MXA 250 TIRO DE DOS TIEMPOS: HUSKY, KTM Y YAMAHA

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No es ningún secreto que los dos tiempos se están volviendo populares una vez más. Cada vez que presentamos un hermoso fumador de dos en la portada o en cualquiera de los sitios de redes sociales de MXA, los números de visualización son récord. Los dos golpes son contrarrevolucionarios. Son una reacción instintiva a la revolución de cuatro tiempos de 1998. Pero, no es solo la nostalgia lo que impulsa el movimiento de dos tiempos. Es el encanto de las máquinas mismas. Son asequibles de reconstruir, divertidos de conducir, y su sonido es música para los oídos cansados ​​del zumbido de los ruidos. Además, si las potencias permitidas permitieran que dos y cuatro golpes compitieran en los mismos desplazamientos en las filas Pro, sería un mundo de dos tiempos nuevamente. ¿Por qué? Son más ligeros, tienen menos piezas móviles, son más baratos de construir (por lo tanto, más baratos a nivel minorista), se pueden reparar con herramientas de garaje comunes (por cualquier persona con un mínimo de habilidades mecánicas) y generan más caballos de fuerza por centímetro cúbico. La única razón por la que no dominan el mundo actual del motocross es la política.

MXA no había hecho un tiroteo de dos tiempos de 250cc en años, hasta el año pasado. Con Husqvarna uniéndose al redil, decidimos recoger el guante nuevamente. Sorprendentemente, habíamos hecho una variedad de tiroteos relacionados con dos tiempos en los últimos años, pero nunca una comparación completa. Probamos el KTM 125SX contra el KTM 150SX, hicimos un tiroteo entre KTM 250SX y 250SXF, hicimos varias comparaciones YZ250 versus YZ250F, pero 2015 fue la primera vez en mucho tiempo que pusimos a Yamaha contra el KTM (con el Husky como un bono). Si está buscando la TM 2015MX 250, no se importó a los EE. UU. El año pasado a tiempo para el tiroteo de 2015 y aún no hemos recibido una este año.

Al equipo de demolición de MXA le encanta dar a nuestros lectores lo que quieren. Por lo tanto, le traemos el "2015 MXA 250 Two-Stroke Shootout". Cabe señalar que esto es realmente un tiroteo combinado porque el 2016 Husky TC250, KTM 250SX y Yamaha YZ250 no han cambiado desde el año pasado, con la excepción de los gráficos, las actualizaciones cosméticas y las llantas negras en el YZ2016 250. Por lo tanto, este 250 Shootout de dos tiempos cubre tanto 2015 como 2016. Hemos incluido fotos de bicicletas de ambos años. Puede comparar el aspecto, pero en cuanto al rendimiento, es idéntico.

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Todos sabemos lo que quieres escuchar. ¿Quién ganó el tiroteo, verdad? No estamos aquí para acumular el suspenso de quién ganó y quién no. Pero, queremos darle todos los hechos, porque la Yamaha YZ250, KTM 250SX y Husqvarna TC250 tienen sus razones de ser. El ganador final te sorprenderá porque nos sorprendió. Aquí están los hechos.

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¿QUIÉN GANA EN PAPEL?

 

2015HUSKYTC250Este es el 2015 Husqvarna TC250.

2016HUSKYTC250NUEVOEsta es la versión 2016 del Husqvarna TC250.

Ahora es de conocimiento común que los Husqvarnas tienen el mismo motor, chasis y suspensión que los KTM. Esto genera resultados similares. A primera vista, el Husqvarna TC250 parece ser adecuado para la conducción de enduro debido a su caja de aire herméticamente sellada. Y, las apariencias obtienen cierto apoyo de las estadísticas y especificaciones técnicas, donde el KTM 250SX supera al Husqvarna TC250.
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Este es el 2015 KTM 250SX.

2016ktm250sxladoEsta es la versión 2016 del KTM 250SX.

En el papel, es difícil pasar por alto las características líderes de KTM y Husqvarna. Sus frenos Brembo son increíbles, el embrague hidráulico autoajustable está adelantado a su tiempo, los bujes de palanquilla son obras de arte y la estética es tan moderna como en cualquier bicicleta que se haya fabricado. Además, los números de dinamómetro KTM / Husky expulsan al Yamaha YZ250 del agua.

2015yamahaYZ250Este es el 2015 Yamaha YZ250.

yamaha2016yz250 Esta es la versión 2016 de la Yamaha YZ250.

