ENTREVISTA MXA: EL EXTRAÑO VIAJE DE JAMMIN 'JIMMY WEINERT

“JAMMER”, ¿SU PADRE TENÍA UNA TIENDA DE MOTOCICLETAS Y USTED EMPEZÓ A COMPETIR CON MOTOCROSS Y PISTA PLANA? Sí, ponme algo con ruedas y podré montarlo. A los 17, montaba una Triumph Terrier Cub 150 en pista plana. En ese momento, estaba compitiendo un poco de esto y un poco de aquello. Finalmente, fui a la serie Florida Winter-AMA montando un Maico, y luego Yamaha me contrató. No necesitaban otro piloto de pista plana, como tenían a Kenny Roberts, así que yo era su piloto de motocross.  

¿CUÁN DIFERENTE ERA EL YAMAHA DEL MAICO? Era mucho más ligero y la banda de potencia era mucho más alta que la de Maico. La primera vez que monté la Yamaha, estaba rebotando por toda la pista y pensé: "Oh, oh, tengo que acostumbrarme un poco a esto". Teníamos las motos más rápidas en ese momento. Gary y DeWayne Jones eran mis compañeros de equipo y su padre Don era el director del equipo.

ESTUVO EN EL PRIMER EQUIPO AMERICAN MOTOCROSS DES NATIONS. Sí, eso fue en 1972 en Holanda. Brad Lackey, Jim Pomeroy y Gary Jones fueron mis compañeros de equipo. Era una pista de arena. Habíamos visto fotos y escuchado historias sobre huellas de arena holandesas, pero pensamos: "¿Qué tan malo puede ser esto?" ¡Esa arena era profunda! Terminamos séptimos, y no sé cómo lo hicimos; los europeos simplemente volaron a través de él. 

“SIEMPRE FUE UN BUEN JINETE DE MUD POR SER DE NUEVA YORK. Practiqué si estaba fangoso o seco. SIEMPRE ME DIJO: '¡LAS CONDICIONES ADVERSAS NO TE AFECTAN!' ”

SI LOS YAMAHAS FUERON TAN RÁPIDOS, ¿POR QUÉ SE MUDÓ A KAWASAKI EN 1973? Algo se fue al sur allí. Honestamente, no puedo recordar si fue Yamaha, los Jones o alguna combinación de todos nosotros. Había tanta "ira" en el equipo, así que fui a Kawasaki para 1973 y 1974. Sea lo que sea, eso fue todo. Gary y su hermano fueron a Honda y yo a Kawasaki.

¿CÓMO ERA AL COMIENZO DE AMA PRO MOTOCROSS? El primer año completo del Campeonato Nacional de Motocross AMA fue 1972. En ese entonces, hicimos las primeras tres o cuatro carreras en California, y luego la serie regresó al este. Don Jones fue lo suficientemente inteligente como para hacer que sus hijos corrieran en California y luego llevarlos a la costa este. Entonces, Gary tenía una gran ventaja sobre el resto de nosotros, en términos de puntos. Terminé segundo en la general, pero no hice todas las carreras. Más tarde, en 1973, teníamos un calendario más firme. Todos hicimos todas las carreras y fue una serie real. 

HICISTE HISTORIA EN 1973 AL SER EL PRIMER ESTADOUNIDENSE EN GANAR UNA TRANS-AMA. ¿QUE RECUERDAS? Sí, señor, fue en Rio Bravo en Texas. Conseguí el hoyo en ambas motos. Lideré las tres primeras vueltas y en la cuarta pensé: "Deberían llegar los euros". Pero ellos no vinieron y yo obtuve el segundo. Olvidé quién me pasó. Podría haber sido Arnie Kring o Bengt Aberg. (Nota del editor: en realidad, Adolf Weil y Arne Kring adelantaron a Jimmy.) En la segunda manga, volví a hacer el agujero, y una vez más pensé: "Deberían venir", pero de nuevo no lo hicieron y Gané. Supongo que ese fue mi día. Ese año intenté con todas mis fuerzas ganar el Campeonato Nacional AMA 250, pero las cosas nunca salieron a mi manera. Eso son las carreras, y Gary Jones ganaría otro 250 Campeonato Nacional AMA.

