embrague KX450 se desacopla por completo, incluso si la palanca golpea nuestros dedos. 

Cuando retira la cubierta de la caja de aire, que requiere dos llaves de diferentes tamaños, la placa de tuerca se cae del guardabarros.

P: ¿QUÉ PASA CON EL DISEÑO AIRBOX 2020 KX450?

 A: A primera vista, la caja de aire KX450 de montaje lateral y el filtro de aire parecen una idea genial, hasta que comiences a vivir con ellos. ¿Problemas? Tenemos algunos: (1) Se necesitan dos enchufes de diferentes tamaños para quitar la cubierta de la caja de aire. (2) Cuando retira el perno superior de la cubierta de la caja de aire, que se dobla como el perno izquierdo del asiento, la placa de tuerca en la que se enrosca cae de su hueco en el guardabarros trasero y cae al suelo. (3) El diseño de la caja del filtro de Kawasaki es difícil de usar, lo cual es extraño porque Kawasaki lo rediseñó para que sea más fácil de usar. (4) El airbox es tan pequeño que no hay espacio para maniobrar la jaula, y no puede ver el gancho y el poste cuando instala el filtro.

P: ¿HA FIJADO KAWASAKI SUS PROBLEMAS CON EL RODILLO DE CADENA EN EL KX2020 450?

 A:  No. El rodillo de la cadena inferior, el que está debajo del marco que evita que la cadena se golpee mientras gira de la rueda dentada del contraeje, se autodestruye en un período de tiempo increíblemente corto. Cuando agrega el rodillo de cadena a los problemas a largo plazo de Kawasaki con su guía de cadena trasera, se da cuenta de que es mejor mantener TM Designworks en su marcación rápida.

Los ingenieros de Kawasaki no repararon las horquillas de resorte helicoidal Showa del año pasado. Son las horquillas más suaves de la pista. Llegan al fondo sobre un envoltorio Snickers.

P: ¿QUÉ PESA EL KX2020 450?

A: Kawasaki es el único fabricante japonés de motocross que se toma en serio el peso. La bicicleta llega a la balanza con 233 libras. Eso es 5 libras menos que su rival Big Four más cercano; sin embargo, pesa 10 libras más que la bicicleta más ligera de la clase: las 223 libras KTM 450SXF.

P: ¿POR QUÉ ES EL FRENO TRASERO TAN GRABBY?

 A: El freno trasero 2019–2020 KX450 es muy delicado. ¿Por qué? El ajuste del pedal del freno trasero es demasiado limitado, y el rotor trasero de 250 mm de tamaño jumbo es demasiado agresivo. Cada MXA El piloto de prueba tuvo problemas para bloquear la entrada a las curvas. Para disminuir el agarre, achaflanamos los bordes de las pastillas de freno traseras en ángulo para permitir que las pastillas se deslicen sobre el rotor de manera más eficiente y reduzcan el área de la superficie de la pastilla. También cortamos tres hilos desde la parte inferior de la varilla roscada del cilindro maestro para dar al pedal un juego libre más descendente para que una bota pueda tocarlo sin bloquear los frenos por accidente.

El pedal del freno trasero se puede ajustar más alto, pero no hacia abajo. Algunos pilotos de prueba MXA acortan la varilla roscada del cilindro maestro para bajar el pedal.

P: ¿CÓMO DETENERLO DE UN SOBRECALENTAMIENTO?

A: Cuando se empuja con fuerza en un día caluroso o en arena profunda o sobre una moto larga, el KX450 se sobrecalienta. Nuestra solución simple era aumentar la presión en la tapa del radiador. Instalamos un 2.0 kg / cm2 Tapa del radiador Twin Air Ice Flow, que elevó el punto de ebullición del agua a aproximadamente 250 grados Fahrenheit.

P: ¿CUÁL ES EL PROBLEMA MÁS GRANDE CON LAS HORQUILLAS KX450?

 A: Las horquillas de resortes helicoidales Showa de 49 mm son una gran mejora con respecto a la horquilla neumática Showa SFF-TAC de 2018. Las horquillas de resortes helicoidales Showa 2020 se promocionan como copias A-Kit. Aceptaremos eso, porque hay muchas cosas que puede hacer con las horquillas de resorte helicoidal para mejorarlas. Finalmente, lo que estaban usando en las horquillas A-Kit hace una década se filtraría a las horquillas de producción. Así es como funciona el desarrollo. 

