PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL SUZUKI RM-Z2020 450

2020 Suzuki RM-Z450

AQUÍ ESTÁ LA REVISIÓN COMPLETA DEL SUZUKI RM-Z2020 450


P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL SUZUKI RM-Z2020 450 MEJOR QUE EL RM-Z2019 450?

A: Bromeas El 2020 Suzuki RM-Z450 es el RM-Z2019 450. 

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101P: ¿CÓMO FUNCIONA EL SUZUKI RM-Z2020 450 EN LA PISTA?

A: Puede que le resulte difícil de creer, pero la mayoría MXA jinetes de prueba como la banda de potencia 2020 Suzuki RM-Z450. No, no es rápido por ningún tramo de la imaginación, pero la gran mayoría de la velocidad del motocross proviene de la muñeca derecha, no del pasador. Para el corredor promedio, la potencia RM-Z450 existente está en el lugar perfecto para hacer el trabajo. La advertencia es que si usted es un aspirante a AMA Pro o un revólver de altas rpm, no se gelificará con el RM-Z450. Por qué no? Primero, un AMA Pro se alinea detrás de la puerta de salida junto a los 39 mejores entrantes en el país, y la mayoría de ellos están en cohetes de 63 caballos de fuerza. Si tiene $ 8000 adicionales para poner en el pistón, levas, manivela, varilla, cabeza, encendido y escape de su RM-Z450, puede acercarse lo suficiente como para sentir el aguijón de su percha; pero, si está montando un RM-Z450 estándar, el gallinero golpeará el suelo y dejará de rodar antes de llegar a él. En segundo lugar, no puede acelerar el Suzuki RM-Z450 porque no quiere ser escurrido. ¿Necesitas pruebas? A 11,000 rpm, el Suzuki RM-Z2020 450 genera 7-1 / 2 caballos de fuerza menos que el 2020 YZ450F. El RM-Z450 alcanza una potencia de hasta 8800 rpm, y todo cuesta abajo desde allí. No nos malinterpreten; acelerará a 11,000 rpm, pero las últimas 2300 rpm son solo ruido, no potencia.

No es nuestra intención hacer que el motor Suzuki 2020 parezca una causa perdida, porque cuando se desplaza brevemente, se mantiene en la carne de la banda de potencia y se usa correctamente, tiene una banda de potencia de 450cc muy útil, agradable y efectiva. Es rápido desde el fondo y es más fuerte de 7000 a 8700 rpm, y ahí es donde se genera la aceleración.

El motor perfecto para un ciclista que sabe cómo hacer un cambio corto y maximizar la curva de torque.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL SUZUKI RM-Z2020 450 EN EL DYNO?

A: Con el pico de potencia, el Suzuki genera 54.39 caballos de fuerza a 8800 rpm. No es ningún secreto que 8800 rpm es mucho más bajo en la banda de potencia en comparación con el Honda CRF2020 45059.74 caballos de fuerza a 9600 rpm. Pero, 8800 rpm es donde la potencia del RM-Z450 es la más cercana a las otras cinco 450. Después de 8800 rpm, el Suzuki está muerto en el agua. Para tener éxito, tienes que correr la curva de torque más que la curva de potencia. El torque del RM-Z450 es muy competitivo desde 5000 rpm hasta 8000 rpm. Es en esta ventana que un corredor de Suzuki puede correr con los perros grandes. Mientras que la mayoría de las otras marcas están alcanzando un máximo de 9500 rpm a 10,000 rpm, el Suzuki ya alcanzó su punto máximo en 8800. Técnicamente, ese es el mejor lugar en la curva para alcanzar el pico; sin embargo, debe respaldar ese pico de 8800 rpm con una potencia aceptable de altas rpm. Usado adecuadamente, ese pico temprano y el par respetable son dignos de mención. Manténgase dentro del perfil de potencia del Suzuki RM-Z450 y estará en la carrera. Intenta jugar al juego de altas revoluciones y quedarás en el polvo.

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P: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES ATRIBUTOS DEL SUZUKI RM-Z2020 450?