PERO EN 1974, TOMASTE EL TÍTULO 500 PARA EL EQUIPO KAWASAKI. Gané las cuatro rondas seguidas, que fueron todas carreras de barro. Siempre fui un buen piloto de barro siendo de Nueva York. Practiqué si estaba embarrado o seco. Siempre me dije a mí mismo: "¡Las condiciones adversas no te afectan!" Los chicos de California tuvieron que aprender eso, pero lo aprendieron.

OTRA VEZ, USTED FUE ELEGIDO PARA EL EQUIPO DE MOTOCROSS DES NATIONS. Sí, lo hicimos bastante bien y terminamos segundos en la general en 1974 en Suecia. Ese año fuimos Jim Pomeroy, Brad Lackey, Tony Distefano y yo. No sé si fue la primera manga o la segunda, pero al principio, dimos la vuelta a la primera curva y hubo un gran choque. Las bicicletas estaban por todos lados. Lo superé de alguna manera, como lo hizo el resto del equipo. No eran una o dos bicicletas; estábamos hablando de 10 a 15. 

¿HAS TENIDO ALGUNA VEZ INTERÉS EN IR A HACER LOS GPs COMO BRAD LACKEY HIZO? Realmente no. Fue allí por Kawasaki y me querían aquí. Fui varias veces e hice algunos GP e incluso gané una carrera internacional con una 250 en la que estaban Joel Robert y Brad. Tengo una historia divertida sobre Joel si quieres escucharla.

USTED APUESTA. Esto se remonta a 1969 cuando Brad y yo estábamos en CZ. Estábamos en Georgia y Joel Robert estaba inclinado a inscribirse en una carrera. Le metimos un petardo en el bolsillo trasero y lo encendimos. Se disparó y él ni siquiera se inmutó. Brad y yo nos miramos y dijimos: "Salgamos de aquí". Joel era tan bromista que lo apreciaba. Brad y yo todavía nos reímos de eso. 

SIEMPRE ERES UNA BUENA ENTREVISTA.  Tomé un curso de oratoria en la universidad y eso me ayudó muchísimo. Solo tienes que ser tú mismo. Hoy en día, no puedes ser tú mismo, porque los ciclistas de hoy parecen estar leyendo un guión. Los muchachos que competían en los viejos tiempos no se habrían mantenido en el guión. ¿Crees que Bob Hannah iba a decir lo que le dijeron que dijera? De ninguna manera, Bob estaría hablando basura. Sería genial volver a escuchar ese tipo de discurso en el podio.

“¿CREES QUE BOB HANNAH iba a decir lo que le dijeron que dijera? DE NINGUNA MANERA, BOB LO HARÍA
BE HABLAR BASURA ".

¿QUÉ TE HIZO VOLVER A YAMAHA PARA 1975? Kawasaki no se subió al tren para contratarme. Gané el Campeonato Nacional de 1974 500, pero se lo estaban tomando con mucha indiferencia. Pensaron que volvería a firmar con ellos. Estaba seguro de que me querían, pero querían jugar con calma. Fue raro. Finalmente, les dije: "Si ustedes no quieren hablar conmigo, voy a ir a Yamaha y firmar con ellos". Pensaron que estaba bromeando. Yo no lo estaba. Quería cerrar mi trato. Firmé con Yamaha. 

¿CÓMO FUE VOLVER A YAMAHA? El deporte se estaba volviendo bastante loco para entonces. Yamaha había contratado a un tipo llamado Gordy Muetz. Era un chico grande y un tipo Harley. Su trabajo era recogerme, llevarme a practicar durante la semana y asegurarse de que hiciera mis motos. También lo llevaron a las carreras conmigo para que no me metiera en problemas. Lo que. Volví a ganar el Campeonato AMA 1975 de 500.