Cada MXA Al piloto de pruebas le encantó la sensación de las horquillas Showa 2020 KX450. Eran lujosas, cómodas y, lo mejor de todo, seguían el suelo mejor que las horquillas de aire TAC. Cuanto más lento era el piloto de prueba, más le gustaban las horquillas 2020 KX450. Por el contrario, cuanto más rápido sea el piloto de prueba, menos le gustaron las horquillas KX2020 450. ¿Por qué la dicotomía? Para intermedios y expertos rápidos, la horquilla KX450 es demasiado blanda para golpear algo más grande que un bombón de cereza sin tocar fondo. 

El freno trasero es demasiado sensible.

P: ¿CUÁL ES LA FORMA MÁS SENCILLA DE FIJAR LAS HORQUILLAS KX450F?

 A: Hay una solución simple para los corredores rápidos y lentos. La tasa de resorte de Kawasaki es de 5.0 N / mm. Kawasaki ofrece resortes opcionales de 5.2 N / mm. MXALos pilotos de prueba más rápidos o más pesados ​​optaron por los resortes de horquilla más rígidos. Para los jinetes de la prueba de veterinario, fuimos a la ruta de "Baby Bear" de cambiar a una tasa de resorte de 5.1 N / mm; sin embargo, Showa no ofrece un resorte de 5.1 N / mm. ¡Sin sudar! Dejamos el resorte 5.0 original en la pata de la horquilla derecha y colocamos un resorte opcional 5.2 en la pata de la horquilla izquierda. Voila! Por magia matemática, teníamos un resorte de 5.1 N / mm. Y, para los pilotos de prueba livianos y lentos, dejamos los resortes de 5.0 N / mm y agregamos aceite de horquilla en ambas piernas en pequeños incrementos de 5cc para disminuir el fondo. A menos que envíe sus horquillas KX450 para una nueva válvula, esta es la solución más simple.

Josh Mosiman 2020 Kawasaki KX450-5

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Pedal de freno trasero. Para nuestros gustos, el pedal del freno trasero podría usar un rango de ajuste más descendente. Es fácil pisar el pedal del freno alto, pero es casi imposible pisarlo bajo. Además, el rotor trasero de 250 mm es muy sensible y fácil de bloquear.

(2) Caja de aire. Tan cerca del bien y tan lejos.

(3) Embrague. Es hidráulico, que es un buen toque, pero no es tan bueno como los embragues hidráulicos de las marcas europeas.

(4) Manillares. Muchos de la vieja escuela MXA los pilotos de prueba prefieren el manillar de 7/8 de pulgada sobre las barras de gran tamaño de 1-1 / 8 de pulgada. Kawasaki se ha resistido a ir a lo grande, pero con la percha del embrague, el botón de matar, el botón de control de lanzamiento, el botón de arranque eléctrico, la percha del freno, el conjunto del acelerador y las abrazaderas de la barra transversal, queda muy poco espacio en las barras de 7/8 pulgadas.

(5) Palancas. Por alguna razón desconocida, las palancas de embrague y freno son completamente diferentes, como si salieran de bicicletas diferentes. A la mayoría de los pilotos de prueba les gustó el perfil más ancho de la palanca del embrague y no les gustó el perfil más estrecho y más corto de la palanca del freno delantero.

(6) Protectores de horquilla. Kawasaki bien podría hacer sus protectores de tenedor de vidrio. No solo se agrietan cuando son golpeados por el gallinero, sino que las rocas realmente hacen agujeros estilo escopeta en los protectores de la horquilla. Ordene protectores de horquilla del mercado de accesorios mientras ordena el rodillo de cadena del mercado de accesorios, los resortes de embrague Pro Circuit, las palancas ARC, la tapa del radiador Twin Air y los resortes de horquilla más rígidos.

(7) Anillo de precarga de choque. MXA se ha quejado del anillo de precarga de nylon de KTM durante una década. ¿Adivina qué? Suzuki y Kawasaki lo copiaron. Usamos un destornillador largo para hacer palanca en el anillo de precarga mientras usamos el marco como punto de apoyo.

(8) Modelo de primer año. En 2019, el KX450 fue un modelo de primer año. Comprar un modelo de primer año siempre es una apuesta porque no tiene un historial. Nos sorprende que los ingenieros de Kawasaki no hayan solucionado los defectos obvios para el segundo año modelo.

2020 kawasaki kx450

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Poder. Esta es una banda de potencia increíblemente animada. Llama la atención con el giro más pequeño de la muñeca.

