¡LA ENTREVISTA PERDIDA DE MARTY SMITH! LA CARGA DE SER UN ÍDOLO ADOLESCENTE

“ENTONCES, NO HABÍA MUCHAS PISTAS DE MOTOCROSS QUE PODRÍAS PRACTICAR DURANTE LA SEMANA. Aprendí a montar
EN LAS COLINAS LOCALES O EN EL DESIERTO ".

¿ERA UNO DE LOS NIÑOS QUE ENTRARON EN MOTOCROSS AL APAGAR LAS LUCES DE UNA BICICLETA? Sí, eso es bastante exacto. La única diferencia es que no había mucho motocross en Estados Unidos en ese momento. Había comenzado uno o dos años antes de que yo entrara. La gente comenzó a escuchar la palabra motocross a principios de los años setenta. Ellos dirían: "¿Es esta liebre revuelta?" y decíamos: "No, esto es motocross; es más retorcido que las liebres revueltas. En lo que respecta a las motocicletas, lo golpeas justo en el dinero. Mi papá quitó las luces, las luces intermitentes, la bocina y los espejos de una bicicleta de calle y le puso un guardabarros delantero alto y una abrazadera de horquilla. Cortó un número de matrícula de un trozo de lámina de aluminio y puso mi número en él. Mi primer número fue 1970F. En eso empecé.

¿SABÍA LO QUE ESTABA PASANDO EN EUROPA? No. Yo era nuevo en este deporte.

¿CARGASTE TU BICICLETA STREET COBBED UP CONTRA LAS BICICLETAS EUROPEAS DE MOTOCROSS? Eso es exactamente lo que era cuando corrí por primera vez. Yo era el chico más joven en la línea de salida. Tenía 14 años, y estos muchachos tenían barbas, barrigas de cerveza y motos de motocross reales. Estaba intimidado, pero una vez que la puerta se cayó, mis instintos se hicieron cargo e hice lo que me gustaba hacer.

¿HABÍA MUCHAS PISTAS DE MOTOCROSS CERCA DE SU CASA? En aquel entonces, no había muchas pistas de motocross en las que pudieras practicar durante la semana. Aprendí a montar en las colinas locales o en el desierto. Mi papá y mi mamá llevaron a la familia al desierto los fines de semana. Vivía cerca de la playa, pero afortunadamente teníamos esta zona de senderos a la que podía ir desde mi casa. Tenía un callejón de tierra en mi patio trasero, y desde allí atravesé este pequeño pantano y me encontré con todos los chicos después de la escuela. Haríamos moto hasta que nos quedamos sin gasolina o las bicicletas se rompan. Luego nos íbamos a casa, los limpiamos y lo volvemos a hacer al día siguiente.

"Empecé a competir a fines de 1971 y obtuve ayuda de Monark en 1973. En 1973, corrí el primer 125 nacional en el parque de bicicletas ARROYO,
QUE AHORA ES PARTE DE GLEN HELEN RACEWAY ".

¿ES VERDAD QUE SE HIZO UN PILOTO DE FÁBRICA DE MONARK EN SOLO DOS AÑOS? Comencé a competir a fines de 1971 y obtuve ayuda de Monark en 1973. A menudo estaba en el único Monark en las carreras. En 1973, corrí el primer 125 National en Arroyo Cycle Park, que ahora forma parte de Glen Helen Raceway. Fue entonces cuando todo comenzó a aumentar. Después de las carreras, conduje toda la noche para llegar a casa y estaba cansado a la mañana siguiente, así que no fui a la escuela. La mañana después de la carrera, mi teléfono sonó alrededor de las 9:30, y era American Honda Motor Corporation, preguntándome si estaría interesado en competir para su equipo de carreras en 1974. Fui a Honda la semana próxima, y ​​mi papá y firmé un contrato

¿CÓMO PODRÍAS PASAR DE PRINCIPIANTE A RIDER DE FÁBRICA TAN RÁPIDO? Agradezco a Dios todos los días por mi talento dado por Dios. En primer lugar, atribuyo mi éxito a eso. Pero, estaba en esa motocicleta perrita seis días a la semana. Incluso cuando firmé con Honda, monté mi bicicleta todos los días. Entonces sentí, y todavía siento fuertemente ahora, que necesitas estar en esa motocicleta todos los días. Es un hecho que tiene que cruzar el tren, pero eso es secundario a estar en la motocicleta.

