PRUEBA RETRO MXA: JEREMY McGRATH'S 1998 CHAPARRAL YAMAHA YZ250

Funciona de maravilla: el equipo de pruebas de MXA esperaba que el choque listo para Supercross de Jeremy fuera tan indulgente como una Harley rígida. ¡Equivocado! La YZ250 de McGrath tenía el amortiguador trasero de mejor rendimiento que jamás hayamos montado en una Yamaha.

A veces nos nublamos los ojos al pensar en las bicicletas que amamos en el pasado y en aquellas que deberían permanecer en el olvido. Lo llevamos en un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está la prueba del YZ1998 250 de Jeremy McGrath.

Van Gogh no podría haber pintado un cuadro mejor de la moto de Jeremy McGrath esperando en boxes para el MXA tripulación de demolición para echarle una pierna encima. Aún más surrealista, la bicicleta todavía tenía algo de lodo del Coliseo de Los Ángeles que el mecánico Randy Lawrence no vio cuando lavó la bicicleta a la 1:00 am después de la carrera. No podíamos esperar para andar en bicicleta de Jeremy. Había llovido el día anterior y el suelo de Perris Raceway estaba en su mejor momento. Iba a ser el tipo de día por el que te cortarías una oreja.

EL EQUIPO DE PRUEBA MXA TIENE MUCHA EXPERIENCIA CON LAS BICICLETAS DE JEREMY. PARA COMENZAR, JEREMY FUE UN PILOTO DE PRUEBAS DE MXA EN LOS '90 Y '91, POR LO QUE PREPARAMOS LAS BICICLETAS QUE PROBÓ.

La MXA El equipo de pruebas tiene mucha experiencia con las bicicletas de Jeremy. Para empezar, Jeremy era un MXA piloto de pruebas en 90 y 91, así que preparamos las bicicletas que probó. Cuando Jeremy se mudó a Team Peak, donde ganó dos campeonatos de Supercross 125, montamos su bicicleta de carreras muchas veces. Por suerte, el MXA la pandilla montó varias motos del equipo Honda durante la serie de campeonatos de Jeremy para el equipo rojo. El año pasado, fuimos los únicos forasteros a los que se les permitió probar la Suzuki de Jeremy, y lo mismo se aplica a la nueva Yamaha de "Super Mac".

Para evitar confusiones, se debe tener en cuenta que mientras Jeremy McGrath corre para el Equipo Chaparral, su bicicleta es del Equipo Yamaha. Lo que sea que tengan Kevin Windham, John Dowd y Doug Henry, lo obtiene Jeremy. El antiguo mecánico de Ezra Lusk, Steve Butler, fue asignado para trabajar como enlace entre la fábrica de Yamaha y el mecánico de Chaparral, Randy Lawrence, mientras que durante mucho tiempo MXA El piloto de pruebas Larry Brooks dirige el equipo Chaparral.

La MXA El equipo de pruebas estaba impaciente por descubrir qué tan buena era la bicicleta de Jeremy.

Era difícil distinguir el motor de fábrica de Jeremy de cualquier otro YZ de 94 cilindros. No había tapa de embrague de magnesio, estriberas especiales, pedal de arranque ni pedal de freno trasero. ¿Por qué? Yamaha pensó que sería una pérdida de dinero cuando todas las piezas originales funcionaran a la perfección.

¿CÓMO SON LOS CONTROLES DE JEREMY? Lo primero que hace todo ciclista cuando se acerca a una moto es apretar un poco el acelerador, apretar el freno delantero y ventilar la palanca del embrague. No somos diferentes, excepto que cuando aprietas las palancas de una bicicleta de carrera preparada de fábrica, todo se siente más nítido. Si la bicicleta de McGrath no tuviera el acelerador más suave, el freno delantero más fuerte y el embrague más fácil de cualquier YZ250 que hayamos sentido, nos habríamos sentido decepcionados. No lo estábamos, gracias a un cilindro del acelerador de aluminio, un freno delantero Nissin y una palanca de embrague TZ250 road-race.

