MXA CONSTRUYE UNA KAWASAKI KX2020 450 MEJOR

MXA CONSTRUYE UNA KAWASAKI KX2020 450 MEJOR

POR JOSH MOSIMAN

La Kawasaki KX2020 450 tiene muchos seguidores. Es popular entre los ciclistas que buscan su personalidad de medio camino. Tiene una banda de potencia suave que se activa rápidamente pero no demasiado rápido. Es rápido, pero no demasiado rápido. Es liviano, no tan liviano como los austriacos, pero 5 libras más liviano que la mayoría de las bicicletas japonesas. Como el más nuevo a tiempo completo MXA piloto de pruebas, realmente disfruto el tiempo que dedico a absorber toda la información posible durante nuestros días de prueba y la oportunidad de aprender de la mano de los profesionales de la industria. Mi curva de aprendizaje fue acelerada por aquellos que hicieron todo lo posible por echarme una mano o dedicar tiempo a explicar los complejos detalles técnicos de las motos de motocross modernas.

Como piloto profesional de motocross antes de llegar a MXASabía conducir rápido, pero realmente no entendía cómo funcionaban la mayoría de los componentes de mis bicicletas de carrera. Tenia mucho que aprender. Por suerte para mi, MXA no contrata a periodistas profesionales para que escriban para la revista; contratan motociclistas profesionales. Creen que es mejor contratar a alguien que entienda completamente para qué se usa una bicicleta de motocross y luego enseñarle cómo tomar fotos y escribir 40 palabras por minuto en lugar de al revés.

“LA KAWASAKI KX2020 450 ES LA PRIMERA MOTOCICLETA OFICIAL DE PROYECTO QUE ME PERMITEN PASTOR DE PRINCIPIO HASTA FIN. ERA
COMO UN RITO DE PASAJE ".

Jody Weisel, Daryl Ecklund y Dennis Stapleton me hicieron dar pequeños pasos. No me arrojaron al fondo de la piscina para ver si me hundía o nadaba; me dieron tiempo para aprender lo que necesitaba saber en pasos graduales. yo estaba en MXA durante un año antes de que sugirieran que tal vez me gustaría escribir una prueba de bicicleta. Antes de esa oferta, me asignaron historias que ampliarían mi base de conocimientos técnicos. Me enviaron a WP para trabajar en horquillas, a Twisted Development para aprender sobre las ECU, a Pro Circuit para aprender cómo funciona un dinamómetro y a Rekluse para romper las garras. Fue como volver a la escuela. Pero, cada pregunta que hice, incluso las estúpidas, me enseñó algo que no sabía. Finalmente, casi dos años después de ser miembro de la MXA tripulación de demolición, me dieron esta excelente tarea. Estaba listo?

La Kawasaki KX2020 450 es la primera moto de proyecto oficial que me han permitido guiar de principio a fin. Fue como un rito de iniciación. Aprecié el manejo ágil y la potencia suave de la KX450, pero desafortunadamente, sentí que la máquina verde tocó algunas notas amargas. Para la construcción de mi primer proyecto, no estaba buscando transformar la KX2020 450 en una bicicleta de carreras exótica y de nivel profesional que rompa el presupuesto; en cambio, quería mantener las características positivas de la KX450 y corregir las negativas. Tenía la ventaja de correr tanto con el modelo 2019 como con el modelo 2020 sin cambios en el equipamiento original, y tenía una lista de cosas que quería abordar.

La KX2020 450 es amada por su potencia suave y manejo ágil, y odiada por su embrague débil, rodillo de cadena débil y soportes de barra débiles. Solucionamos esos problemas y más para construir esta bicicleta de proyecto. EL EQUIPO: Jersey: Just1 Racing J-Flex Pantalones: Just1 Racing J-Flex, Casco: Arai VX-Pro 4, Gafas: Viral Brand Factory Series, Botas: Gaerne SG-12.