¿CUÁL FUE LA DIFERENCIA ENTRE EL MONARCA Y EL HONDA CR125? El Monark era increíble, pero ese Honda estaba a años luz por delante de cualquier otra motocicleta en la pista. ¡Años luz! El peso fue un factor importante, pero el factor más importante fue que el Honda era casi a prueba de balas. El Hondas rara vez se rompió. Antes de que saliera Hondas, todos montaban Bultacos, Pentons y Monarks. Los Monarks tenían un motor Sachs decente, pero la transmisión era un eslabón débil. La primera vez que entré en el CR125, fue como una combinación hecha en el cielo. Fue muy fácil para mí ir rápido en esa bicicleta. Fui uno de los primeros 125 pioneros, pero ese Honda CR125 también fue el pionero de la industria. Vendí muchas motocicletas Honda.

Marty Smith (522) se dirige al Campeonato Nacional AMA 1974 de 125.

¿CÓMO CAMBIÓ SU VIDA CUANDO GANÓ EL CAMPEONATO NACIONAL AMA 1974 125? En mi último año en la escuela secundaria, 1975, el cineasta Peter Starr hizo un documental sobre mí llamado "To Be a Champion". El equipo de filmación vino a mi escuela y me siguió con cámaras todo el día. Fue vergonzoso, porque solo mis amigos cercanos en la escuela sabían que era un piloto de motocross. Pero cuando salió la película, el gato estaba fuera de la bolsa. Tenía todo tipo de chicas que querían pasar el rato. Era como el estado de una estrella de rock. Era muy tímido, pero fue un momento muy divertido en mi vida.

EN 1976, HONDA HABÍA COMPETIR CON LOS 125 CAMPEONATOS DEL MUNDO Y EL CAMPEONATO NACIONAL AMA 125 AL MISMO TIEMPO. ¿CUÁL ERA EL RAZONAMIENTO DETRÁS DE ESO? Bueno, había ganado casi todo lo que podía ganar con un 125 en 1974 y 1975, y Honda sintió que querían ganar toda la enchilada. Querían que me fuera bien en los GP, que me preparara para hacer el circuito GP completo en 1977; sin embargo, era físicamente imposible manejar los 125 GP y los 125 Nacionales porque algunos de ellos estaban en el mismo día. Honda quería que hiciera todos los Nacionales y tantos GP como pudiera. Básicamente, hice la mitad de los médicos de cabecera.

"GANÉ TODAS LAS CARRERAS QUE ENTRÉ EN LA BICICLETA" TIPO II ". BATE HANNAH FAIR Y CUADRADO EN ELLO, PERO LUEGO HONDA LO RECUPERÓ
PORQUE TENÍAN MIEDO, iba a ser reclamado ".

AL FINAL, NO GANASTE 125 CAMPEONATO EN 1976. Honda no actualizó el CR125 para 1976. Sintieron que estaba tan por encima de todas las otras bicicletas japonesas que no tuvieron que hacer ningún cambio para 1976. Bueno, eso los mordió en el trasero, porque Yamaha salió con el agua pumper YZ125 para Bob Hannah. Y la nueva bicicleta de Suzuki también era buena. Fue difícil competir contra esas bicicletas porque mi CR125 era básicamente una bicicleta de fábrica de dos años. Entonces, 1976 fue duro. Viajar en Europa no fue gran cosa, y volar de ida y vuelta no fue tan malo. La mayor desventaja para mí fue que tuve algunas fallas mecánicas en algunos de los GP y algunos de los Nacionales. En el GP de Francia, tenía una ventaja de 40 segundos en ambas motos y mi bicicleta se rompió, ambas motos. Luego, en Bélgica, en la pista local de Gaston Rahier, tenía la ventaja sobre Gaston en la primera moto, pero al alejarme de él, mi cuadro se partió por la mitad. La FIM no nos permitió cambiar el cuadro, por lo que no pude montar la segunda moto. Honda salió con una nueva bicicleta de fábrica a mediados de la temporada, y me dejaron montarla en un par de carreras. Gané todas las carreras en las que participé en esa bicicleta "Tipo II". Le di una paliza a Hannah, pero luego Honda lo retiró porque tenían miedo de que fuera reclamado. En 1976, otro ciclista podría reclamar su bicicleta después de la carrera y esencialmente comprarla. Entonces, Honda recuperó ese "Tipo II" y me puso de nuevo en la bicicleta de dos años. Realmente no tuvimos oportunidad ese año.

