PRUEBA DE CARRERA MXA: 2019 YAMAHA YZ125 DOS TIEMPOS

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2019 125 MEJOR QUE EL YZ2018 125? 

A: No. El único cambio que hizo Yamaha de 2018 a 2019 es BNG (gráficos nuevos y llamativos). Gracias a Dios, Yamaha no volvió a subir el precio este año. La bicicleta todavía tiene el mismo precio de $ 6499 para 2019. Dado que la bicicleta no ha tenido ninguna actualización importante desde 2006, y el YZ125 de dos tiempos es abundante y fácil de reconstruir, el mayor competidor de Yamaha YZ2019 de 125 no es Husqvarna, KTM o TM; Se utiliza YZ125s. En lugar de ir al concesionario, la mayoría de las personas están comprando sus YZ125 a partir de los anuncios de búsqueda. Llegará un momento en que Yamaha se verá obligada a reinventar su línea de dos tiempos si quiere seguir vendiendo motocicletas de dos tiempos.  

P: ¿TODAVÍA ME GUSTA EL YZ2019 125? 

A: ¡Sí, nos encanta esta bicicleta! Mucha gente, incluyendo el MXA Equipo de demolición, digamos que esta es la bicicleta más divertida del mercado. El fumador de 125cc es tan ligero que se maneja como un sueño. Un buen ciclista puede maniobrar la bicicleta en cualquier lugar que desee en la pista de carreras, y no ha vivido hasta que no le hayan pasado por alto los CRF450 de sus amigos; sin embargo, un buen piloto en un KTM 125SX o Husky TC125 derribará las puertas de un YZ125 en la recta de atrás. El cambio más dramático visualmente en los 125 años de historia del YZ13 fue el cambio al plástico de "flecha" en 2015.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO? 

A: Sorprendentemente, el YZ125 es mejor desde inactivo a 8000 rpm que su competencia KTM o Husqvarna. Después de montar el KTM y el YZ uno tras otro, el MXA Los pilotos de prueba notaron que el YZ125 tuvo una mejor respuesta del acelerador y una aceleración de bajo a medio. El YZ125 también fue más experto en borrar nuestros errores. Fue más fácil agarrar el embrague y volver a la potencia en el YZ que en el 125SX. 

Desafortunadamente para el YZ125, después de 7000 rpm, el equilibrio de potencia cambia de Yamaha a KTM. El YZ cuenta con 16.3 caballos de fuerza a 7000 rpm, mientras que el KTM tiene solo 15.37 caballos de fuerza. Desafortunadamente para el viejo y fiel YZ125, el KTM pasa volando a medida que aumentan las rpm. Aquí es donde notamos la mayor diferencia entre los dos tiddlers en la pista. En pocas palabras, el Yamaha se acelera rápidamente, pero luego se aplana en el punto exacto en el que el KTM recién comienza. El KTM sube a 29.45 caballos a 9500 rpm, mientras que el YZ ha bajado 1-1 / 2 caballos. Los caballos de fuerza de Yamaha alcanzan su punto máximo a 11,600 rpm con solo 35.36 caballos de fuerza, mientras que el KTM alcanza su punto máximo a 11,300 rpm a 38.23 caballos de fuerza. Esa diferencia de 3 pony es enorme en un motor de pequeño calibre. 

P: ¿ES ESTA BICICLETA BUENA PARA JOVENES? 

A: Si. La mayoría de los corredores AMA Pro ponen a sus hijos en un YZ125 antes de que incluso sueñen con dejarlos correr un 250 de cuatro tiempos. El YZ125 es ideal para los jóvenes que se mueven de 85 cc o para los menos experimentados que quieren mejorar. Debido a la singularidad de una banda de potencia de 125cc, es una gran herramienta de aprendizaje para un piloto de nivel básico. Enseña la importancia de los puntos de cambio, el mantenimiento del impulso, el frenado tardío y la gestión de la energía. Y, el YZ125 es mejor para enseñar estas habilidades que el KTM 125SX o el Husky TC125. ¿Por qué? La mejor respuesta del acelerador del YZ125 hacia abajo requiere menos compromiso para acelerar que los 125 austriacos. Las bicicletas austriacas requieren un ataque agresivo de bajo a medio para llegar a sus bandas de potencia más efectivas a altas rpm. Todo el mundo sabe que para conducir un 125 en todo su potencial, debe ser alto en el rango de rpm y estar abierto de par en par. Para un intermedio o profesional, esto es divertido, pero para los ciclistas menos experimentados, requiere algo de prueba y error. 