Primero en mi lista estaba el embrague. Kawasaki fue el primer fabricante japonés de motocross en optar por un embrague hidráulico. Muchos ciclistas pensaron que el sistema hidráulico haría que el mediocre embrague KX450 fuera increíble. Ellos estaban equivocados. Rápidamente tuvo problemas. Aunque nos referimos a él como un embrague hidráulico, la parte hidráulica del embrague sigue siendo menos importante que las partes mecánicas del embrague. Todo lo que hace el sistema hidráulico en el embrague hidráulico de la KX450 es accionar la varilla de empuje que separa las placas. El resto del embrague KX450 funciona como lo hizo en los modelos KX 2018 y anteriores, lo cual no fue muy bien. 

KTM ha hecho que los embragues hidráulicos parezcan mágicos, pero eso se debe a que cada pieza del embrague KTM se ha configurado y reconfigurado durante los últimos 20 años para que funcionen como una sola pieza. El embrague KX450 consta de dos piezas que no funcionan bien juntas. El cilindro maestro hidráulico de Kawasaki hace lo que se supone que debe hacer, pero las piezas del embrague KX450 de la vieja escuela son sospechosas. Mezclar la buena hidráulica con la mala mecánica agrava el problema. Paradójicamente, debido a la suave sensación hidráulica, los corredores de la KX450 usan más el embrague y, sin el cable de la vieja escuela, ya no hay un indicador que les diga cuando el embrague se está calentando.

Para hacer que el embrague sea más duradero y aumentar su potencia, agregué un kit completo de embrague Hinson a prueba de palancas (canasta, buje interior, placa de presión, resortes, placas de fibra, placas de acero y tapa del embrague). Un embrague Hinson tiene tolerancias que son aproximadamente 30 veces más precisas que el embrague KX original. El buje interior de Hinson está especialmente diseñado para dirigir más aceite hacia las placas. En la KX450, el sistema Hinson funcionó de manera más eficiente y más fría gracias a una menor fricción, tolerancias más estrechas y un mejor flujo de aceite. Como resultado, el embrague Hinson se mantuvo más frío, duró más y se enganchó con más fuerza. 

Agregamos un embrague completo Hinson Racing, soportes de motor FCP, cabezal FMF PowerBomb, tapas de aceite Works Connection y un pedal de freno TMV para mejorar el rendimiento y agregar algo de estilo. 

El embrague Hinson completo cuesta $ 1115.99. Probablemente recuerde cinco párrafos antes en los que dije que no quería construir una bicicleta de carreras que "arruinara el presupuesto". Por lo tanto, si no desea gastar dinero en el sistema Hinson, le recomiendo quitar el resorte de vibración original y reemplazarlo con una placa de embrague de tamaño completo adicional. Además, puede ejecutar tres resortes de embrague Pro Circuit más rígidos mezclados con resortes de embrague originales para una mejor actuación. Finalmente, recomiendo reemplazar la palanca del embrague original con PowerLever ajustable de ARC. Con él, puede ajustar la relación de acoplamiento del embrague a seis configuraciones diferentes para evitar el deslizamiento normal del embrague que ocurre cuando la palanca de valores golpea sus dedos. Esta fue nuestra solución original para aumentar la longevidad en el embrague hasta que agregué el sistema Hinson Racing completo. Para 2021, Kawasaki ha tomado prestada tecnología de KTM para fabricar las partes mecánicas del embrague KX2021 450 y ha ampliado la canasta y las placas para que funcionen al unísono con su cilindro maestro hidráulico.

NO PREGUNTE POR QUÉ EL KX450 VIENE CON LOS ANTIGUOS MANILLARES DE 7/8 PULGADAS, PERO LO HACE. LA KX2020 450 SERÁ EL ÚLTIMO MODELO 450 QUE SE VENGA EN STOCK CON MANILLARES DE 7/8 PULGADAS.

 No pregunte por qué el KX450 viene con manillares antiguos de 7/8 pulgadas, pero lo hace. La KX2020 450 será el último modelo 450 que se comercializará con manillares de 7/8 pulgadas. Nuestro gran problema con los manillares originales de 2020 no era que fueran demasiado pequeños, era que los soportes del manillar KX450 se torcían cada vez que chocamos. Esta torsión fue causada por los conos de montaje de la barra de goma demasiado blandos. En mi KX2020 450, cambié a manillares ODI CFT Podium de gran tamaño, soportes de manillar ODI de gran tamaño y puños ODI Emig Pro V2. No tuve un problema importante con las barras de 7/8 de pulgada y me gustó la sensación de que se entregaban en un terreno irregular, pero prefiero la durabilidad y el montaje sólido de las barras de 1-1 / 8 de pulgada. Para 2021, Kawasaki se acercó a barras de gran tamaño.