Además del plástico completamente nuevo para 2015-16, la Yamaha YZ250 de dos tiempos es una bicicleta de nueve años. Desarrollado por primera vez para el año modelo 2006, el número de modificaciones realizadas año a año son caídas en el cubo en comparación con lo que los ingenieros de KTM / Husky han hecho en la mitad del tiempo. Las actualizaciones de 2015 de Yamaha consistieron en una nueva carrocería, una suspensión SSS mejorada y estriberas más anchas. Las actualizaciones de 2016 son las llantas negras y la cadena de oro. Suena mediocre, ¿no?

Recuerde, estas son solo las especificaciones, y solo las especificaciones. En papel, no hay razón para comprar el Yamaha YZ2016 250. Puede comprar un YZ250 usado por varios miles de dólares menos y llamarlo por día, especialmente un modelo de 2015. El KTM 250SX gana el tiroteo de rastros de papel.

¿QUÉ BUENA ES LA POWERBAND GENERAL DE YAMAHA YZ250?2015-2stroke-tiroteo-8

La potencia YZ250 es la bicicleta más débil cuando se trata de números de dinamómetro. Pero, la entrega de potencia del YZ250 en toda la banda de potencia es excelente. Tiene suficiente torque para evitar que su dedo abuse del embrague, y el golpe de rango medio no es demasiado brusco. El poder pasa al extremo superior sin perder el ritmo. Finalmente, no importa cuánto tiempo aceleres el motor, nunca se cae de bruces. En un mundo perfecto, nos gustaría ver a Yamaha mantener la misma banda de potencia, pero tratar de aumentar la potencia al nivel de KTM. Nuestros pilotos de prueba querían más potencia en todas partes, pero les encantaba la curva.

¿CUÁN BUENO ES LA POWERBAND GENERAL DE HUSQVARNA TC250?2015-2stroke-tiroteo-14

El Husky tiene dos configuraciones de mapa diferentes. En el mapa agresivo, que establece dos, obtuvimos los mejores resultados. El motor Husky no se siente como el KTM. Por qué no? El airbox Husqvarna está casi completamente sellado. El KTM tiene conductos de aire en ambos lados. Al ahogar el motor, la potencia del TC250 se vuelve increíblemente suave y más manejable. Atrévete a decirlo; El TC250 se parecía mucho al Yamaha YZ250. Perdió gran parte de la brusquedad de KTM y fue muy popular entre los pilotos de prueba MXA. Dadas sus habilidades, la mayoría de los pilotos de prueba preferían tener una Yamaha que corriera como una Yamaha, a diferencia de una Husqvarna que corría como una Yamaha. La versión de Yamaha tuvo una mejor respuesta del acelerador.

¿CUÁN BUENA ES LA POWERBAND GENERAL DE KTM 250SX?2015-2stroke-tiroteo-5

La banda de potencia de KTM aumenta lentamente, golpea con fuerza en el medio, tira bien hacia la parte superior y luego se cae después del pico. La mayoría de los corredores de prueba mencionaron qué tan rápido dejó de tirar. Una comparación entre la Yamaha YZ250 y la KTM 250SX reveló que la YZ alcanzó su punto máximo a 8800 rpm, mientras que la KTM alcanzó su punto máximo a 8400 rpm. Sí, puedes sentir la diferencia de 400 rpm. No hay duda de que la KTM 2015SX 16-250 fue la bicicleta más rápida de las tres, pero con esa velocidad surgió la necesidad de mantener la potencia en la carne de la banda de potencia, y eso significó un cambio corto. Los pilotos de pruebas MXA a menudo descubrieron que la necesidad de cambiar y la caja de cambios estaban en desacuerdo, lo que significaba que cambiar antes del pico era la solución más segura para mantener el impulso. De interés para los propietarios y aficionados de KTM, no tuvimos este problema con el motor KTM 2013SX 250, porque era 2 caballos de fuerza más fuerte en la parte delantera y no alcanzó su punto máximo hasta 8600 rpm. Esa combinación hizo que la caja de cambios y los puntos de cambio fueran casi perfectos.

¿QUÉ BICICLETA OBTENDRÍA EL HOLESHOT?2015-2stroke-tiroteo-12

KTM es el ganador de hoyos. Esta bicicleta golpea tan fuerte como Mike Tyson. Todo lo que nos molestó sobre los puntos de cambio en la pista fue discutible en la línea de salida. El golpe de rango medio agresivo y el cambio de slam-bam en la carrera hacia el primer giro significaron que el KTM casi siempre llegaría primero (excepto desde un inicio concreto donde Husky y Yammie tenían la ventaja de la conexión).

Husqvarna fue el segundo mejor abridor. La banda de potencia Husky es más suave que las KTM. La suavidad hace que Husky sea más manejable fuera del hoyo, pero cuando se queda sin aire en el rango medio, el KTM pasa a su lado. Si quieres arrastrar a tus amigos, entonces quita la cubierta de la caja de aire o taladra grandes agujeros y sentirás lo que sienten los pilotos de KTM.