ENTONCES, ¿POR QUÉ YAMAHA LE DEJÓ IR DESPUÉS DE UN AÑO? Más tarde me di cuenta de que era demasiado para Yamaha debido a mi forma de beber. Bebí toda mi vida. Cuando preguntaban: "Si hay una cosa en tu vida, ¿qué cambiarías?" Respondí: "Ojalá estuviera completamente sobrio". Ahora tengo 30 años sobrio.

¿CUÁNTO BEBÍAS? En el pasado, el domingo por la noche después de las carreras, todos bebieron, desde los oficiales de la AMA hasta los gerentes de equipo. Todos pasamos el rato y bebimos. De vez en cuando, me equivocaba un sábado por la noche y bebía, pero aún así ganaba con resaca. No me di cuenta en ese momento, pero era alcohólico. Un par de cervezas no fue nada. Eso fue como poner un poco de aceite en la cadena.  

AUN GANÓ EL CAMPEONATO NACIONAL AMA 1975 DE 500 Y OBTUVO OTRA GANANCIA EN LA TRANS AMA-RACE ESE AÑO. Eso es cierto. Esa victoria de Trans AMA fue en Ohio. Vi venir a Roger DeCoster y solo nos quedaban un par de vueltas. Se puso a 10 segundos detrás de mí. Roger entró en mis boxes y dijo: "¡Si hubiera tenido una vuelta más, te habría vencido!"  Le dije: “Roger, escúchame con atención. ¿Sabes cuántas carreras habría ganado si solo tuviera una vuelta más? Ahora vete de aqui. Déjame disfrutar de mi victoria, en la que te gané ". Roger era un gran jinete, pero no le gustaba perder.

ANTES DE PASAR DE YAMAHA, DEBEMOS HABLAR SOBRE LA BATALLA DE NUEVA ORLEANS, DONDE CONSEGUISTE TU SEGUNDO CAMPEONATO NACIONAL 500. Éramos cinco en la última prueba nacional 500 en Nueva Orleans con la oportunidad de ganar el título. Billy Grossi, que lideraba los puntos, Steve Stackable, Pierre Karsmakers, Tony Distefano y yo. Obviamente, fui bendecido ese día, porque Dios probablemente quería que ganara ese Campeonato por alguna extraña razón. Gané la general con un segundo y un tercero y obtuve el Campeonato. No sé cómo hice eso. En la primera manga dimos la vuelta y vi el Suzuki de Billy Grossi atascado en la cerca. En la siguiente vuelta, todavía está en la valla y yo pienso: "Ahí va uno". Luego vi Stackable con una rueda trasera rota y pensé: "Dos abajo, dos para terminar".

A TONY DISTEFANO, PIERRE KARSMAKERS Y A USTED SE LE ACERCA. A nadie le agradaba Pierre. Brad Lackey siempre estaba jugando con él. A Brad no le importaba Pierre, ya que cada vez que corrían, Pierre lograría ser el mejor estadounidense y el pobre Brad podría ser el séptimo. A Brad no le gustaba ser el segundo estadounidense de un holandés. Pierre pensó que él era el perro grande aquí. Montaba bien aquí, pero no era nada bueno en Europa.  

“HABÍA CINCO DE NOSOTROS ENTRAR EN LA FINAL 500 NATIONAL MOTO EN NUEVA ORLEANOS CON UNA OPORTUNIDAD
PARA GANAR EL TÍTULO. "  

FINALMENTE GANASTE LA CARRERA Y EL CAMPEONATO 500, PERO ¿NO HUBO ALGUNA CONTROVERSIA? Al final de la carrera, Pierre Karsmakers y Tony D chocaron en el aire y ambos chocaron a lo grande. Después de la carrera, Pierre hizo un gran escándalo con la AMA. Dijo que le pagué a Tony D para que lo sacara, y que pagué a todos los muchachos para que lo embestieran. Se puso feo; eso es todo lo que puedo decir. De hecho, arruinó el rumor de la victoria esa noche con toda esa basura.  