Sorprendentemente, no hice todo lo posible en el departamento de energía. La KX2020 450 no es la bicicleta más rápida en la pista. Renuncia a un promedio de 3 caballos de fuerza en el pico de toda su competencia de 2020 (a excepción del Suzuki RM-Z450). Uno pensaría que querría más potencia, pero en realidad disfruté de la entrega suave y fácil del motor Kawasaki. Los únicos cambios que hice fueron ejecutar el acoplador blanco agresivo, cambiar la caja del filtro original por el kit Twin Air Powerflow y montar un escape deslizante FMF Powercore Hex 4 y un cabezal Powerbomb.

El escape de serie es largo, feo, pesado y no produce mucha energía. El sistema FMF entregó un golpe más agresivo desde el fondo y agregó potencia utilizable en todas partes. Normalmente, habría instalado un sistema FMF de titanio con la tapa de carbono. Se ve más fresco y pesa menos; sin embargo, las características adicionales aumentan el precio a $ 950. Con el Powercore Hex 4, tenía todo lo que necesitaba por menos de $ 600. El manejo de la KX2020 450 es ágil y fácil de doblar en las curvas una vez que se ha ajustado la suspensión. A los pilotos de pruebas veterinarios les gustó la amortiguación de stock suave con el resorte original de 5.0 N / m en una pierna y el resorte opcional de 5.2 N / m en el otra pierna. Pero, todos MXALos pilotos de prueba más rápidos necesitaban ajustes más rígidos para evitar que la KX450 toque fondo en los saltos. Como un MXA amigo, podría haber pedido horquillas Showa A-kit, horquillas Kayaba Factory o válvulas de cono WP para mi bicicleta de proyecto, pero no me volví loco; en cambio, Pro Circuit me dio su última válvula para las horquillas originales.

El nuevo varillaje Pro Circuit creó una sensación más elegante en la parte superior de la carrera, pero más resistencia en la parte inferior de la carrera.

El gurú de la suspensión de Pro Circuit, Luke Boyk, me pidió que probara un prototipo de sistema de conexión de choque. El nuevo brazo de articulación y la manivela de campana suavizaron la acción de la tasa de aumento hasta el punto que requirió una tasa de resorte más rígida para compensar. Con el enlace de truco, pude hacer que la rueda trasera rastreara mejor el suelo, especialmente en las cosas irregulares que entraban y salían de las curvas. No fue una mejora revolucionaria, pero me convenció lo suficiente como para pedirle a Luke que me dejara mantener el enlace en la bicicleta durante el resto de la prueba. 

Usé neumáticos Dunlop MX33 y rines Dubya USA, pero en lugar de instalar cámaras de aire estándar, ejecuté el sistema Nuetech Tubliss en ambos neumáticos. Cuando probé los motores BWR CRF250 de Mitchell Falk, me sorprendió saber que el equipo BWR Honda usó el sistema Nuetech en sus ruedas traseras para la temporada 2020 de Supercross. Preferían el sistema Tubliss porque les permitía correr con menores presiones de neumáticos sin temor a pincharse. Carlen Gardner, gerente del equipo BWR y 450 Supercross Pro, dijo que el sistema funcionó mejor en las salidas, en los gritos y en la salida de la esquina. Normalmente, ves el sistema Tubliss en las motos todoterreno, pero decidí ver cómo funcionaría en motocross. Después de probarlo espalda con espalda contra cámaras de aire estándar, llegué a la conclusión de que prefería la cámara estándar en la parte delantera; sin embargo, me gustó la tracción adicional que proporcionaba el Tubliss en la parte trasera. 

Para cadenas y piñones, utilicé piñones Supersprox. Quería probar la cadena de juntas tóricas de alta resistencia para ver cuánta longevidad agregaría, pero rápidamente me di cuenta de que no era para mí. La cadena más pesada hizo que la bicicleta se sintiera como si tuviera más frenado de motor. Reducía la velocidad más fuerte cuando puse el acelerador, lo que provocó que la parte delantera se hundiera más. Cambié a la cadena Supersprox 520. 

