MXA CONSTRUYE UNA KTM 44SX DE DOS TIEMPOS DE 150 CABALLOS Y LA UTILIZA TODA EN LA CARRERA MUNDIAL DE DOS TIEMPOS

A veces menos es más. Al menos ese fue el caso con la construcción de este proyecto. Esa es una KTM 125SX de serie bajo los llamativos gráficos. MXA se centró en el motor y solo en el motor.

POR JOSH MOSIMAN

"Ver este. Voy a conseguir el agujero ". La confianza lo es todo en las carreras y, a veces, tienes que forzarte a hablar palabras positivas para tratar de construir esa confianza de forma artificial. He tenido una buena cantidad de batallas mentales durante años de carreras, pero cuando me estaba preparando para comenzar mi bicicleta para la clase 125 Pro en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2021, realmente sabía que tenía la bicicleta más rápida en el línea. 

EL EQUIPO: Jersey: Moose Racing Agroid, Pantalones: Moose Racing Agroid, Casco: Arai VX-Pro4, Gafas: EKS Marca EKS-S, Botas: Gaerne SG-12.

Como MXA piloto de pruebas, tengo la oportunidad de conocer a mucha gente genial y montar motos realmente fantásticas. También construimos nuestras propias bicicletas. A veces hacemos todo lo posible para instalar las mejores piezas que el dinero puede comprar. Otras veces tratamos de ser modestos y demostrarnos a nosotros mismos (y a nuestros lectores) que no todas las bicicletas necesitan un cambio de imagen completo para estar listas para la carrera. Constantemente, a través de prueba y error, se me recuerda que los pequeños ajustes a veces marcan la mayor diferencia, y que el hecho de que algo sea caro y bonito no significa que sea mejor que el stock.

"AUNQUE MI MOTOR" FUNCIONÓ ", DE PRO CIRCUIT, NINGUNO DE LOS MODS DE PRO CIRCUIT FUERON UN TRUCO EXÓTICO, TODO LO QUE HICIMOS PARA NUESTRO MOTOR KTM 150SX ERA COSAS QUE UN PASAJERO PROMEDIO PUEDE COMPRAR
EL CONTADOR DEL CIRCUITO PRO. "

La KTM 2021SX 125 fue mi arma preferida para la clase 125 Pro en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos Wiseco 2021, pero debido a que Glen Helen no quiere preocuparse por cómo atrapar a los tramposos, hacen que la clase Pro esté abierta a bicicletas hasta 150cc. MXA Ya tenía una KTM 150SX de serie, pero en lugar de usarla, aproveché la oportunidad para duplicar nuestro inventario de 150 cc obteniendo un kit de motor de gran calibre de KTM para nuestra KTM 2021SX de serie de 125. El kit de fábrica 150 de KTM incluye el cilindro, la culata, el pistón, la válvula de potencia, el inserto de la cámara de combustión, las tapas de control de la junta, la ECU, la tapa de control y los anillos y juntas, todo bajo un número de pieza. Aunque KTM vende una motocicleta 150SX completa en los concesionarios, esa bicicleta no es diferente de lo que obtiene si instala este kit en su 125SX.

A Josh le gusta la suspensión WP de serie y decidió apostar su dinero corriendo con ella.

Si usted lee MXA"125 Shootout" en la edición de junio de 2021 de Acción de motocross, o si ha visto nuestro video “125 Shootout”, nos ha escuchado decir algunas veces que el poder es el “rey” en las clases de pequeño calibre. Si no lo cree, intente ir a la línea de salida en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos en un stocker el próximo año. El doble de Hollywood y corredor incondicional de 125 Tony "Pasha" Panterra aporta una gran cantidad de dinero para la clase 125 Pro, con $ 3000 pagados al primero, $ 2000 al segundo y $ 1000 al tercero (también pagó las clases Over-30 y Over-50 125 Pro ).