Yamaha fue el tercero mejor (de tres). Sí, sabemos que dijimos que Yamaha tiene la mejor banda de potencia general, pero eso no significa que sea excelente en una carrera de resistencia de 100 yardas. Fuera de la línea, lo único que importa es la cantidad de caballos de fuerza que puede poner en el suelo, y en el mejor de los casos, el YZ250 está poniendo dos ponis menos en el trabajo. Es la bicicleta más lenta en el tiroteo, y eso realmente se muestra en línea recta.

¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS MEJORES FRENOS?
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Sorpresa, Husky y KTM empataron en primer lugar en esta categoría. Sus frenos Brembo han sido cambiados, refinados, readaptados y masajeados casi todos los años durante los últimos cinco años. Todo ese esfuerzo vale la pena en frenos que pueden arrastrar un 240 de 450 libras a cuatro tiempos por debajo de la velocidad, por lo que son increíbles en un recorrido de dos tiempos de 218 libras. Incluso un rotor de gran tamaño en el Yamaha YZ250 tendría dificultades para igualar los frenos en el dúo KTM / Husky: son tan buenos.

Los frenos YZ250 están bien. No es bueno. No muy bueno. Solo lo suficientemente bueno. Los dos tiempos de Yamaha no obtuvieron los grandes rotores que obtuvieron los cuatro tiempos de 2016, pero eso no cambiaría los resultados. Pero, siempre y cuando nunca conduzcas un KTM o un Husky, no sabrás cuán malos son.

¿QUÉ ESQUINA ES LA MEJOR?
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Husqvarna gana esta categoría sin dudas. Si el Husky y el KTM son idénticos, ¿por qué seguimos señalando cuán diferentes son? Porque son bastante diferentes en movimiento, aunque son los mismos en papel. ¿Cómo vence el Husky al KTM? La resistencia del bastidor auxiliar juega un papel importante en la sensación muy flexible del Husqvarna TC250. Todo lo que necesitas hacer es apuntar y disparar y el Husqvarna hace el resto. Es una de las mejores máquinas de curvas en el mercado.

El KTM viene en un segundo lugar cercano al Husky, pero de todos modos es el segundo. El KTM es más sensible a la configuración que el Husqvarna y requiere un ajuste preciso de la altura de la horquilla y el amortiguador para aprovecharlo al máximo.

Yamaha es el tercero, como cabría esperar de un chasis de nueve años. En el ajuste de stock, tuvo problemas para entrar en surcos estrechos. Y si lo conseguimos, fue un desafío evitar que se escapara. Podríamos llegar a la esquina como un campeón, con las horquillas obscenamente altas en las abrazaderas y el hundimiento en un nivel muy bajo de 107 mm. Sin embargo, esta configuración comprometió el chasis en situaciones de alta velocidad. La parte delantera se sentía floja e inestable, con un ligero movimiento de cabeza en transición. En esencia, fue un puñado.

¿QUIÉN TIENE LA MEJOR SUSPENSIÓN?
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Yamaha tiene la mejor suspensión a pasos agigantados. La suspensión de Yamaha no tiene competencia de ninguna bicicleta en 2016. Yamaha actualizó su ya excelente suspensión Kayaba SSS al darle a los dos tiempos el beneficio de todo lo que Yamaha aprendió de sus horquillas YZ250F de última generación. En la parte inicial del trazo, las horquillas son lujosas e indulgentes. El trazo medio tiene un pequeño punto áspero que se puede solucionar con algunos ajustes. En general, la sensación del accidente cerebrovascular inspira confianza.

La suspensión KTM es un pobre y distante segundo lugar a los componentes SSS de Yamaha. Si bien las nuevas horquillas 4CS son un paso en la dirección correcta sobre las cosas más antiguas de WP, fue difícil lograr que la parte delantera y trasera funcionen juntas. Cuando jugueteamos con las horquillas, si nos equivocamos con la parte delantera, la suspensión trasera se rebeló. Creemos que las horquillas 4CS son prometedoras, pero esa promesa tendrá que esperar hasta 2017. El impacto fue bueno pero fue duro bajo una carga.

Husqvarna TC250 fue un tercero cercano. Al igual que con la KTM 250SX, fue un desafío equilibrar la parte delantera y trasera. Fue difícil para nuestros pilotos de prueba confiar en la suspensión. Supusieron que saltaban algo grande. A los pilotos de prueba MXA les gustó la flexión del bastidor auxiliar de plástico sobre grandes saltos; tomó algo de la mordida de los aterrizajes.

