PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS STEFAN EVERTS' 2003 WORKS YAMAHA YZ-Fs

Por Tim Olson

WA veces se nos nubla la vista al pensar en las motos que nos encantaban del pasado y en aquellas que deberían permanecer en el olvido. Lo llevamos en un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Estas son las pruebas que hicimos en Italia con las Works 10 YZ2003F y YZ450F de Stefan Everts, 250 veces campeón del mundo.

Todo comenzó en la carrera REM semanal de Glen Helen. los MXA El equipo de demolición estaba exprimiendo el YZ450F y el YZ250F, y Yamaha había enviado a su equipo técnico para ayudarnos. Y como Steve Butler, Doug Dubach y Terry Beal estaban ayudando, decidieron correr también. Después de la práctica, mientras discutíamos la pista y contábamos viejas historias de Ed Scheidler, Terry Beal, el gurú de las relaciones públicas de Yamaha, dijo: “Sé que probablemente sea demasiado tarde para que hagan esto, pero surgió ayer. Resulta que al equipo del GP de Europa de Yamaha le gustaría MXA para andar en la bicicleta Grand Prix de Stefan Everts. Si no puedes hacerlo, lo entenderán”.

"¿Tienes que estar bromeando?" Yo dije. “Por supuesto que lo haremos. ¿Cuando y donde?"

“El próximo martes”, dijo Terry.

“Está bien”, dije, “te veré aquí a las 9:00 a. m., como de costumbre”.

"No. No como de costumbre. Vas a tener que tomar un pequeño viaje en avión a Italia”, dijo Beal.

De repente las cosas se complicaron. Ya me había quedado un poco atrás en mi pesada carga de trabajo. Estaba programado para partir hacia el Motocross des Nations en 10 días y no estaba seguro de poder pasar cuatro días en Italia en medio de la fecha límite, sin importar cuán grande fuera la oportunidad. 

"Tendremos que hablar con Jody", le dije a Beal. Terry y yo cruzamos los boxes hasta donde Jody estaba trabajando en el tornillo de combustible de una YZ450F y le contamos todos los detalles.

Su respuesta fue: “Suena genial. Pásame ese destornillador.

Lo siguiente que supe fue que estaba en un vuelo de Lufthansa que se dirigía a Milán, Italia, vía Frankfurt, Alemania. Habla de un fin de semana extraño.

BAJO EL SOL DE MILANESA

Normalmente no me molestan los retrasos en los vuelos, pero esta vez tenía a alguien esperando al otro lado de la línea. Mientras estaba sentado en la terminal de Frankfurt mirando una pantalla de televisión con 22 vuelos "retrasados", me di cuenta de que si no veía al hombre que Yamaha estaba enviando al aeropuerto para que me recogiera, estaría en un país extraño, sin poder hablar el idioma y sin tener idea de adónde se suponía que debía ir.

Llegué una hora tarde a Milán. Pero, por suerte, la primera persona que vi al pisar suelo italiano vestía una camiseta del Team Yamaha. Me había esperado y no hubo ningún daño, excepto por una enorme multa de estacionamiento en el parabrisas del transportador Yamaha. 

Lo que siguió fue un viaje de una hora y media en automóvil a un hotel en Salerno (el esfuerzo del Gran Premio de Yamaha se basa en las instalaciones de carrera de Michelle Rinaldi en Salerno). una ducha y salte de nuevo al transportador para el viaje de 15 millas hasta la pista de carreras. Tenía un poco de jet lag, así que ni siquiera le pregunté al conductor por qué iba a la pista de pruebas justo cuando el sol se ponía en el horizonte de Milán.

La respuesta era obvia cuando nos detuvimos. Yo estaba allí para comer. Los italianos dominan el arte de servir comida en los hipódromos. De hecho, Yamaha tiene una plataforma completa configurada solo para servir comida. Debo decir que fue la mejor comida que he probado en una pista, y probablemente una de las mejores comidas que he probado en Europa. Una vez que mi estómago estuvo lleno, me cargaron de nuevo en el transportador y me depositaron en mi hotel. Me quedé dormido con visiones de la YZ450F de Stefan Everts bailando en mi cabeza.