Para asegurarme de tener la mejor oportunidad de ganar un premio en metálico, llevé mi kit de cilindros de gran calibre KTM y KTM Power Parts al Pro Circuit para obtener un poco de amor de Mitch Payton. Pero primero, pasamos por la debida diligencia de ejecutar el 125SX en el stock de dinamómetro. Producía 37.52 caballos de fuerza con 17.69 libras-pie de torque. Luego lo probamos con el kit Power Parts 150 en su forma original directamente de KTM. Bombeó 40.70 caballos con 18.83 libras-pie de torque. Finalmente, después de que Mitch Payton terminó de optimizar los puertos de admisión y escape con su Dremel mágica, instalamos un tubo y un silenciador Pro Circuit y le alimentamos con combustible VP Racing MRX02. En el banco de pruebas, nuestro motor de carrera completa de 150 cc producía unos impresionantes 43.70 caballos con 19.77 libras-pie de torque.
Este caballo de carreras sonaba malo, y sus números llegaron a ser más de 6 caballos de fuerza más fuertes que el 125SX y 3 caballos de fuerza más fuertes que un 150SX de serie. En comparación con nuestro 150SX de serie, el motor sintonizado por Pro Circuit estaba un poco mejor en la parte inferior y era exactamente el mismo hasta 8600 rpm; sin embargo, el motor Pro Circuit 150 superó la especificación OEM de 9300 rpm a su pico de 11,760 rpm, donde era 3 caballos más fuerte. Los mods del Pro Circuit produjeron una gran potencia en la parte superior y aumentaron las revoluciones. Ahora entiendes mi confianza en la línea de salida, ¿verdad?

“MI MAYOR VENTAJA ES QUE TENGO ACCESO VIP AL MEJOR SINTONIZADOR DEL PLANETA.  NO SÓLO HE TENIDO LA BENDICIÓN DE MITCH PAYTON EN EL MOTOR, PERO TAMBIÉN CONVENCIÉ A MI AMIGO MIKE TOMLIN
(MEJOR CONOCIDO COMO SCHNIKEY) PARA SER MI MECÁNICO PARA EL FIN DE SEMANA ".

Schnikey y Josh en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2021.

Aunque mi motor consiguió "los trabajos" del Pro Circuit, ninguna de las modificaciones del Pro Circuit fue un engaño exótico: todo lo que le hicimos a nuestro motor KTM 150SX fue algo que un ciclista promedio puede comprar sin receta en el Pro Circuit. No tenía unobtainium, pero se sentía como una bicicleta de fábrica. En cuanto al resto de mi "Holeshot Monster", tapé una funda de asiento de agarre de Throttle Syndicate sobre la espuma para ayudarme a pegarme mejor a la bicicleta, puse neumáticos Hoosier IMX25 nuevos, agregué un dispositivo de disparo, coloqué algunos gráficos de Throttle Syndicate, establezca el hundimiento de la suspensión original en 105 mm, ponga la presión de aire en las horquillas a 151 psi y se interrumpió. Recibí algunas miradas divertidas cuando les dije a mis amigos que iba a usar la suspensión KTM 125SX original, especialmente cuando sabían que tenía acceso a las horquillas WP Cone Valve, ¡pero no estaba sudando! La suspensión de acciones en las KTM 2021 es legítima. Las horquillas de aire son 3 libras más livianas que las horquillas de resortes helicoidales convencionales, por lo tanto, ayudan a mi ventaja en caballos de fuerza, y las horquillas de aire XACT 2021 son lujosas gracias a los orificios de derivación de aire y aceite agregados y la nueva configuración de altura de elevación en la válvula central. Además, ya me sentía cómodo conduciendo y corriendo con la suspensión original; ¿Por qué cambiar ahora?
La práctica del sábado por la mañana también ayudó a mi confianza porque mi 150SX afinado en el Pro Circuit fue capaz de seguir el ritmo de los mejores en 250 y 300 carreras de dos tiempos en la pista de 2 minutos y 45 segundos. Sí, la pista fue suave. Sí, fue solo práctica. Sí, la sesión duró solo unas vueltas; sin embargo, mi bicicleta se volvió loca rápido. He montado el YZ125 de Ryan Villopoto, el YZ134 de Mike Alessi y otros 150 veloces, pero este los dejó boquiabiertos. ¿Cómo podría no hacerlo? Tanto Ryan como Mike tenían motos increíbles, pero la Yamaha YZ125 arranca con un déficit de 3.61 caballos de fuerza, por lo que el esfuerzo que Mitch Payton puso en el motor de Villopoto y el de XPR que Chad Braun puso en el motor de Alessi no fue rival para el tipo de potencia que Mitch obtuvo. mi KTM 150.

