PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS EL MDK / MOTOSPORT OUTLET HONDA CRF450 DE NICK WEY

La MDK CRF2006 450 de Nick Wey fue un esfuerzo privado con un toque de fábrica. Tenían el aspecto de fábrica y las mejores piezas que el dinero podía comprar. Suena genial, ¿verdad? No cuando te enfrentas a piezas mucho mejores que el dinero no puede comprar y el presupuesto ilimitado de un equipo de fábrica.

 

A veces nos nublamos los ojos al pensar en las bicicletas que amamos en el pasado y en aquellas que deberían permanecer en el olvido. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los logros de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está la prueba que hicimos en el MDK 2006/Motosports Outlet Honda CRF450 de Nick Wey.

Hay algo encantador en animar a los desvalidos. Es una afición admirable para un aficionado al motocross. Los desvalidos necesitan el apoyo. Las estrellas tienen fans más que suficientes, al menos mientras ganan. Ricky Carmichael no es un desvalido, incluso si se lo han cosido en la parte trasera de los pantalones. Chad Reed no es un pobre corsario que lucha contra obstáculos insuperables. James Stewart nunca ha conocido la vida sin un grupo de asistentes.

Estamos hablando de verdaderos desvalidos, muchachos que no tienen el poder de un fabricante de motocicletas detrás de ellos, sin contadores, Cessna Citations o hombres de relaciones públicas. Un verdadero desvalido sabe que apenas tiene una oportunidad entre cien de vencer a los mejores, pero aun así aparece semana tras semana, con un equipo inferior, con la esperanza de entrar en el evento principal y vencer al menos a uno. de los muchachos de la fábrica.

PODEMOS DECIR HONESTAMENTE QUE NUNCA ESTUVIMOS CERCA DE UTILIZAR LA QUINTA MARCHA, Y ESTÁBAMOS EN UNA PISTA AL AIRE LIBRE DE TAMAÑO COMPLETO. LA CUARTA VELOCIDAD AMPLIAMENTE ABIERTA NOS HIZO LO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO.

Nick Wey de MDK/MotoSport Outlet es un verdadero desvalido. Oh, no nos malinterpreten, no siempre fue así para Nick. Estaba en la vía rápida para convertirse en el próximo Ricky Carmichael. Unos años más joven que RC, Nick ganó todo lo que valía la pena ganar como aficionado. Siguió los pasos de Ricky al equipo Pro Circuit (y en 1999 ganó el Millville 125 National para Mitch). La carrera de Nick iba en ascenso, hasta ese fatídico día en 2001 cuando hizo lo que nadie desde Mike Brown y Jeremy Buehl había sido capaz de hacer; señaló de la clase 125 Supercross. Para un tipo que se gana la vida como piloto de motocross, señalar es el equivalente al beso de la muerte. No elegible para el 125 East o West, Nick estaba en problemas. Las ofertas del equipo se secaron más rápido que un charco de lluvia del Sahara.

El CRF450 de Nick fue agradable de manejar para alguien a su velocidad. Claro, era demasiado rígido para los hombres mortales, pero eso era de esperar.

Sin embargo, perseveró en la categoría reina. Después de terminar en un sorprendente cuarto lugar en Supercross como piloto privado del Team Moto XXX, tuvo su segunda oportunidad de alcanzar el estrellato en la fábrica. El equipo Suzuki lo eligió para la temporada 2004, y él recompensó su fe en él con el quinto lugar en la general de 250 Supercross y el séptimo lugar en la general de 250 Nationals. Como recompensa, Suzuki lo dejó fuera del equipo. ¿Por qué? Entonces podrían reemplazarlo con Ricky Carmichael. Realmente no puedes discutir con Suzuki sobre esa decisión.

Nick estaba sin trabajo. ¿Qué hizo él? Lo que siempre hace. Se preparó para la temporada 2005. Nick es un corredor nato. Con o sin paseo de fábrica, Nick iba a correr. En el último minuto, Mark Kvamme de MDK Motorsports intervino y le dio a Nick el impulso que necesitaba, pero, desafortunadamente, una grave lesión en la rodilla mantuvo a Nick fuera durante la mayor parte de la temporada 2005.

UNA BICICLETA SUPERCROSS TIENE QUE SER ESTABLE EN LOS GRITOS YA QUE ESE ES EL OBSTÁCULO DE HACERLO O ROMPERLO EN LAS PISTAS SUPERCROSS DE HOY. EN COMPARACIÓN CON EL AMORTIGUADOR, LAS HORQUILLAS DE NICK ERAN BLANDAS.

Ahora, avance rápido hasta 2006. Nick todavía está en MDK, pero ahora han agregado a MotoSport Outlet como su patrocinador principal. Entonces, ¿cómo ha ido la temporada 2006 de Nick hasta ahora? Sorprendentemente bien y, lo mejor de todo, Nick hizo algo en el Supercross de San Francisco que no se había hecho en mucho tiempo. ¡Hizo el podio de un evento principal de 250 como corsario! Las realidades de la carrera de pantanos de barro se adaptaban mejor a un corsario empedernido que a la mayoría de los chicos de fábrica de moto-rock-star. Nick consiguió este primer podio; el barro lo hizo más dulce.