P: ¿PUEDE EL YZ125 TODAVÍA SER COMPETITIVO CONTRA EL NUEVO KTM 125SX?

A: Sí, pero no sin gastar su dinero duramente ganado. La bicicleta azul se vende por $ 700 menos que la KTM 125SX y $ 800 menos que la Husky TC125 similar a un clon. Ese dinero extra se puede usar para comprar energía atornillada para el YZ125 que marcará una gran diferencia. ¿Qué partes de hop-up deberías comprar? Aquí hay algunas sugerencias que le permitirán sacar el máximo provecho de su inversión.

(1) Tubería. Por $ 250, puede ganar alrededor de 2 caballos de fuerza con una tubería del mercado de accesorios (agregue $ 135 por un silenciador). Hemos tenido mucha suerte con las tuberías Pro Circuit y FMF.

(2) Jaula de láminas. Ejecutamos una válvula Boyesen Rad Valve o Moto Tassinari VForce4 para ampliar el poder. La válvula Rad de $ 179.95 y la caja de láminas VForce168 de $ 4 son bloques de láminas y conjuntos de válvulas de reemplazo completos.

(3) Modificaciones de cilindro / cabeza. Un sintonizador de buena reputación puede obtener más potencia del cilindro y la cabeza del YZ125 por menos de $ 500; sin embargo, puede requerir gas de carrera.

(4) Engranaje. Agregar un diente en la parte trasera (pasar de 48 a 49) animará la segunda marcha, lo llevará a la tercera velocidad antes y hará que las relaciones generales entre las seis marchas sean más fáciles de usar.

(5) Calculadora de precios. Si está pensando en comprar el YZ2019 125 porque es $ 700 más barato que el KTM 2019SX 125, es posible que desee agregar las modificaciones anteriores para saber que ya no está ahorrando dinero con la bicicleta azul.

P: ¿CÓMO ES MONTAR EN EL YZ125?  ¿Y KTM 125SX VOLVER A ESPALDA?

A: Si posee un YZ125, nunca arroje una pierna sobre un KTM 125SX. Por qué no? Le costará mucho dinero, porque no volverá a la Yamaha después de sentir la potencia de gama alta en la KTM. 

P: ¿QUÉ CAMBIOS SE HAN HECHO AL YAMAHA YZ125 DESDE 2006?

A: Lo mejor que los ingenieros de Yamaha le hicieron al YZ125 fue especificar los componentes de la suspensión Kayaba SSS en 2006. La suspensión de Yamaha pasó de una amortiguación sensible a la velocidad del 30 por ciento a una sensibilidad al 90 por ciento. En cuanto a la conmoción, fue tan similar a una conmoción en el trabajo como cualquier otra conmoción en bicicleta de producción. Tenía un eje de choque de 18 mm (en lugar de 16 mm), partes internas recubiertas de Kashima, un depósito 30 por ciento más grande y un resorte de choque de titanio.

Lamentablemente, 2006 fue la última vez que un solo mod hizo una gran diferencia en el rendimiento de YZ125. Aquí hay un resumen de los cambios que Yamaha ha realizado desde 2006.  

2007 Yamaha YZ125.

2007: Los tubos de la horquilla se estrecharon en una sección media más delgada y se agregó una nueva amortiguación. Los componentes de acero en el amortiguador Kayaba fueron reemplazados por piezas de aluminio más ligeras. Las barras de contorno Pro Taper de gran tamaño reemplazaron los manillares de acero de la vieja escuela. Los pernos de aluminio reemplazaron los pernos de acero anteriores en muchas partes de la bicicleta. La sección del núcleo del rendimiento del silenciador se acortó en 75 mm para mejorar la respuesta del acelerador sin aumentar el sonido.

2008: El YZ125 heredó la pinza del freno delantero, los montantes de la horquilla, el soporte de la horquilla inferior y una guía de cadena del YZ250F actual. Además, se agregó una nueva válvula de lámina y el pistón del cilindro maestro delantero se hizo 1.48 mm más pequeño. 

2009: Yamaha actualizó el soporte de manguera de freno serpentina de acero de gran tamaño con una abrazadera de aluminio de 32 gramos más ligera. El YZ2009 125 también obtuvo una nueva cubierta de asiento y un nuevo neumático delantero Dunlop 742F. 

2010: No hay cambios más allá de Bold New Graphics (BNG). 