(2) Seguidores con los dedos. La KTM fue la primera bicicleta de motocross en venir con seguidores de dedo (pequeñas palancas que activan las válvulas en lugar de balancines o cubos) hace más de 10 años. Honda hizo lo mismo en 2017, y el Kawasaki KX450 se unió a la fiesta en 2019.

(3) Cojinetes lisos. Kawasaki cambió a cojinetes lisos, esencialmente bujes recubiertos con un material antifricción. Ofrecen más área de superficie por parche de contacto, mayor vida útil de fatiga, sin arrugas y sin partes móviles, perfecto para el uso de bielas.

(4) Manejo. Una vez que evita que las horquillas soplen a mitad de carrera, la KX450 es una máquina de torneado dulce. En realidad, cuando las horquillas soplan a mitad de carrera, se vuelve aún más afilada, pero no tan dulce.

(5) Arranque eléctrico. KTM ha estado usando el arranque eléctrico en sus bicicletas de carrera desde 2007. La KX2019 450 fue la primera bicicleta de motocross de arranque eléctrico de Kawasaki.  

(6) estriberas. Los reposapiés KX450 se pueden mover 5 mm hacia abajo si así lo desea. En el nuevo chasis, la posición más baja se sintió mejor.

(7) Peso. La Kawasaki KX2020 450 es la bicicleta de motocross más ligera de fabricación japonesa en los pisos de la sala de exposición. Es fácil verse bien junto al CRF de 238 libras, YZ-F de 238 libras y RM-Z de 241 libras, pero no es tan dulce cuando lo comparas con el KTM 223SXF de 450 libras.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Los pilotos de prueba con una amplia gama de habilidades, peso y velocidad corrieron esta bicicleta cada semana, en cada clase. Vivimos con eso, no por un día o dos, sino por meses. Al final, el MXA El equipo de demolición amaba el Kawasaki KX2020 450. Pero, al igual que una hermosa modelo que mastica chicle de forma irritante 18 horas al día, hubo cosas que nos pusieron nerviosos sobre el KX450. Kawasaki no solucionó los malos hábitos del KX450, pero MXA encontró formas de hacer que el KX450 se maneje mejor, dure más y sea más fuerte. 

MXA'S 2020 KAWASAKI KX450 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Kawasaki KX2020 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA DE MUELLE SHOWA
Esto es todo lo que necesita saber sobre cómo vivir felizmente después con las horquillas de resorte helicoidal Showa Kawasaki KX49 2020 de 450 mm. Hemos incluido tarifas de primavera para veterinarios, intermedios y profesionales. Son enormemente diferentes, y no creemos que todos puedan vivir felices para siempre con la tasa de primavera de existencias. Cabe señalar que hicimos nuestra tasa de resorte de 5.1 N / mm ejecutando un resorte de 5.2 N / mm en una pierna y un resorte de 5.0 N / m en la otra pierna. No deje que su orgullo se interponga en el camino: ejecute estos números de acuerdo con su verdadero nivel de habilidad. Estos son los números que corrimos en el Kawasaki KX2020 450 para carreras hardcore:

Tasa de primavera: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para ciclistas livianos, 5.1 N / mm para ciclistas veterinarios, 5.2 N / mm para ciclistas rápidos)
Compresión: 14 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 2 mm arriba (0 mm)
Notas Si tiene que competir con el resorte de la horquilla original mientras espera que arreglen sus horquillas, deslice las horquillas hacia abajo en las abrazaderas hasta que la parte superior de la abrazadera triple esté nivelada con la parte inferior de la tapa de la horquilla. De lo contrario, deslice las horquillas 2 mm hacia arriba en las abrazaderas.

El choque fue bien preparado para los pilotos de 160 libras en adelante. Los ciclistas más ligeros necesitarán la próxima primavera más suave.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
El choque funcionó bien desde el primer día, ayudado por el nuevo enlace y 105 mm de hundimiento. Recomendamos esta configuración de choque en el Kawasaki KX2020 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 54 N / mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta
Lo-compresión: 18 clics
Rebote: 12 clics
Caída de carrera: 105mm
Notas El choque fue fácil de preparar. La parte trasera tenía un revolcamiento mínimo y funcionaba muy bien al frenar en golpes y golpes de bordes cuadrados. Los conductores ligeros de menos de 150 libras pueden cambiar al resorte de choque opcional de 52 N / m.

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