Como el "ídolo adolescente" y el piloto más popular de la época, debe haber tenido otras ofertas. Yo hice. Mi papá estaba actuando como mi manager. Él es de la vieja escuela y siempre me dijo: "Sé fiel a estos tipos, y al final te tratarán". Más tarde en mi carrera descubrí que ese no es el caso; pero, al principio de mi carrera, hice lo que pensé que era lo correcto y me mantuve fiel a Honda. Estoy muy contento de haberlo hecho. Honda era una gran compañía para viajar. Conocí a algunas personas realmente agradables, y todavía tengo algunos muy buenos amigos allí. Pero volviendo a su pregunta, tuve ofertas de otras compañías, pero elegí quedarme con Honda. Pero cerca del final, mi lealtad a Honda realmente no importó. Querían a alguien que iba a ganar carreras y decidieron que no era yo.

Marty, con su placa número uno de los Nacionales AMA 1977 de 500, en el RC500 liderando a Brad Lackey (711).

¿ERA BOB HANNAH TU COMPETIDOR MÁS DURO? Corrí contra muchos competidores difíciles. Pero Bob fue el tipo más duro con el que me topé. Fue un buen momento para Yamaha y un buen momento para Bob Hannah, porque contrataron a Bob para vencer a Marty Smith y, en ese momento, tenían una muy buena motocicleta. Esa bicicleta era mucho mejor que mi bicicleta Honda Factory, por lo que hizo mi trabajo realmente difícil y el trabajo de Bob más fácil. Digámoslo así.

BOB HANNAH ODIO SU COMPETICIÓN Y JUGÓ JUEGOS MENTALES. ¿CÓMO MANEJASTE TODO ESO? Bob fue un viaje de cabeza. Él era muy confiado y muy arrogante, lo cual era completamente opuesto a mi personalidad. Bob intimidaría a muchos chicos en la pista, pero yo no era uno de ellos. Me sentí realmente confiado en mi entrenamiento y mi habilidad, y aunque mi bicicleta podría haber sido mejor, todavía me sentía confiado en mi motocicleta. Bob y yo nos respetamos el uno al otro; pero en la pista no me caía bien Hannah, y a él no le caía bien. Así era como tenía que ser, y así debería ser con cualquiera de los dos muchachos que tienen un nivel cercano de habilidad.

¿Cuándo te mudaste a las grandes bicicletas? Desde 1974 hasta 1976, me concentré en la clase 125; pero en 1975 hice tres Supercrosses, cuatro 250 Nacionales y dos 500 Nacionales. En 1976, hice cinco Supercrosses, dos 250 Nacionales, más los 125 GP. Mi primer año completo compitiendo con 500 y 250 fue en 1977. Gané el AMA 500 National Championship en 1977. Debería haber ganado el 250 Championship, pero rompimos una transmisión en Red Bud, y eso me dejó fuera de él cerca del final de las series. Me sentí muy bien en las bicicletas más grandes. Era más fácil ser suave con ellos. Me quedaron muy bien, aunque Honda realmente no pensaba eso, junto con muchas otras personas. Pensaron que era un mejor piloto de 125, pero tan pronto como gané ese Campeonato de 500, y unos 250 Nacionales y Supercrosses en 1977, demostró que también podía montar las grandes motos bastante bien.

Marty fue llevado fuera de la pista de Houston Astrodome en 1978. La AMA lo obligó a permanecer tumbado en la pista hasta que la carrera terminó antes de ponerlo en la camilla.

RARAMENTE SE ACABÓ, PERO CUANDO BAJASTE EN LA CARRERA DE ASTRODOMOS DE 1978, CAMBIÓ EL TRAYECTORIO DE TU CARRERA. Absolutamente, la primera y la peor lesión que tuve fue en el Houston Astrodome Supercross de 1978. Yo baje. Un grupo de chicos me atropelló y me disloqué la cadera. Probablemente seguía siendo el mejor piloto de Estados Unidos en 1978, pero cuando bajé, tuve que ponerme en la pista hasta que terminaron el evento principal de Supercross. Esperé media hora en el suelo con una cadera dislocada. En el hospital, ninguno de los médicos que pudieron volver a colocar mi cadera estaban de guardia. Tuve que esperar hasta las 6:00 de la mañana del día siguiente para que me volvieran a colocar la cadera. Ese fue probablemente el comienzo del final de mi carrera. Tuve algunas buenas carreras después de eso, pero esa lesión me dejó sin aliento. Se llevó la diversión.

