MXA CONSTRUYE UNA REPLICA OSKORNE 2004 KTM 85SX ZACH

¿Recuerdas las motos de motocross KTM en 2004? Se veían diferentes de las marcas japonesas "Big Four", y no en el buen sentido. Fueron, y aún son, considerados diferentes, pero las cosas han cambiado en los últimos 16 años. Cuando viste un KTM en la pista en 2004, probablemente estabas intrigado por el corcel naranja, pero también sentiste lástima por el pobre muchacho que pagó una prima por una bicicleta que era inferior a las bicicletas verde, amarilla, roja y azul. Las KTM de mediados de 2000 tuvieron problemas. Se manejaban como una carretilla, no eran confiables y no tenían una red de distribuidores muy grande. Lo que sí tenían en espadas era singularidad. Tenían seguidores de culto en las carreras off-road y fueron elogiados por sus potentes motores de dos tiempos. 

Pocas personas lo recuerdan hoy, pero Zach Osborne fue el hijo dorado de KTM. Sus padres eran dueños de un concesionario KTM en Virginia llamado Champion Motorsports. La familia sangraba de naranja desde el principio. Con el talento en bruto de Zach y la conexión de la familia Osborne con KTM, fue la fórmula perfecta para el éxito. Con el lanzamiento de la KTM 65SX en 1998, Zach se subió a la bicicleta un año después en 1999. Debido a la velocidad y los resultados de Zach, KTM quería su aporte para mejorar sus bicicletas. Zach se convirtió en el hombre de marketing de mini-ciclos de KTM; Sus resultados atrajeron a los pequeños padres a la bicicleta naranja para sus hijos.

Cuando llegó el momento de que Zach saltara a la clase de 85cc, no había KTM 85SX para que él corriera. KTM quería una relación a largo plazo con Zach, por lo que propusieron un plan. Zach montaría Suzuki RM80 mientras ayudaba a desarrollar el primer KTM 85SX. "Me convertí en el niño prodigio de KTM", nos dijo Zach, "y KTM me invitó a ir a Austria a probar cosas para el KTM 85SX a fines de 2002". 

El KTM 85SX fue lanzado en 2003, pero no a tiempo para que Zach compita con el primer gran aficionado nacional en Lake Whitney, Texas. Entonces, KTM improvisó. Zach dijo: "La primera vez que corrí la KTM 85SX fue cuando fuimos a correr en el lago Whitney en 2003. KTM envió dos 85SX que eran básicamente prototipos de Austria a California y luego al lago Whitney para la carrera. Ni siquiera estaba seguro de que estarían allí cuando llegamos. KTM acaba de decir: 'Tendrás dos bicicletas nuevas cuando llegues allí'. Las bicicletas llegaron el día antes de la práctica, y fue la primera vez que corrí las bicicletas. Recuerdo que las bicicletas eran tan buenas desde el primer momento, y tuvimos mucho éxito en ellas. Eran súper suaves y algo que disfruté montando. Las bicicletas eran tan buenas que KTM no les hizo tantos cambios hasta hace tres años. Todavía tengo dos de mis KTM 85 que gané en Loretta y el Campeonato Mundial Junior 2004 en Letonia ".

Zach dominó en el KTM 85SX de 2003 a 2005 hasta que ascendió a la clase de 125cc.  

LA CONSTRUCCIÓN

Cuando vimos por primera vez la KTM 2004SX 85, estaba hecha pedazos. Sabíamos que sería un desafío revivirlo. Era poco más que un pedazo de basura. Los detractores preguntaron: "¿Qué sentido tiene reconstruir un miniciclo KTM de 16 años?" Pero la conexión de Zach Osborne nos hizo querer ver si podíamos reunir todas las partes, los conocimientos y las personas para ayudarnos a construir un KTM 2004SX 85 mejor que el nuevo.