¿NO COMPRÓ UNA CASA JUSTO AL LADO DE LA PUERTA DE PIERRE? Sí, lo hice. Pensé: "Descubriré qué hace para hacer ejercicio". En California, las casas están cerca. Lo veía salir de su casa por la mañana, y corría al refrigerador, tomaba una cerveza, salía y decía: "¿A dónde vas, Pierre?". Levantaba la cerveza y decía: “Así es como te vuelves rápido, aquí mismo. Esto es lo que haces. Te mantiene suelto ". Me miraba con extrañeza y hablaba en holandés. Iría al bosque y yo me acercaría sigilosamente y vería todos los diferentes ejercicios que estaba haciendo.  

EN 1976 REGRESASTE A KAWASAKI Y GANASTE EL CAMPEONATO DE SUPERCROSS. Me apresuré y firmé con Kawasaki antes de que se corriera la voz de que Yamaha me despedía. Puse mi nariz en la piedra de afilar y estaba en la mejor forma de cualquier momento de mi carrera. Kawasaki fabricó algunas motos escandalosas en 1976, y teníamos buenas. En 1976 estaba en muy buena forma y la Kawasaki KX250 era increíble. Gané el Campeonato de Supercross de 1976, pero no fue fácil porque me había roto la rótula. Para el Supercross final, el médico me disparó con B12 y me puso cinta en la rodilla. Todo lo que tenía que hacer era llegar al evento principal y terminar. Hice lo que tenía que hacer.

¿QUÉ HAY DE LA SERIE OUTDOOR EN 1976? Salí como un gran éxito y estaba liderando las 250 Nacionales al aire libre y la serie Supercross, y luego mi bicicleta explotó en ambas motos en Río Bravo. Perdí el liderato ante Tony D en las 250 al aire libre. Pero como la mayor parte de la serie de Supercross ya se había terminado en ese momento, me concentré en las 500 Nacionales. El primer AMA 1976 National de 500 fue en México, Nueva York, y me rompí la rótula en la práctica. Una gran piedra salió de la bicicleta de Tony D y me rompió la rótula. Me perdí los siguientes cuatro 500 Nacionales. 

“HICE BIEN CON LA KX125, Y KAWASAKI QUERÍA QUE ME CORRERA EN 1978, PERO QUERÍA MONTAR LAS BICICLETAS MÁS GRANDES. POR ESO, CASI NO VIAJÉ PARA KAWASAKI EN 1978 ".

¿NO CORRISTE CON UNA NACIONAL 125? En 1977, probé el KX125 y fui bastante rápido. Entonces, decidí correrlo. La primera vez que corrió fue en Illinois. Era una pista de arena áspera. Estábamos luchando, y en la última vuelta me quedé sin gasolina. Entré y le pregunté a mi mecánico Steve Johnson: "Entonces, si lo conduzco así en el próximo, probablemente me volveré a quedar sin gasolina". Dijo: "Sí, probablemente", así que no hice fila. En general, corrí con otros tres 125 Nacionales en 1977 e hice el top 10 en todos ellos. Solo quería montar. 

TU MEJOR 125 NACIONAL FUE EN MIDLAND, MICHIGAN. TERMINÓ TERCER GENERAL DETRÁS DE BOB HANNAH Y BROC GLOVER. Había bajado a 166 libras, pero tenía dolores de cabeza. Dije: "No puedo conseguir esa luz, y la bicicleta no es tan rápida". Tuve que fijarlo, pero lo hice funcionar. Aquí hay una nota interesante: Broc Glover me dijo que si no fuera por mi tercer puesto en Midland y por mantener a Danny LaPorte fuera del podio ese día, no habría ganado el campeonato “Let Broc Bye” de 1977. Lo tenía todo resuelto.

¿ESTUVO EN LA CARRERA “LET BROCK BYE”? No. Eso sucedió más tarde en 1977, y yo no competía en San Antonio. Lo hice bien con la KX125, y Kawasaki quería que corriera en 1978, pero yo quería montar en motos más grandes. Por eso, casi no participé en Kawasaki en 1978.