Entonces, ¿cómo MXA ¿El equipo de demolición terminó tirando una pierna sobre el MDK / MotoSport Outlet Honda CRF450 de Nick? Nick nos pidió que montáramos su bicicleta. Mucho antes de su triunfo en San Francisco, Nick quería que hiciéramos una prueba de manejo con su CRF450. ¿Por qué? Porque cree que es bueno.

La confianza de Nick en su equipo es significativa. Va en contra de la mentalidad típica de corsario. La mayoría de los corsarios creen que sus bicicletas no son buenas y que si tuvieran una bicicleta de trabajo, serían ganadores. Nick Wey parece ser el único corsario que sabe que esto no es cierto.

Tómalo de los pilotos de prueba de MXA: "La potencia de salida quiere arrancarnos los brazos de los zócalos". 'Nuff dijo.

Como mecánico de Nick, Brian Calma hizo rodar la Honda CRF450 completamente blanca de Wey en MXAestudio fotográfico palaciego, era evidente que Nick buscaba solo los mejores patrocinadores disponibles. Su motor y escape son de Pro Circuit, así como su tubo de aceleración y su dispositivo de disparo de control de lanzamiento. Su suspensión es material A-kit directamente de Showa. RG3 repara su suspensión y proporciona las abrazaderas triples y el varillaje de choque. Maneja un embrague Hinson completo, incluida la cubierta exterior. Renthal se encarga de las barras, los puños, la cadena y las ruedas dentadas. Toda la fibra de carbono de la bicicleta es de Lightspeed (al igual que las estriberas de titanio). Los rotores Newfren más grandes delante y detrás ayudan a Nick a detenerse en un santiamén. Se utiliza un filtro Twin Air y una jaula para eliminar la pantalla contra incendios. Al igual que Stewart, RC y Reed, Nick utiliza neumáticos Bridgestone. Acerbis suministra el plástico blanco y Flu se asegura de que los gráficos y el asiento se vean bien. Completando la lista de cambios se encuentra un kit completo de pernos de titanio y combustible VP.

Sin duda, la pregunta más importante es ¿cómo andaba la moto MDK/MotoSport Outlet de Nick Wey? La respuesta en pocas palabras: la potencia de salida del motor Nick's Pro Circuit CRF450 es increíble. Tiene muchas ganas de arrancarte los brazos de las cuencas. La solución a este pequeño problema es simple: cambie temprano. Utilice toda la potencia adicional para pasar a la tercera y cuarta marcha mucho antes que la competencia. ¿Crees que estamos exagerando el caso? No tan. ¿Como sabemos? Nick usa la quinta marcha en los gritos. Honestamente, podemos decir que nunca nos acercamos a usar la quinta marcha, y estábamos en una pista al aire libre de tamaño completo. La cuarta marcha abierta de par en par nos hizo ir lo suficientemente rápido.

A pesar de que hemos pintado la imagen de que el CRF450 de Nick es un monstruo de caballos de fuerza, lo más sorprendente fue que no teníamos miedo de él. Con una respuesta del acelerador maravillosamente nítida, el motor de Nick haría casi todo lo que quisiéramos. ¿Está buscando un viaje con boleto electrónico? Ábrelo de par en par y aguanta. ¿Tratando de estar seguro y cuerdo? Encienda el poder y observe cómo crece como un crescendo.

UN VERDADERO PERRITO SABE QUE APENAS TIENE UNA OPORTUNIDAD EN CIEN DE VENCER A LOS MEJORES PERROS, PERO APARECE SEMANA TRAS SEMANA.

Tuvimos nuestra mejor suerte en la bicicleta de Nick cuando pusimos la tercera y la dejamos allí. Para salir de curvas muy cerradas, usamos un pequeño embrague. En todo el recorrido nos encontramos segundos en una sola curva y cuartos en una recta. En todas partes estábamos en tercera marcha.

¿Cómo fue la suspensión del kit Showa de Nick (configurado para Supercross) en una pista al aire libre con saltos? Sorprendentemente bueno. Sí, el impacto fue muy duro. Literalmente bajó a la mitad y se detuvo. La razón de esto es simple: una bicicleta de Supercross tiene que ser estable en los gritos, ya que ese es el obstáculo decisivo en las pistas de Supercross de hoy. En comparación con la conmoción, los tenedores de Nick eran suaves. Ahora no creas que eran blandos según los estándares de producción. De ninguna manera Jose. Definitivamente fueron valvulados para Supercross. Sin embargo, eran lo suficientemente suaves como para que la bicicleta se sintiera ligeramente desequilibrada. Lo curioso es que cuando le contamos esto al mecánico de Nick, Brian Calma, dijo que Nick había sentido lo mismo ese fin de semana y que iba a probar algunos ajustes de horquilla más rígidos durante el resto de la temporada de Supercross.

Como ya te dijimos que la bicicleta de Nick era rápida y muy rígida, ¿qué queda? ¿Qué tal el hecho de que se detiene en un centavo? Nunca habíamos oído hablar de los rotores Newfren antes de montar la bicicleta de Nick, pero podemos decirle que definitivamente funcionan. ¿Cómo podríamos saberlo? Un chirrido silencioso que emiten los frenos cuando se bloquean.

En un mundo poblado por corsarios, seríamos negligentes si no hiciéramos una última pregunta: ¿Es la moto MDK/MotoSport Outlet de Nick Wey lo suficientemente buena para ganar? La respuesta es simple: sí.