La cinta adhesiva en una motocicleta no es ideal, pero los tiempos desesperados requieren medidas desesperadas.

Unos minutos después de jactarme en la línea de salida de que iba a hacer el hoyo, estaba montando un caballito en la recta de salida con 30 competidores gruñendo detrás de mí. Yo era dueño del comienzo y me sentí increíble. Me gusta comenzar desde el extremo más alejado del área en Glen Helen, en caso de que no llegue primero a la curva. Desde el exterior, puedo barrer la primera curva empinada de Talladega para un tiro claro en la curva dos. Comencé en mi lugar habitual, pero esta vez me estaba alejando del grupo en la salida y podía darme el lujo de comenzar a moverme hacia la derecha hacia la línea interior en Talladega. Con 170 libras, no tengo el peso ideal para competir con una de dos tiempos de pequeño calibre, pero eso demuestra lo rápida que es realmente esta bicicleta. Tenga en cuenta que les dije a mis amigos que iba a hacer el hoyo, pero no les dije que iba a ganar la carrera. Mi confianza en mi capacidad para mantener a raya a Justin Hoeft (ganador de 2019), Colton Aeck (ganador de 2020), Jerry Robin, Luke Kalaitzian, Brandon Ray y Ryan Surratt no era tan genuina como mi confianza en el hoyo. Jugué bien una vez que llegué a la cabeza. Afortunadamente para mí, Glen Helen está construido en la ladera de una colina de 200 pies que subimos varias veces en cada vuelta. Podía sentir que me alejaba en las colinas, pero una vez que comenzó la fatiga, comencé a tambalearme en las secciones planas de la pista. Sin embargo, fue una gran sensación saber que si clavaba las curvas en la parte inferior de las colinas, tenía la velocidad suficiente para mantenerme a la cabeza.

La competencia me saca de mi zona de confort y me hace sentir vivo. Desde que dejé de competir en el circuito AMA Pro a tiempo completo cuando tomé mi trabajo de prueba de conducción / escritura en MXA, el Campeonato Mundial de Dos Tiempos en Glen Helen se ha convertido por casualidad en mi Anaheim 1. Encaja perfectamente en mi "punto óptimo". Tengo conocimiento local por vivir a 40 minutos de Glen Helen y montar allí todo el tiempo, además de que estamos compitiendo en dos tiempos, lo cual es otra ventaja para mí porque puedo montar una amplia variedad de ellos para mi trabajo, mientras mis competidores suelen centrarse en los cuatro tiempos.
Mi mayor ventaja es que tengo acceso VIP al mejor sintonizador del planeta. No solo tuve la bendición de Mitch Payton en el motor, sino que también convencí a mi amigo Mike Tomlin (más conocido como Schnikey) para que fuera mi mecánico durante el fin de semana. Schnikey trabajó para Geico Honda y fue para Justin Barcia, desde sus días de aficionado hasta la fábrica Honda antes de que Justin se mudara a JGR Yamaha en 2015. Justin luchó duro contra varios pilotos del circuito profesional, como Blake Baggett, Christophe Pourcel y Dean Wilson de 2009-2012, intercambió pintura varias veces con pilotos de PC, por lo que Mitch sentía un gran respeto por Schnikey como para ofrecerle el puesto de técnico de I + D en Pro Circuit. Su trabajo es desarrollar piezas para el sector minorista y, al mismo tiempo, ayudar al equipo de carreras con tareas dinamizadoras y desgarradoras.

Schnikey armó mi 150SX, lo inyectó y lo ejecutó en el banco de pruebas. Se ha convertido en un buen amigo y trabaja horas extras para ayudar al MXA demoledores. Le ofrecí un trato que no pudo resistir, una reducción del 50 por ciento de cualquier premio en metálico que ganara en la carrera a cambio de ser mi mecánico del día. Ya había hecho la parte difícil de armar el motor y prepararlo durante la semana. Solo quería que Schnikey fuera parte de MXAel día en las carreras, además podía vigilar mi KTM 150SX y la Husqvarna TC250 que estaba compitiendo en la clase Open Pro. Ninguno de los dos pensó que tendríamos problemas, pero después de dar dos MXAWorks Connection Pro Launch dispositivos a otros MXA pilotos de prueba, pensé que tenía un dispositivo de disparo de agujeros Husqvarna Power Parts más antiguo que funcionaría para mí, pero no tenía los pernos Allen adecuados para él y tuve algunos problemas 30 minutos antes de la carrera cuando lo probé por primera vez. El anillo de sujeción se desprendió de la barra de la horquilla y fue imposible encontrar pernos lo suficientemente pequeños para los dos orificios en la pista. Después de luchar un poco, optamos por un perno Allen y mucha cinta adhesiva para el día; afortunadamente, funcionó.