PERO, REGRESASTE A KAWASAKI EN 1978. ¿ESTABAS EN LA 250? Sí, estaba en la 250, y durante las pruebas, la bicicleta pasó de ser una bicicleta del quinto lugar a una bicicleta del primer lugar. Estaba luchando con Hannah en Hangtown. Gané la primera manga; ganó la segunda manga, pero estábamos frotando pintura en ambas. Esa fue una de las carreras más peores que hemos tenido. Incluso dijo: "Nunca había tenido una carrera tan grandiosa". Tuve varias lesiones y 1978 no fue la mejor.

CUÉNTENOS MÁS SOBRE BOB HANNAH. Te contaré una historia interesante. Después de ganar el Campeonato AMA 1975 de 500 en Nueva Orleans, volaba de regreso a California, y el niño flaco sentado a mi lado era Bob Hannah. Nos presentamos y él me dijo que tenía agotamiento por calor. Él dijo: "Eso nunca, nunca, nunca, nunca me volverá a pasar".  Al año siguiente salió como el número 39 y pateó el trasero de todos. Estaba tan seguro que era repugnante. Simplemente diría lo que piensa. Hablaba muchas tonterías, pero se subía a su motocicleta y retrocedía. Esa fue la diferencia. Era un personaje y me encantó. Solía ​​meterse conmigo todo el tiempo

EN 1979, GANÓ EL SUPERCROSS DE OAKLAND SUPERANDO A TODOS. ¿Te acuerdas de Roy Turner? Había trabajado para Honda y conseguí que se uniera a mí en Kawasaki. Justo antes del Oakland Supercross de 1979, me llamó y me dijo: “Vamos a correr una llanta de paleta en Oakland; todo es arena aquí ".  

Dije: “Bueno, también hay arena aquí en la playa. ¿Que haz estado fumando?" Llego al estadio y veo este neumático de pádel en mi bicicleta. No tenía pomos laterales. Era un neumático de paleta de dunas normal. Probé el neumático y funcionó bien fuera de la puerta. Empecé mucho mejor que los otros muchachos en los entrenamientos y corrí con él.

“PODRÍAS LLAMARLO “LO BUENO, LO MALO Y LO FEO”, PERO NO ME ARREPENTÍ. EN MI ÉPOCA, ESTÁBAMOS COMPETIENDO DURO, PERO TODOS NOS LLEVAMOS LLAMANDO Y NOS DIVERTIMOS, HASTA QUE LLEGÓ PIERRE KARSMAKERS”. 

¿PERO DESCALIFICÓ MÁS TARDE? No. La AMA intentó descalificarme después de la bandera a cuadros. Dijeron: "No se puede correr con un neumático de remo". Pero Roy revisó el libro de reglas y le dijo a la AMA: “Muéstranos dónde dice que no podemos usar una llanta de paleta. No está ahí, ¿verdad? ¿Hay algo mas? Si no, sal de aquí y déjanos en paz ". Algún tiempo después, se cambió el libro de reglas para que los neumáticos de remo sean ilegales.

¿POR QUÉ LLEVABAS UN COLLAR PARA EL CUELLO EN OAKLAND? Me lastimé el cuello el viernes haciendo algo por Kawasaki. Pongo mi cabeza en la cara de un salto. Mi entrenador, Dean Miller, vino al motel, me masajeó y le puso todas estas cosas. Tuve que tomar cuatro Advil y beber dos cervezas, lo cual no fue un problema. Hizo un collarín con una toalla Holiday Inn. Lo envolvió todo y usó un cordón de zapatos para atarlo. Realmente tuve que usarlo porque me dolía mucho el cuello. 

RECIENTEMENTE MIRE EL DAYTONA SUPERCROSS DE 1979. ¡FUE UNA GRAN GANANCIA PARA USTED! Esa fue una buena. Llegué a la curva uno tan rápido. Me abrí mucho e inicialmente estaba muy atrás, pero me abrí camino a través del paquete. Usé una línea única después del área de pavimento donde los gritos eran un poco más bajos y pasé a Bob Hannah para la victoria allí. Bob todavía está loco hasta el día de hoy. Él dijo: "Pensé que eras un lapeador". 