EL DOBLE TÍTULO DE TODAS LAS PRUEBAS DE BICICLETA

Cuando regresé a la pista de pruebas a la mañana siguiente, Yamaha tenía una sorpresa. Resultó que no solo iba a montar la YZ450F del Campeonato Mundial de Stefan, sino también su YZ250F. Y, aún mejor, Stefan iba a bajar para supervisar el viaje de prueba. Habla de presión.

No sabía nada sobre la pista. Terry Beal se quedó corto en detalles en Glen Helen, y como estaba en el avión solo un día hábil después, nunca hice ninguna pregunta. La pista está en Asti, Italia. Está ubicado en un pequeño valle y tiene una rica historia de carreras de GP. Desafortunadamente, cuando los médicos de cabecera decidieron ir a lo grande y llegar solo a las súper pistas, dejaron atrás a Asti. Qué vergüenza. Asti fue una gran pista de motocross con tierra excelente, muchos obstáculos y un buen flujo.

Debo admitir que mi primer buen vistazo a la YZ450F de Everts reveló algunas sorpresas. Desapareció el marco de aluminio y la mayoría de las piezas exóticas inalcanzables que usó el año pasado en la clase 500. En cambio, estaba mirando una YZ450F muy modificada con más de su parte justa de piezas que no puedes comprar en el estante. Aún más fascinante, Stefan me dijo que su YZ450F con estructura estándar se manejaba años luz mejor que el modelo de aluminio hecho a mano que montó en la clase Open el año anterior.

PASAR TIEMPO EN EL YZ450F DEL CAMPEÓN

Cuando me subí al sillín de la YZ450F de Everts, me di cuenta de que teníamos algo en común. Sus posiciones de manillar y palanca eran exactamente como las mías. La moto arrancó a la primera (no esperaba menos de una moto con 10 mecánicos dando vueltas). 

En la pista, la característica más notable de la YZ450F de Everts fue la tercera marcha. Tiró para siempre. Podría usar la tercera para arrastrarme en las esquinas. Me vendría bien la tercera para dispararme por las rectas. Me vendría bien la tercera en barredoras rápidas. Es cierto que usé el segundo y el cuarto ocasionalmente, pero esta bicicleta se trataba de aprovechar al máximo el tercero.

En la línea de salida, me agaché y enganché el dispositivo de disparo de Everts. Bajó las horquillas para evitar que la YZ450F se saliera de la línea. Pero ese no fue el único truco inicial de Everts. Su YZ450F también tiene un basculante más largo que hace que las ruedas sean aún menos probables. Usé la segunda marcha para salir de la línea y cambié a la tercera en unos 20 pies. Lo dejé en tercera hasta la primera curva.

Además de que los controles de Everts están en el lugar correcto, quedé totalmente impresionado con la configuración de su embrague. Everts utiliza una pequeña colaboración euroamericana para lograr una sensación tan dulce. Su bicicleta luce un embrague Hinson completo (canasta, placa de presión y cubo interior) para una mejor sensación general. Pero, lo que hace que el embrague de Everts sea tan sencillo es su unidad de accionamiento hidráulico Brembo. La unidad Brembo hace que la tracción sea suave como la seda y delicada. 

Sorprendentemente, los frenos de Evert también son componentes Brembo acoplados a los rotores de frenado más raros que he visto. El desempeño general de los frenos, tanto delanteros como traseros, fue impresionante.

El único lugar donde Everts y yo diferimos es en nuestras opiniones sobre la suspensión. La suspensión de Everts es suave, lo que me gusta, pero estaba un poco floja. Utiliza horquillas de trabajo Kayaba de 50 mm y un amortiguador Kayaba de trabajo. Además, Everts elige ejecutar menos desplazamiento en sus abrazaderas triples (22.5 mm en lugar de 24 mm). Girar no se sintió mejor que el original, por lo que es muy probable que la compensación reducida se haya utilizado como compensación por el basculante más largo.