¿QUÉ BICICLETA ES LA MÁS INSPIRADORA DE CONFIANZA?2015-2stroke-tiroteo-4

Yamaha gana esta categoría. En el momento en que balanceas una pierna sobre el YZ250, te sientes como en casa. Las barras están en una posición neutral. Los amplios estribos y la forma del asiento te hacen sentir plantado. La cabina no es ni demasiado grande ni demasiado pequeña; es justo La inyección es correcta desde el primer momento, y el YZ250 funcionó limpio con el gas de la bomba, lo que no será cierto si comienza a saltar. Es perfecto como está: cambia cualquier cosa y se vuelve delgado.

Husqvarna apenas superó a la KTM en esta categoría. Al subir al TC250, te sientes bastante cómodo. El Husky sintió el mayor nivel de las tres bicicletas cuando nos sentamos en él. También se convirtió en un centavo, lo que nos encantó en las pistas estrechas que montamos. Sin embargo, las barras eran extrañamente anchas y curvas. Al arrancar la bicicleta, hubo notablemente más vibración que con la Yamaha. Además, no nos gustó el material de la cubierta del asiento Husky; fue increíblemente resbaladizo.

KTM acaba de salir del segundo lugar por su compañero de cuadra. El KTM 250SX se parecía mucho al Husky, excepto por estas diferencias: vibraba aún más que el Husky. El chorro de existencias funcionó con combustible de bomba de 91 octanos. La funda del asiento KTM tenía mucho más agarre que la del Husky.

¿QUÉ BICICLETA TIENE EL MEJOR EMBRAGUE?ktmccluthside

El rendimiento del embrague es un empate entre KTM y Husky. El embrague hidráulico autoajustable es difícil de superar. Tiene una sensación diferente de un embrague de cable, pero es fácil de dominar. Aunque los sistemas de embrague son idénticos, el embrague KTM sufre un poco más de abuso debido a la curva de potencia más abrupta.

Todos los pilotos de prueba adoraron la sensación fácil del tirón del embrague de Yamaha, pero cada vez que nos acercamos a los pits, tuvimos que ajustarlo. Algunos probadores incluso tuvieron que ajustarlo sobre la marcha.

Y EL GANADOR ES…

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Para nosotros, el ganador del tiroteo fue difícil de elegir. Cuando comenzamos, parecía obvio que el KTM 250SX y el Husqvarna TC250 compartirían la repisa dorada. Son más rápidos y más modernos, tienen frenos superiores, embragues hidráulicos increíbles, cubos de palanquilla brillantes, manejo inspirado y diseños creativos. Esto parecía tan simple que probablemente no necesitábamos conducir, competir y probar las bicicletas durante tanto tiempo como nosotros. .

Para nosotros, enfrentar a la antigua Yamaha YZ250 de nueve años contra las máquinas austríacas parecía una seria falla. Acéptelo, mientras Yamaha se ha sentado en sus cuartos traseros, KTM ha estado quemando el aceite de medianoche para construir dos tiempos más y más avanzados. Mientras tanto, todo lo que Yamaha tiene que mostrar es plástico rediseñado, lo que probablemente no hubieran hecho si UFO Plastic no les hubiera mostrado el camino. El nuevo plástico aumenta el atractivo de la sala de exposición de una bicicleta, pero no disminuye los tiempos de vuelta.

Y el ganador es... el 2015-16 Yamaha YZ250. No pensamos que lo haríamos cuando comenzamos, pero favorecimos el paquete general equilibrado del YZ250 sobre sus competidores más de alta tecnología. Incluso sorprendió al equipo de pruebas de MXa, pero el hecho de ser nuevo y elegante no significa que una bicicleta sea mejor, sino más nueva y elegante. No fue una victoria absoluta para el YZ250; más bien como una victoria de 4 a 3 en la 12ª entrada, pero obtienes victorias de cualquier manera que puedas obtenerlas. ¿Por qué ganó el Yamaha YZ250 de dos tiempos, especialmente sin ganar las mejores categorías de manejo, frenos, embrague, tiro al hoyo y potencia? Ganó en el equilibrio general de suspensión, potencia, comodidad y fiabilidad. Este fue un triunfo de la sensación sobre la función. El YZ250 simplemente se siente bien. El YZ2015 16-250 de dos tiempos es más fácil de conducir, más inspirador de confianza y, lo más importante, su suspensión Kayaba SSS ofrece un rendimiento similar al del hombre común.

Disfrute de su gloria, ingenieros de Yamaha, porque el margen de victoria fue muy fino. Debes saber que con una pizca más de amortiguación, una pizca más de chorro o un exceso de revoluciones por parte de tus homólogos europeos, estarías en tercer lugar. Habrá un nuevo KTM y Husky 250 de dos tiempos en 2017; dudamos mucho que haya un nuevo YZ250 (basado en el historial de Yamaha).

 

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