“ABSOLUTAMENTE, LA PRIMERA Y LA PEOR LESIÓN QUE HE TENIDO EN LA SUPERCOSA DEL ASTRODOME DE HOUSTON DE 1978. YO BAJE. UN MANOJO
DE LOS CHICOS CORRIERON SOBRE MÍ, Y DESLOQUEÉ MI CADERA ".

¿Alguna vez consideró el retiro? Pensé en retirarme en 1979, no solo por la lesión, sino porque no pude llegar a un acuerdo con 1979 Factory Honda. Honda fue muy corporativo. Eran enormes, dos o tres veces más grandes que nadie. Cuando ganas para una empresa como Honda, no son tan corporativas; Son muy cálidos y amables. Pero si tiene un año difícil, esa compañía cálida, acogedora y tierno se convierte en una corporación fría que no es muy divertida. A finales de 1979, me iba a retirar cuando Suzuki me llamó. Terminé firmando un contrato para 1980 y 1981. Tuve dos buenos años con Suzuki, y fueron un equipo excelente y divertido.

Marty corrió para el equipo Suzuki en 1980 y 1981.

¿ESTABA TU CORAZÓN REALMENTE? No en realidad no. Odio decirlo, pero lo hice por dinero. Suzuki me ofreció dinero decente, y sus bicicletas eran bastante buenas. Mi primera carrera en el Suzuki fue en el Supercross Daytona de 1980, y terminé segundo, así que no era como si ya no pudiera montar. Nunca perdí mis habilidades, pero mi corazón no estaba en eso. Se convirtió en un negocio, y no me gustó ese sentimiento.

¿CUÁL FUE EL PUNTO DE FIRMAR CON CAGIVA? NO INCLUSO TENÍAN 250. Hacia el final de la temporada de 1981, mis prioridades estaban cambiando. Ya no sentía que necesitaba correr más. La parte divertida de las carreras se había ido. Pero, un par de meses después de jubilarme, recibí una llamada de Cagiva. Me ofrecieron un contrato de seis meses para simplemente andar en bicicleta y tal vez hacer algunas carreras locales de Nacionales o Supercross. Me pagaron más en seis meses de lo que gané en mi mejor año en Honda. Realmente no pude rechazarlo. La única desventaja fue que no tenían 250. Terminé compitiendo en 190 contra 250 bicicletas de fábrica. Realmente no tenía oportunidad, pero no me importaba; Me estaban pagando un buen dinero.

El acuerdo de Cagiva de 1982 no se trataba de ganar carreras, dado que su Cagiva solo tenía 190cc, pero fue un muy buen día de pago.

DESPUÉS DE SU JUBILACIÓN FINAL, ¿CÓMO EVITÓ LOS TIEMPOS OSCUROS QUE PLAGAN A OTROS PROS?  Me casé en 1980 con mi esposa Nancy; Ella ha sido una heroína. Nunca fumé marihuana, nunca consumí drogas, y hasta el día de hoy nunca he fumado un porro. Tomo una cerveza de vez en cuando, y ocasionalmente tomo un cóctel, pero siempre he estado muy orgulloso de cómo cuido mi cuerpo. Nancy y yo somos muy conscientes de la salud. Siempre tuve pasatiempos para mantenerme ocupado cuando dejé de competir. Mi familia estaba involucrada en buggies, autocaravanas y acampando en el desierto. No hay tiempo de inactividad, por lo que nunca fui influenciado por la bebida o la fiesta.

HÁBLANOS DE TU FAMILIA. Nancy y yo tenemos tres hijos. Tenemos dos hijas y un hijo. Ahora también tenemos nietos. Cuando mi hijo era más joven, me ayudaba a construir pistas de carreras. Se convirtió en Pro, pero lo desconecté, ya que estaba sobreprotegido con él. No quería verlo lastimarse. Tal vez era egoísta, pero he visto a muchos niños pequeños en el hospital. Simplemente no podía soportar ir allí con mi hijo. Fue a la escuela y obtuvo una licencia de clase A y se unió a la Unión de Operadores. Ahora él está operando equipo pesado y ganándose la vida. El ama la vida. Él mira el deporte y monta de vez en cuando, pero está contento de que le ayude a detener su carrera profesional cuando lo hice.