A: Vivir con el Suzuki RM-Z2020 450 no es diferente de ser dueño de cualquiera de las otras marcas "Big Six". Tienes que trabajar con lo que te da, arreglar lo que está roto y gastar tu escaso efectivo para llevarlo a donde quieras. Aquí está lo que nos gustó.

Banda de poder. Todos los pilotos de prueba adoraron la banda de potencia porque, en medio de una moto larga, cuando los golpes y saltos están trabajando sobre tu cuerpo, el fondo limpio y el agradable rango medio son amigables para el piloto.  

Tuneablity. El 2020 RM-Z viene con tres mapas enchufables: stock (blanco), agresivo (blanco con dos cables sobresaliendo) y suave (gris). La mayoría de los pilotos de prueba prefirieron el complemento de stock para las carreras generales. El mapa agresivo aceleró la respuesta del acelerador, pero se apoyó un poco en el extremo superior; está en su mejor momento en pistas de estilo Supercross.

Esquinas No iríamos tan lejos como para decir que la RM-Z2020 450 es la bicicleta "mejor girando". La servil devoción de Suzuki a la filosofía del "giro a toda costa" ha ido demasiado lejos. Hasta que deje caer la parte trasera, cambie el pandeo de la carrera y ajuste las horquillas, encontrará que está nervioso y flojo. Es el más adecuado para pistas suaves y saltos de Supercross.

Ergos La carrocería es más estrecha. La curva de la barra es cómoda y todo se pone a mano fácilmente. Suena bien, pero la configuración del chasis apestoso le quita todas las cosas buenas, por lo que arreglarlo debería ser su primera prioridad.Si Suzuki hubiera mantenido su cuadro anterior y hubiera gastado su dinero de I + D en un motor nuevo, estarían muy por delante de donde están en 2020.

P: ¿CÓMO PUEDES AYUDAR EL CHASIS TWITCHY?

A: La RM-Z450 fue desarrollado en 2018, y por alguna razón los ingenieros de Suzuki trataron de hacerlo aún mejor. Incluso un niño con nariz mocosa en un Pee-Wee puede decirte que no puedes hacer que nada gire tan bruscamente como un RM-Z450. Lamentablemente, en su esfuerzo por maximizar su reputación como la mejor bicicleta hecha, los ingenieros de Suzuki produjeron un chasis que estaba demasiado ansioso por girar. Pasó de una respuesta frontal casi perfecta a una sobreviraje y una salida. Esto no es infrecuente en las marcas que intentan girar como un Suzuki, pero es extraño cuando te das cuenta de que Suzuki se estaba persiguiendo a sí mismo. El nuevo marco, utilizado en 2018, 2019 y 2020, no funciona tan bien como el anterior. Sí, se tensará, pero ahora está en el filo de la navaja.

Todo el chasis está fuera de balance. El diseño apestoso transfiere demasiado peso a la rueda delantera. Por extraño que parezca, eso es bueno, no porque sea intrínsecamente bueno, sino porque puede repararse fácilmente (hasta cierto punto). MXAEl objetivo del Suzuki RM-Z2020 450 era bajar la parte trasera y la delantera. Esto patearía el ángulo de la cabeza para ralentizar la entrada de la dirección. Un beneficio adicional de un ángulo de cabeza más flojo es que el RM-Z2020 450 no sacude tanto la cabeza. Establecimos la caída de la carrera entre 105 mm y 110 mm y deslizamos las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples. ¿A qué distancia? Flush sería lo correcto. Sabrá cuándo y dónde detenerse porque el chasis será más plano en el horizonte. La parte delantera no sentirá que está metida debajo de los bollos, y no corregirá el sobreviraje con mucha contraviraje. La responsabilidad recae en el corredor para encontrar su punto ideal. La única pista que podemos ofrecer es que no está cerca de donde lo puso Suzuki.

Para ayudar, ejecutamos un enlace de choque más largo que el enlace de 135 mm. El enlace más largo bajó la parte trasera del Suzuki y endureció la parte inicial del golpe de choque, lo que nos permitió tener más opciones en compresión, ajustes de rebote, altura de la horquilla y ángulo de la cabeza.