LO PRIMERO QUE LOS PILOTOS DE PRUEBA NOTARON SOBRE EL MOTOR DE MCGRATH FUE LO FÁCIL DE CONDUCIR, PERO NO SE DEJEN PENSAR QUE SÓLO PORQUE ES FÁCIL DE CONDUCIR ES LENTO, PORQUE ES RÁPIDO.

¿Y LA POSICIÓN DEL MANILLAR?  Puedes saber mucho sobre un ciclista por la posición del manillar. Hace unos años, Jeremy compró la posición de barra inspirada en Bradshaw (alta, hacia adelante y en ángulo hacia arriba en los extremos). ¡Ya no! Las barras de gran tamaño Renthal Twinwall de McGrath están ubicadas justo en el medio; nada raro en ellos.

Jeremy está orgulloso del hecho de que ha devuelto sus barras al reino de la normalidad. Lo primero que nos preguntó Jeremy después de montar en su bicicleta fue si nos gustaba la posición de la barra o no. Cuando dijimos que sí, sonrió a sabiendas.

Otra moda que ha golpeado duramente a los muchachos de la fábrica es una posición de palanca muy alta; Jeremy nunca se ha creído eso. Su posición de palanca era un poco más alta de lo tradicional, pero aún estaba en el estadio de béisbol.

Debido a que McGrath usa estriberas estándar (aunque hechas de titanio), el pedal del freno trasero y la palanca de cambios se dejan solos, por no decir que la bicicleta no cambia mejor que la YZ estándar o se detiene más rápido (lo hace).

¿QUÉ TIENE DE DIFERENTE EL MOTOR DE McGRATH? Jeremy obtiene sus motores del equipo Yamaha, lo que significa que debería tener exactamente el mismo motor YZ250 que los muchachos de fábrica, ¡pero no lo tiene! Después de un invierno de pruebas, eligió usar el motor Team Yamaha del año pasado, mientras que Windham y Dowd eligieron usar la versión '98. ¿Cuál es la diferencia entre los motores? Windham y Dowd usan un cilindro del 98, mientras que Jeremy se quedó con el cilindro probado del 94.

¿CÓMO SE SIENTE EL MOTOR DE JEREMY? Lo primero que notaron los pilotos de prueba sobre el motor de McGrath fue lo fácil que era manejarlo, pero no se deje engañar pensando que solo porque es fácil de manejar es lento, porque es rápido. No solo rápido, ultrarrápido. Un golpe rápido del acelerador da como resultado una poderosa oleada hacia adelante. ¿Cómo puede ser increíblemente rápido y fácil de manejar? Simple. La entrega de energía es casi eléctrica. Giras el acelerador y se va; deja el acelerador a fondo y va mas. Muy pronto, esperas que se apruebe.

El motor Yamaha de McGrath se puede encontrar en los anuncios clasificados de bicicletas usadas. El cilindro es de una YZ94 del 250. Mientras que Kevin Windham, del equipo Yamaha, cambió a un cilindro del 98, Jeremy optó por lo que estaba acostumbrado.

¿CÓMO SE COMPARA CON UN STOCK YZ250? Muy favorablemente. El motor YZ250 estándar tiene la misma entrega de potencia flexible y fácil de manejar que la bicicleta de carreras Team Yamaha; sin embargo, el stock YZ250 no es tan poderoso. Lo que Team Yamaha ha logrado con su cilindro con puerto Bob Oliver y su tubo Pro Circuit es un YZ250 con salida estilo KX250. El motor de McGrath tiene suficiente parte inferior para permitirle girar el acelerador en las curvas (sin abusar del embrague), y luego, cuando sale de la curva, alcanza la velocidad máxima.

Lo impresionante del motor de Jeremy es la fuerza y ​​amplitud del rango medio. Es impresionante. El rango medio es largo y fuerte, pero no confundas la bicicleta de Jeremy con una de altas revoluciones. No todo es tan gratuito en el rango superior de rpm; no tiene que ser El rango medio está programado para entregar tanta potencia que Jeremy puede hacer la mayor parte de una pista de Supercross en segunda marcha.

¿QUÉ PASA CON EL CAMBIO? Cuando se trata de cambios y acción de embrague, el YZ de Jeremy brilla. Los engranajes, las horquillas de cambio y los perros están pulidos para que su bicicleta cambie sin esfuerzo. Jeremy no puede quejarse del embrague Hinson de la YZ250. El tirón es suave como la seda y la acción es progresiva.