Le dije: “¿Cuándo fue la última vez que un lapper nos ha adelantado en la última vuelta? Déjalo ir; déjame disfrutar de esta victoria. Deja que el viejo se divierta ". Yo tenía 28 años, y en ese entonces, fue más o menos cuando te jubilaste. Todavía terminé segundo en el Campeonato de Supercross ese año. 

1979 FUE MUY BUENO, ¿QUÉ PASÓ CON KAWASAKI EN 1980? Kawasaki me retuvo, pero sabía que mi tiempo en Kawasaki básicamente había terminado. Gary Mathers era el nuevo director del equipo y planeaba reorganizar todo, desde los mecánicos hasta las secretarias. Todo iba a cambiar. Tuvimos una gran reunión y no me gustó lo que escuché. El jefe japonés dijo: “Jim, no te rindas. Te haremos un piloto de prueba ". Probé un par de veces, pero se acabó.

¿PERO MÁS TARDE REGRESASTE EN UN CAN-AM? Jugué con él por un tiempo y funcionó bien. Era un 370, por lo que no tenía el par de los 400. Pero en ese momento, estaba cansado, y eso fue todo. Salí a la vida después de las carreras y me metí más en el alcohol, junto con las drogas. Durante 10 años fue bastante salvaje. Tenía 30 años y volví a Nueva York para ayudar a mi hermano a manejar el depósito de chatarra. Eso me mantuvo funcionando, pero fue un momento loco y estúpido.

CON EL FUTURO, LAS COSAS MEJORARON Y USTED EMPEZÓ LA INSTALACIÓN DE ENTRENAMIENTO JIMMY WEINERT (JWTF). Sí, hace unos 10 años comenzamos JWTF. Tenemos 105 acres. Estamos a 30 minutos de la playa. A la gente le encanta y es agradable. Los niños pequeños quieren aprender y a los padres les encanta. Cuando ves a un niño tener éxito, esa sonrisa en su rostro es genial. Les digo: "Sigan haciendo estas cosas durante otros 20 años y pueden ser campeones". 

¿CUÁL FUE TU CARRERA FAVORITA? Les voy a dar la misma respuesta que les doy a todos. ¡El último que gané! Entonces, Daytona en 1979. Daytona siempre fue bueno conmigo, y también gané Daytona en 1972. Lo que hace que Daytona 1979 sea aún más especial fue vencer a Bob Hannah.

¿CUÁL DE TUS CAMPEONATOS SIGNIFICA MÁS? Todos estaban bien. El primero fue bastante bueno. Cuando finalmente consigues el primer campeonato, es increíble. Ganar el Campeonato de Motocross de las 1974 500 de XNUMX fue genial. En estos días parece que un Campeonato de Supercross es más especial, pero ese no era el caso en mi época.

¿CUÁL ERA FUE LA MEJOR PARA SER UN CORREDOR DE MOTOCROSS, EN LA DÉCADA DE 1970 O EN LA ACTUALIDAD? No en mi época; ¡eso es seguro! El dinero solo se hizo grande a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, y luego culminó cuando Ricky Carmichael se retiró. Luego, la economía recibió el gran golpe y todo se fue al sur. Fue entonces cuando todos tuvieron que apretarse el cinturón, no solo la industria de las motocicletas.

RESUME TU CARRERA. ¿CÓMO SE VEÍA? Podrías llamarlo "El bueno, el feo y el malo", pero no me arrepiento. En mi época, competíamos duro entre nosotros, pero todos nos llevábamos bien y nos divertimos, hasta que apareció Pierre Karsmakers. Cuando vino, tuvimos que ponernos más serios, y cuando vinieron más europeos, tuvimos que ponernos aún más serios. 

¿CUALQUIER PENSAMIENTO FINAL? Mi hermana era maestra de escuela y siguió de cerca mi carrera. Debe haber sido hace 15 años cuando ella me dijo: “Ni siquiera sabes lo que has logrado. Ni siquiera te das cuenta de quién eres o de lo que has hecho ".  Solo la miraba y pensaba: "Solo quería correr con mi moto de cross e ir rápido".