En resumen, el chasis Suzuki RM-Z450 es demasiado rígido, demasiado alto, demasiado apestoso y demasiado empinado. Sí, puedes llegar a tu pista local, y tal vez incluso ganar tu clase con un Suzuki 2020, pero trabajarás mucho más duro que los muchachos que superaste.

P: ¿QUÉ BUENAS SON LAS HORQUILLAS SHOWA COIL-SPRING?

A: Son años luz mejores que las horquillas de muelles helicoidales Showa 2017 o las horquillas neumáticas SFF-TAC que Showa impuso al público de motocross en 2016. Estas horquillas se pueden arreglar fácilmente. Lo bueno de las horquillas Showa de 49 mm es que son las mismas horquillas básicas que Kawasaki KX2020 450 y Honda CRF450 corren. Dado que la miseria ama la compañía, una bifurcación que viene en tres marcas obtendrá más atención que una bifurcación que es propiedad de una sola marca. Eso significa que su gurú de suspensión local tendrá suficiente experiencia con el Showas de 49 mm para corregirlo.

P: ¿CUÁN BUENO ES EL SHOWA BFRC REAR SHOCK?

A: Es impresionante siempre y cuando nunca vea un bulto. Es genial si no golpeas chop mientras te recuestas en una esquina. Es increíble cuando se conecta, pero una pelota de baloncesto si se levanta del suelo. Nunca hemos visto un choque en una bicicleta de motocross que no funciona en las cosas difíciles. Después de todo, ¿no es ese el punto? 

¿Qué hace que la descarga BFRC sea diferente de una descarga normal? El choque Showa BFRC bombea el aceite del choque hasta la parte superior del choque para empujarlo a través de la pila de válvulas en lugar de que la pila de válvulas se hunda a través de un charco de aceite en el cuerpo del choque. Es una idea creativa basada en un diseño de Ohlins. Showa puede afirmar que el BFRC no tiene nada en común con el choque Ohlins, y eso es cierto, porque el choque Ohlins funciona.

En la pista, el choque se mueve demasiado libremente. La sensación de holgura produce características de carga diferentes a las que están acostumbrados los corredores de motocross. Cada MXA El piloto de prueba informó que el choque de 2020 se sintió mejor que en 2019 y que se redujo el "revolcarse". Y mientras nos decían esto, estaban buscando un shock del mercado de accesorios para reemplazar el BFRC.

Un taller de suspensión experimentado puede revalidar el amortiguador BFRC para que funcione bien. MXA también probado Choques de WP para el RM-Z450 eso funcionó a la perfección, lo que demuestra que el sistema de suspensión trasera del Suzuki puede funcionar, sin el choque BFRC. Además, el amortiguador 2020 RM-Z250 encajará en el RM-Z450.

P: ¿CUÁNTO PESA EL RM-Z450?

A: Con 241 libras, la RM-Z450 es la bicicleta más pesada de la pista. Entendemos que es solo 3 libras más pesado que el 2020 YZ450F o CRF450, pero esas bicicletas no tienen un choque BFRC. En realidad, las cuatro bicicletas japonesas son bolas de mantequilla con sobrepeso que necesitan perder aproximadamente 15 libras (la KX450 solo pesa 233 libras, por lo que podría alcanzar las 223 libras) KTM 450SXF con una pérdida de peso de 10 libras). Entonces, ¿por qué no lo hacen? Para que las bicicletas japonesas perdieran tanto peso, costaría al menos $ 10 millones en I + D, fundición, ingeniería y cambios de desarrollo. No hay un solo lugar donde la RM-Z450 pueda arrojar fácilmente tanto tonelaje, por lo que prácticamente todas las partes de la bicicleta tendrían que ser rediseñadas. 

Y, dado que la Suzuki RM-Z450 es la bicicleta más pesada y la única sin arranque eléctrico, tendrían que recortar 23 libras para agregar el arrancador eléctrico, el telar de cableado y la batería para llevar la RM-Z450 al peso de combate KTM 450SXF. Ah, sí, lo olvidamos, mientras están construyendo una bicicleta completamente nueva, también necesitan ganar 6 caballos de fuerza.