LA BICICLETA DE McGRATH SE SIENTE SIMILAR A UNA YZ250 ESTÁNDAR, PERO ES MÁS RÁPIDA Y MÁS RÍGIDA, Y CADA PARTE EJECUTA SU FUNCIÓN PERFECTAMENTE.

¿QUÉ BUENA ES LA SUSPENSIÓN DE JEREMY? Rígido. Incluso Jeremy estuvo de acuerdo en que en Perris Raceway podríamos haber eliminado algunos clics de compresión de las horquillas (pensábamos en unos 20 clics). Sin embargo, el hecho de que los tenedores Kayaba de Jeremy estuvieran súper rígidos no nos sorprendió. Para los rigores de Supercross, la única vez que realmente usa las horquillas delanteras es cuando se queda corto en un salto, y los gritos de Supercross se adaptan a las horquillas que se mantienen lo más altas y rígidas posible. Los tenedores rígidos hacen que sea mucho más fácil deslizarse por la parte superior de los gritos en lugar de caerse.

Sin embargo, ocurre lo contrario con el amortiguador trasero de Jeremy. Aunque tomamos la bicicleta de Jeremy directamente del Supercross de Los Ángeles, el amortiguador trasero funcionó excepcionalmente bien (tanto en la pista al aire libre de Perris como en la pista de Supercross). Manejó todos los obstáculos, grandes o pequeños, con facilidad. El amortiguador Kayaba de fábrica tiene una amortiguación de compresión ajustable de alta y baja velocidad, así como un varillaje de amortiguador de fábrica (con una tasa de aumento ligeramente más rígida al final de la carrera).

¿Hay algo que no nos haya gustado de la suspensión de Jeremy (aparte del hecho de que tenías que andar fuerte para que las horquillas se movieran)? Sí. Jeremy utiliza una amortiguación de rebote muy ligera, tanto delantera como trasera. Incluso con él a bordo, la bicicleta tiende a descargarse cuando la suspensión retrocede. El ligero rebote funciona en los gritos, donde permite que la suspensión se vuelva a amartillar a tiempo para el próximo bache, pero el MXA El equipo de prueba se sorprendió por la rapidez con la que se instaló la suspensión.

A primera vista, el Chaparral YZ250 de McGrath parece "simple", "aburrido" y "sin inspiración".

¿CÓMO ES MONTAR LA BICICLETA DE McGRATH? Divertido, intimidante, loco, estúpido y emocionante, todo en uno. Claro, te encantaría andar en la bicicleta de trabajo de McGrath, pero ¿podrías manejar la presión de tener al gerente del equipo, al mecánico y al ingeniero de fábrica de Jeremy parados al costado de la pista escudriñando cada uno de tus movimientos? Peor aún, Jeremy y su compañero de equipo en Chaparral, Jimmy Button, salieron a la mitad del día para mirar. Montar una bicicleta de trabajo es una situación llena de presión. ¿Le harás justicia a la bicicleta? ¿Qué pasa si lo arrugas? ¿Tienes que saltar cada triple en la pista?

La bicicleta de McGrath se parece a una YZ250 estándar, pero es más rápida y rígida, y cada parte ejecuta su función a la perfección. Los frenos son más fuertes que los stockers (Jeremy usa un disco delantero de 270 mm en lugar del rotor estándar de 240 mm). Encender la bicicleta de McGrath es un sueño. El desplazamiento de la horquilla es el mismo que el original, pero el manubrio se mueve 15 mm hacia adelante en las abrazaderas triples (y las abrazaderas de la barra son 10 mm más altas). Aparte de estos pocos cambios, el YZ de McGrath se siente como un YZ250 estándar con esteroides. A decir verdad, un dueño emprendedor de YZ podría construir una bicicleta casi tan buena como la de Jeremy. Sin embargo, "casi" es la palabra clave. Casi tan rápido, casi tan bien equipado, casi tan nítido y casi tan bueno. La YZ de McGrath es justo lo que debería ser: la YZ250 de ensueño perfecta.