MONTANDO LA YZ250F QUE ASUSTO A LOS TIDDLERS

Según las reglas de la FIM de este año, un piloto podía competir en tantas clases de GP como quisiera. Varios ciclistas aprovecharon el formato de una moto y las motos relativamente cortas para duplicar; de hecho, Stefan Everts se triplicó en el último GP del año para ganar la clase 125 con su YZ250F, la clase 250 con su YZ450F y la clase 500 con su vieja YZ500F con estructura de aluminio. Aunque Stefan no ganó el Campeonato Mundial de 125 junto con su corona de 250, ganó casi todos los 125 GP que corrió. Y ahora, iba a montar su confiable YZ250F.

Además de las horquillas Kayaba Works de 48 mm y el amortiguador, no hay una pieza en la YZ250F de Everts que no puedas comprar (mientras vivas en Europa). Me enamoré de la YZ250F de Everts en la primera vuelta. Oh, no me malinterpreten; Me impresionó su YZ450F, pero adoré su YZ250F. 

Una YZ250F estándar en la sala de exposición tiene una banda de potencia casi perfecta, excepto que alcanza el limitador de revoluciones de 13,500 rpm justo cuando crees que es invencible. Stefan Everts no tiene este problema gracias a su kit de motor especial YZ250F.

El kit, vendido por Rinaldi Racing, incluye tres pistones, un cigüeñal, caja negra de encendido, válvulas, tapa de radiador de alta presión, árbol de levas, juntas, kit de cárter húmedo, tapa de encendido, tubo de dirección, curvas en S y dos silenciadores. El resultado de todos estos complementos es una gran potencia. Los números máximos han aumentado, pero lo que es más impresionante es la amplitud del poder. ¿Y ese limitador de revoluciones? La bicicleta de Evert sigue tirando. El kit Rinaldi agrega un par de cientos de revoluciones adicionales, y esas revoluciones realmente valen la pena al final de una recta. Lo mejor de todo es que me permitieron permanecer en una marcha a través de curvas cerradas, curvas cerradas y rampas cortas. En lugares donde podría haber tenido que subir de marcha en un stocker debido a que me quedé sin revoluciones, pude exprimir el YZ250F de Everts cerca de 14,000 rpm.

En cuanto a la suspensión, la YZ250F de Everts era casi idéntica a su YZ450F. La suspensión era suave y lujosa. La parte “casi” se refiere a la sensación de holgura. En lugar de tener un rebote ligero, el YZ250F siguió el suelo mucho mejor.

EL LARGO VUELO A CASA

Mi agenda era apretada. Me tomó un día completo volar a Italia, y me tomaría la mayor parte de otro día llegar a casa. Pero mientras estaba en Asti, tenía la intención de aprovechar al máximo mi tiempo con Stefan y su carcaj de Yamaha de cuatro tiempos. Supongo que estaba tan enamorado que perdí la noción del tiempo. Cuando el sol comenzó a ponerse, me di cuenta de que yo era la última persona en la pista. Estaba solo, un extraño en una tierra extraña, y lo peor de todo, mi amigable conductor del equipo Yamaha se había ido hace mucho tiempo (probablemente en casa con la esposa y los niños).

Mientras estaba parado en medio de la pista de Asti, mirando mi reloj y preguntándome cómo iba a llegar al aeropuerto, llegó un taxi. Resulta que mi conductor no se había olvidado de mí; acababa de empeñarme en otra persona. Salté en la parte de atrás y grité: "Al aeropuerto, por favor, y súbete".

Todo salió bien. Nos abrimos paso entre el tráfico italiano y nos detuvimos en la terminal de Lufthansa con tiempo de sobra para tomar mi vuelo. Excepto por un problema técnico, fue un gran viaje. ¿Cuál fue la falla? El viaje en taxi por la campiña italiana me costó $256.

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