P: ¿CUÁLES SON LOS COSTOS REALES E IMAGINADOS?

A: La Suzuki RM-Z2020 450 es la bicicleta de motocross de 450cc menos costosa en los pisos de la sala de exposición a $ 8999. Eso es $ 1100 más barato que un Husky FC450, $ 1000 menos que un KTM 450SXF, $ 400 por debajo de un CRF450 y YZ450F, y $ 300 menos que un KX450. A menudo escuchamos que los expertos en boxes afirman que podrían comprar el Suzuki y con el dinero que ahorran lo hacen tan bueno como el KTM, Honda, Yamaha, Husky o Kawasaki. Bien, ¡vamos a gastar mucho! Podrías comprar un Sistema de escape FMF factory 4.1 por $ 900 (más cercano a $ 1000 con impuestos y envío). No solo obtendría tres caballos más, sino que eliminaría el peso suficiente del RM-Z como para pesar las mismas 238 libras que el CRF y el YZ450F. El pateador? Las matemáticas simples le dirían que su RM-Z2020 450 ahora le cuesta $ 600 más que el precio base de un YZ450F, KX450 o CRF450. Aumenta el precio de su RM-Z450 a $ 9999, idéntico a lo que vende una KTM 450SXF. Esa popular compra de tubos del mercado de accesorios puede hacer que su RM-Z450 esté más cerca de su competencia, pero eso es solo si no compran el mismo tubo, ganan la misma potencia y pierden el mismo peso que su RM-Z450, en el que en caso de que haya gastado $ 9999 para mantener el status quo.

El valor real de una máquina de menor costo radica en dejarla sola y competir como está. Si tiene que modificarlo, ya no será una ganga.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Elección del neumático. Una bicicleta tan pesada debería estar buscando reducir las onzas, no agregar onzas. El neumático trasero Bridgestone Battlecross X30 pesa casi 2 libras más que un Dunlop. El frente X30 pesa lo mismo que un frente Dunlop. Nos gusta el frontal Bridgestone X30, pero preferimos el Battlecross X40 trasero.

(2) Peso. Invierta en un soporte de bicicleta eléctrica o una membresía de gimnasio, porque lo necesitará.

(3) Frenos. Suzuki tiene el freno delantero más débil de las motos con rotores de 270 mm.

(4) Manejo. Es posible que no esté interesado en tratar de usar Band-Aid el manejo del RM-Z2020 450, pero la primera vez que su cabeza se sacude 40 mph en línea recta, se convertirá en un ingeniero de árboles de sombra.

(5) Arranque rápido. No todas las bicicletas hechas deben estar equipadas con arranque eléctrico, pero si tuviéramos que elegir una bicicleta que la necesitara más que ninguna otra, sería la Suzuki RM-Z450. La palanca de arranque de Suzuki es tan alta en los casos que los corredores cortos, corredores con rodillas débiles y corredores débiles no pueden recibir una patada completa.

(6) BNG. Las actualizaciones 2020 Suzuki RM-Z450 están limitadas a una franja azul en lugar de una roja en el tanque de gasolina, eso es todo.

(7) Embrague. Ninguno de los embragues japoneses de resortes helicoidales (o el embrague hidráulico de Kawasaki) son tan buenos como los embragues hidráulicos en KTM, Husqvarna y TM. Si no puede pagar un embrague Hinson o Rekluse para su RM-Z450, invierta en resortes de embrague más rígidos. Este no es el peor embrague, pero es solo un cabello mejor que el peor. 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Esquinas Si trabaja duro para encontrar el equilibrio adecuado de proa / popa, puede llevar el Suzuki RM-Z450 de vuelta al buen lugar que tenía hace cuatro años. El chasis 2018-2020 exhibe algunos rasgos problemáticos, pero la ingeniería inteligente del patio trasero puede calmar el marco y devolverlo a sus días de gloria.