Nuestro objetivo no era convertirlo en un dragón que escupe fuego. Solo queríamos que la bicicleta funcionara tan bien como lo hizo hace 16 años. Eso requirió mucho TLC y una reconstrucción completa del motor. El cilindro KTM 85SX estaba frito y el motor estaba desgastado. Hicimos que Jay Clark enviara el cilindro a Millennium Technologies y pedimos un kit completo de Wrench Rabbit para volver a armar el motor. El kit Wrench Rabbit fue útil porque no tuvimos que buscar en los estantes de piezas de cada distribuidor de KTM al oeste del Mississippi. Wrench Rabbit ofreció todas las partes que necesitábamos para una reconstrucción inferior y superior, todo bajo un número de parte. Como los rodamientos estaban oxidados y los sellos se secaron, reemplazamos todas las cosas viejas con rodamientos y sellos nuevos de Pivot Works. Reemplazamos los cables deshilachados con cables All Balls Racing. Sorprendentemente, esto fue todo lo que se necesitó para reconstruir el motor, salvo por atornillar una tubería FMF, el cilindro restaurado del Milenio y una nueva jaula de caña VForce (ya que venía con una moldura en existencia en 2004). 

Una herramienta útil que utilizamos mucho es el catálogo completo de especificaciones de chorro que se encuentra en el sitio web de Pro Circuit. Le da el jet de stock, junto con lo que recomienda el circuito Pro de jetting. Se ahorra mucho tiempo en las bicicletas más viejas al hacer que el chorro se dispare en el estadio. Desde allí puedes afinarlo. 

Como se puede imaginar, la suspensión WP de 16 años estaba en mal estado. Hemos tenido mucha suerte con la reconstrucción de Race Tech y la nueva suspensión de la vieja válvula. Race Tech renovó nuestros tirantes KTM y agregó algo de su propia salsa especial. 

Entonces, ¿cuánto costó reconstruir nuestro proyecto KTM 85SX a partir de un montón de escombros? Alrededor de $ 3000. Se invirtió mucha grasa en el codo y dinero para convertir ese trozo de basura en algo bello, gracias a Decal Works por los toques finales. En cuanto a la respuesta a la pregunta, "¿Cuál es el punto de reconstruir un miniciclo KTM de 16 años?" Lo hicimos para ver si podía hacerse, no porque pensemos que se venderá por miles de dólares en la Subasta Mecum del próximo año. Solo queríamos demostrar que con las herramientas y los expertos disponibles en el mundo de la motocicleta hoy en día, puede convertir la bicicleta de sus sueños, incluso si es un pedazo de basura, en algo de lo que sentirse orgulloso. 

¿CÓMO FUNCIONÓ EN LA PISTA? 

La MXA los conductores de prueba no solo se cayeron del camión de nabo. Ante todo, son escépticos. Tampoco vieron ninguna razón para salir a una pista de motocross moderna con un mini-ciclo de 16 años. Pero, los convencimos señalando la pista y diciendo: "¡Git 'er done!" Sorpresa, se quedaron fuera más tiempo de lo que esperábamos, y cuando regresaron, fue para obtener más gasolina. Tenían sonrisas en sus rostros. Después de que nuestro primer piloto de prueba regresó riendo sobre lo divertido que era montar el KTM 2004SX 85, incluso los pilotos de prueba de 185 libras y 450 libras se alinearon para dar una vuelta. 

La bicicleta no era más que divertida. El poder era fuerte y sorprendentemente amplio. La suspensión era ultra lujosa, y la controvertida suspensión trasera PDS sin enlace funcionó muy bien. Todos los pilotos de prueba abandonaron la pista ese día con una apreciación por un mini-ciclo que fue realmente subestimado en su momento. Solo Zach Osborne fue lo suficientemente inteligente como para reconocer lo bueno que realmente era.

PROVEEDORES DE PIEZAS

WRench conejo: www.wrenchrabbit.com  
Carreras FMF: www.fmfracing.com
Tecnologías del Milenio: www.mt-llc.com
Superprox: www.supersproxusa.com
Obras de pivote: www.pivotworks.com
Neumático Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
Todas las bolas: www.allballsracing.com 
Componentes del embrague Hinson: www.hinsonracing.com
Tech de carrera: www.racetech.com 
Moto Tassinari: www.mototassinari.com 
Filtro uni: www.unifiltro.com
Plástico OVNI: www.ufoplasticusa.com 
Asiento Moto: www.motoseat.es
Conexión de obras:  www.worksconnection.com
DeCal funciona: www.decalmx.com
ODI: www.odigrips.com
Perno de especificación: www.specbolt.com
ICW: www.icwbikestands.com
Diseños TM: www.tmdesignworks.com 
Cicatriz: www.scar-racing.com
Recubrimiento en polvo de San Diego: www.sandiegopowdercoating.com
VP combustible: www.vpracingfuels.com