Las fundas de los asientos de agarre están subestimadas. Este asiento de agarre del Throttle Syndicate le ahorró a Josh un montón de energía y evitó el bombeo del brazo.

Después de liderar durante 15 de los 20 minutos en la primera moto Pasha 125 Open Pro, Justin Hoeft me rodeó. Podía atraparlo subiendo las empinadas colinas, pero la fatiga se apoderó de mí y mi velocidad de balanceo en las curvas no era la que tenía que ser. Además, el hecho de que acababa de terminar mi primera moto de 20 minutos en la clase Open Pro el MXALa Husqvarna TC250 un par de carreras antes (quedé cuarto) no ayudó a mis niveles de energía. Pero, el segundo lugar fue lo suficientemente bueno para mi primera moto 125 Pro. Mi próxima moto en la clase Open Pro no fue tan buena. Me salí de la pista mientras corría segundo al comienzo de la segunda vuelta y fui directo a la parte de atrás. Llegué al décimo lugar mientras intentaba ahorrar algo de energía para mi última moto Pasha 10 Open Pro, donde sabía que podía ganar mucho dinero.

“'LA BICICLETA NO IMPORTA; ES TODO EL RIDER, 'O' ¿POR QUÉ IR CON UN MOTOR DE MOD COMPLETO Y GAS DE CARRERA SI NO USAS TODO SU POTENCIAL DE NINGÚN MODO? '"

Solo a mitad de camino de la primera curva de Talladega en la clase 125 Pro y Josh Mosiman (extremo izquierdo)) todavía está dando vueltas.

En la moto final de la 125 Pro, me lancé a otro tiro de agujeros épico y seguí las mismas tácticas que usé en la moto uno: correr tan rápido y tanto como pude. Las empinadas colinas de Glen Helen no eran los únicos buenos lugares para mí; El comienzo recto de 70 mph en Glen Helen es largo y rápido. Lo usé en cada vuelta de la carrera para alejarme de mis perseguidores. Sin embargo, la pista no fue del todo rápida. Hubo algunos tramos técnicos en los que perdí tiempo, no por la moto, sino por mis propios errores. Lideré durante las dos primeras vueltas antes de volver al segundo lugar detrás de Justin Hoeft y, finalmente, al tercero detrás de Brandon Ray (cuyo 3-2 superó mi 2-3 para el segundo en la general). La pista estaba accidentada y estaba agotado después de competir en cuatro motos de 20 minutos, pero seguía sonriendo. Siempre disfruto las carreras, pero es especialmente divertido cuando tienes la mejor bicicleta en la pista. Trabajando en MXA, A menudo escucho a los críticos decir: “La bicicleta no importa; es todo el ciclista ", o" ¿Por qué optar por un motor de modificación completa y gasolina de carrera si no vas a utilizar todo su potencial de todos modos? " Claro, si fuera un mejor piloto, probablemente habría ganado. Es cierto que no utilicé la bicicleta en todo su potencial en todas partes. Pero, cuando rompí ese agujero y mantuve mi ventaja al alejarme en las subidas, estaba usando toda la potencia que me proporcionaron KTM y Pro Circuit.

Mitch Payton portó el kit de motor KTM 150 para producir casi 44 caballos de fuerza en el banco de pruebas.

Al final del fin de semana, obtuve $ 1000 por el tercer puesto en general en la clase Pasha 125 Pro, más $ 250 en dinero en efectivo. Además, mis puntuaciones de 4 a 10 en la clase Open Pro me dieron otros $ 300. Aunque dejé dinero sobre la mesa con mi error en la segunda manga del Open Pro, Schnikey y yo nos fuimos con $ 750 cada uno, y creo que será bastante fácil convencerlo de que lo vuelva a hacer el año que viene. En cuanto a mí, me pagan por correr motocicletas por MXA si gano o pierdo, esto fue la guinda del pastel.

Puede que también te guste