(2) Poder. El 2020 RM-Z450 tiene una banda de potencia bien ubicada. No produce mucho en cuanto a la potencia máxima, pero la potencia que produce es increíblemente utilizable.

(3) Control de tracción. El 2020 RM-Z450 presenta un sistema de control de tracción que mide continuamente la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la posición de la marcha para ajustar el tiempo de encendido y la duración del inyector de combustible para detener el giro de las ruedas.

(4) Asistencia Holeshot. El control de asistencia Holeshot de Suzuki (S-HAC) ofrece tres modos de mapeo para diferentes configuraciones de línea de partida. Estaríamos contentos con un botón de control de inicio que no requiere que leamos el manual del propietario para operar.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Solíamos "Fear the Walking Dead", pero ese programa de televisión se hizo viejo después de las primeras 10,000 decapitaciones de zombies. Ahora tememos por el futuro del Suzuki RM-Z450. Creemos que podríamos arreglar el RM-Z450 en una tarde bajando el hundimiento, agregando un enlace de choque más largo, cambiando al choque RM-Z250, ordenando un sistema de escape del mercado de accesorios, volviendo a valvular las horquillas y poniendo resortes más rígidos en el embrague . Tenemos que preguntarnos qué ha impedido que los ingenieros de Suzuki hagan lo mismo.

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ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z450

Así es como configuramos nuestro Suzuki RM-Z2020 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a marcar su propia bicicleta.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA BOBINADO
Todo el mundo está entusiasmado con las horquillas con resortes helicoidales, en gran parte debido a las fallas de las horquillas neumáticas Showa SFF-TAC, pero antes de su regreso a las horquillas Showa con resortes helicoidales, la última vez que Suzuki usó horquillas con resortes helicoidales fue en 2014. Qué bueno fueron la RM-Z2014 450 ¿tenedores? No fueron muy buenos. Decimos esto para que tenga una idea de cuán lejos ha llegado Suzuki mientras retrocede media década. Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguración de horquilla recomendada para 2020 RM-Z450 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.50 N / mm
Compresión: 10 clics (6 clics)
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: Ajústelo para el manejo, no la suspensión
Notas Agregamos 10 cc de aceite a ambas patas de la horquilla para endurecer las horquillas en las últimas 4 pulgadas de recorrido y evitar que se toquen. Esto nos dio más margen para marcar en la compresión. MXA los pilotos de prueba realizaron la compresión de siete a 12 clics, dependiendo de la velocidad del piloto y las condiciones de la pista.

CONFIGURACIÓN DE CHOQUE SHOWA BFRC
Nos encantó el amortiguador tradicional de 2017, y deseamos poder cambiarlo de la bicicleta vieja a la nueva. No podemos Cabe señalar que en el choque BFRC, la compresión y el rebote se ajustan contando las vueltas en los tornillos de purga, no por clics. El amortiguador BFRC no tiene un ajustador de compresión de alta velocidad. Además, no hay ajustador de rebote bajo el impacto. Tanto los ajustadores de compresión como de rebote están montados en el piggyback y etiquetados como "Diez" para rebote y "Com" para compresión. Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguraciones de choque Suzuki RM-Z2020 450 recomendadas (las configuraciones de stock están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 54 N / mm
Alta compresión: NA
Compresión: 1 vuelta (1.5 vueltas)
Rebote: 1 vuelta (3 vueltas)
Caída de carrera: 105mm (108mm)
Notas Odiamos el diseño alto en la parte trasera del RM-Z2020 450. Intentamos bajarlo con cambios masivos de caída de carrera, porque no teníamos otra opción, pero hizo que la parte trasera fuera un poco más dura (al tiempo que ayudaba al chasis). Eventualmente, ejecutamos un varillaje de choque de 1 mm más largo, que bajó la parte trasera de la bicicleta y endureció la amortiguación inicial. Recomendamos el enlace.

REVISIÓN DE VIDEO SUZUKI RM-Z2020 450 

2020 450 RESULTADOS DE VIDEO DE DISPARO DE CUATRO TIEMPOS 

 

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