Marty Smith fue votado como el MXA Rider del año en 1976 y 1978. MXA le dio dos camionetas Toyota personalizadas como premios y su propia cubierta MXA en ambas ocasiones. Aquí, él tiene una placa de la portada de junio de 1978, que puede ver a continuación.

¿AÚN ESTÁS HACIENDO CUALQUIER ENTRENAMIENTO O ENTRENAMIENTO? Todavía estoy enseñando escuelas de motocross. Lo hago por diversión. No lo hago porque tengo que hacerlo. Tanto mi esposa como yo estamos bastante retirados, pero enseñar motocross es muy fácil. Me gusta transmitir información y ayudar a los chicos. Es como una segunda naturaleza para mí y todavía lo disfruto.

HAS SIDO GERENTE DE EQUIPO EN EL PASADO. ¿ES DIFÍCIL PONER UN EQUIPO EN EL CIRCUITO? Gestioné equipos de Supercross. Fue divertido, pero no hay dinero en el deporte para un equipo satélite. Les doy mucho crédito a todos los pequeños equipos satélites por permanecer en él tanto tiempo como lo hayan hecho. Pero tienes que entender esto, la mayoría de los corredores que no están en equipos de fábrica están felices de poder hacer la carrera. Si hacen el show nocturno, eso es una ventaja; y si entran en un circuito principal de Supercross, hacen su año. Están realmente felices de estar allí. Por supuesto, les importa lo bien que les vaya, pero eso no es lo más importante. Su gran cosa es simplemente "estar allí". No entiendo esa mentalidad. Si terminé entre los cinco primeros, sentí que fallé.

Una de las dos portadas de Jinete del año de Marty Smith.

EL DEPORTE NO ES TIPO PARA LOS PRIVADOS, ¿verdad? Realmente creo que los corredores necesitan una unión, al igual que el fútbol, ​​el baloncesto y el béisbol. Necesitan algo para ayudar a estos niños, porque la mayoría de estos tipos comienzan muy jóvenes, y si no lo logran, no tienen nada a lo que recurrir. No tienen absolutamente ningún entrenamiento en ningún tipo de oficio. Con un sindicato, eso al menos les daría a estos tipos una especie de fondo de puntos donde cada punto que ganan durante su carrera les daría dinero para cuando se jubilen. No importaría si tenían un paseo de fábrica o no. Tendrían un cheque entrando cada mes como un ingreso de jubilación. No estoy diciendo que les den a estos muchachos mucho dinero, sino que les proporcionen algo a lo que recurrir, porque tienen que comenzar desde cero cuando todo termine.

ERAS UN PILOTO DE FÁBRICA QUE TERMINÓ LA ESCUELA SECUNDARIA, PERO AHORA ES MUCHO DIFERENTE. Yo diría que el 80 por ciento de los niños que corren ahora fueron educados en casa por sus padres, y la mitad del tiempo, los padres están haciendo el trabajo por el niño. Entonces, el típico corredor joven no es muy inteligente. Él no tiene ninguna habilidad con las personas. Se congela cuando no está en una carrera, porque todo lo que sabe es cómo conducir una motocicleta. No está socializado en las formas del mundo fuera de la pista de carreras. Él no sabe qué hacer cuando termina, y eso es traumático para estos tipos, realmente lo es.

¿ESTÁS SATISFECHO CON TU CARRERA? ¿TIENES ALGÚN ARREPENTIMIENTO? Estoy muy satisfecho con mi carrera. Gané muchas carreras. Fui tres veces campeón nacional. Muchos no pueden decir que alguna vez ganaron algo, y mucho menos un AMA 125 National, 125 Grand Prix, 250 National, 500 National y Supercross. He hecho todo lo anterior. Hay cosas que me hubiera encantado haber hecho en mi carrera que no hice, pero estoy absolutamente 100% satisfecho con cómo fue mi carrera. Estoy muy feliz donde está mi vida ahora. Mi esposa y yo todavía estamos muy enamorados y hemos estado juntos por más de 40 años. Y con mis hijos y todos mis nietos, no cambiaría nada de eso por nada del mundo. No podría estar en un lugar mejor en mi vida en este momento.