MXALa KX450 ya tenía una guía de cadena y un sistema de deslizamiento de TM Designworks, incluido el rodillo debajo del basculante, antes de comenzar a trabajar en él. Todo propietario de una KX450 debería hacer esto desde el primer día, porque la guía de cadena, la almohadilla amortiguadora y el rodillo originales de Kawasaki se desgastan a un ritmo alarmante. TM Designworks utiliza una fórmula de plástico especial que disminuye la fricción en la cadena. Después de montar con la cadena de juntas tóricas más pesada, ahora comprendo más que nunca lo importante que es minimizar el arrastre de la cadena. La configuración de TM Designworks fue una obviedad.

Recientemente me presentaron a SteelHorse Innovations y su BewlBar. Al igual que la configuración de la rueda Tubliss, me intrigó. El BewlBar es un perno de pivote del basculante de repuesto, pero en lugar de ser un tubo de acero sólido, tiene una perforación que permite inyectar grasa en los cojinetes del basculante a través de un engrasador en el extremo del perno. Esto convierte un trabajo normalmente complicado en uno fácil.

Dos componentes en los que pongo un gran énfasis son la funda de mi asiento y las estriberas. Con estriberas de titanio Scar Racing ultra afiladas y ligeras (FCP proporcionó los pasadores de las estriberas de titanio) y una funda de asiento de agarre Blackbird Racing, pude mantenerme centrado en la bicicleta mucho mejor, lo que redujo la bomba de brazo. También instalé los exclusivos baches de los asientos Blackbird Racing. Las protuberancias de espuma venían en un paquete con tres protuberancias en una pieza de espuma, así es como lo instalé. Bueno, resulta que las tres jorobas eran en realidad las opciones pequeñas, medianas y grandes. Se suponía que debía elegir uno, y solo uno. No se supone que se utilicen juntos. Los dos golpes adicionales no son beneficiosos, pero los dejé para mantener mi cuerpo hacia adelante y la competencia distraída. 

PARA CADENAS Y PIÑONES, UTILIZÉ PIÑONES SUPERSPROX. QUERÍA PROBAR LA CADENA DE ANILLO TÓRICO DE TRABAJO PESADO PARA VER QUÉ TIPO DE LONGEVIDAD ME DARÍA, PERO RÁPIDAMENTE ME DÍ CUENTA DE QUE NO ERA PARA MÍ.

Antes de que la KX2020 450 se hiciera un cambio de imagen, había corrido y chocado muchas veces. ICW enderezó los radiadores torcidos y agregó soportes para protegerlos de daños futuros. 

 

Al MXA demoler el equipo no es fácil con las bicicletas, y nuestra KX2020 450 estaba mostrando su edad cuando comencé a convertirla en una bicicleta de proyecto. Tenía 40 horas. El plástico estaba gastado y los radiadores se doblaban por alguna rueda de carro ocasional. En lugar de pedir radiadores nuevos, envié los radiadores viejos a ICW en Carolina del Norte para que los enderezaran y reforzaran. ICW hace un gran trabajo e hicieron los radiadores más fuertes que los originales con sus refuerzos personalizados. 

Para que el resto de la bicicleta parezca nuevo, UFO proporcionó el nuevo plástico. Factory Effex diseñó los gráficos. Scar Racing nos dio su protector de pinza de freno trasero de fibra de carbono, y utilicé una palanca de cambios TMV y un pedal de freno y pastillas de freno DP. Works Connection también nos suministró sus tapones de motor verdes, bloques de eje Elite, tapas de filtro de aceite y tapas de depósito de freno delantero y embrague personalizados con mi número y las letras "MXA”Grabado en ellos para hacerme sentir de fábrica. 

Mi objetivo era mejorar las debilidades del KX450 a un precio asequible. Siento que lo logré con algunos baches en el camino. Disfruté montando la KX450 en versión original, pero con las modificaciones que hice, me encanta. Espero que esto sirva como una hoja de ruta para ayudarlo a construir su propia KX450 de carrera completa.

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