2011: Yamaha dejó de fabricar diferentes bicicletas para los mercados estadounidense, europeo y japonés. El cambio a un modelo, con una especificación mundial a nivel mundial, fue una estrategia para ahorrar dinero. La mayoría de los cambios fueron diseñados para hacer que el motor YZ125 funcione con la gasolina de menor grado de los países del tercer mundo. Por ejemplo, ¿recuerda cuando Yamaha acortó el rendimiento del núcleo del silenciador en 75 mm en 2007 para mejorar la respuesta del acelerador? Bueno, según las especificaciones mundiales, el silenciador se alargó 75 mm y el núcleo se amplió de 27 mm a 30 mm. Además, el jet principal 410 se cambió por un 430, mientras que la aguja 6BFY42-3 se cambió por una aguja 6BFY43-3. 

2012 2014-: Además de jugar hop-scotch de azul a blanco a un guardabarros trasero azul, estos tres años modelo solo vieron a BNG.

2015: La gran noticia fue que el YZ125 se actualizó al plástico de diseño de "flecha" del Yamaha de cuatro tiempos. También se mejoró la amortiguación de la horquilla SSS y una nueva caja de aire. 

2016: Una cadena de oro, llantas negras y BNG se agregaron en 2016.

2017: El rotor delantero se incrementó de 250 mm a 270 mm, y se mejoró el material de las pastillas de freno. 

2018: Las llantas negras fueron arrojadas a favor de las llantas azules. Y, como con todos los cambios de modelo desde 2006, obtuvo un leve BNG.  

P: ¿CÓMO MANEJA EL YZ125?

A: Sorprendentemente, para un chasis que no está lejos de ser legal en las carreras antiguas, el YZ125 todavía se maneja como una máquina contemporánea. MXA probé la bicicleta en todo, desde el hardpack SoCal hasta la arena profunda. La mayor sorpresa fue lo bien que se manejó el YZ125 en la arena profunda. En los rodillos lo suficientemente grandes como para tragar el YZ125, en realidad flotaba sobre los golpes mejor que la mayoría de los cuatro tiempos de 250cc. Lo mejor de todo es que la bicicleta liviana era tan estable que se corrigió por sí misma, incluso cuando se puso de lado. 

Hay un viejo dicho en el negocio de los pilotos profesionales que dice: "Las bicicletas lentas se manejan mejor que las rápidas". A diferencia de los cuentos de la mayoría de las viejas, esta es cierta. Las bicicletas rápidas tienden a desgastar al conductor, generar bomba de brazo y pasar de estable a "oops" rápidamente. Es más fácil cometer un error en una bicicleta rápida o, más exactamente, es más difícil cometer un error en una bicicleta lenta. La geometría estable del marco y la banda de potencia inmediata de baja a media hicieron que el manejo del YZ125 fuera casi infalible.

 

P: ¿Qué odiamos? 

A: La lista de odio:

(1) Motor. Se debe abusar del embrague para mantenerlo en la carne de la banda de potencia. La banda de potencia de Yamaha se aplana en la parte superior, lo que expone su mayor debilidad.   

(2) Neumático delantero. No sabíamos que ningún fabricante todavía estuviera especificando el neumático delantero Dunlop MX52 menos estelar. Un cambio simple al neumático delantero actual Dunlop MX3S o MX33 mejora el YZ125 al momento de la entrega. No nos importa ejecutar el MX52 trasero, siempre y cuando las condiciones sean difíciles.

(3) Precio. El precio de $ 6500 hace que la YZ125 sea la bicicleta de motocross premium más grande y de menor precio en los pisos de la sala de exposición, pero todo lo que compra es la tecnología 2006. Piense cuán increíble, aunque caro, sería el YZ125 hoy si Yamaha hubiera invertido dinero, investigación y desarrollo en los últimos 13 años.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Embrague. Raramente sacamos nuestro dedo del embrague, y toma el abuso como un campeón.

(2) Suspensión. Grandes o pequeños, principiantes o profesionales, los componentes Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) son excepcionales. Por suerte para ti, vienen en stock en toda la línea de Yamaha.

(3) Mantenimiento. Cualquiera que tenga una inclinación mecánica puede cambiar el extremo superior de un YZ125. Un kit de pistón Vertex cuesta $ 109.95 (www.vertexpistons.com) Puede comprar dos pistones YZ125 por el precio de un pistón de cuatro tiempos YZ250F.

(4) a prueba de balas. La confiabilidad del YZ125 es legendaria, porque sus partes de 13 años de antigüedad han sido probadas para eliminar fallas.

(5) Peso. Con menos de 200 libras, la Yamaha YZ125 es fácil de manejar y muy ágil. Nos encantó esquivar los golpes que nuestros amigos tuvieron que golpear con cuatro golpes. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Me sorprende pensar qué tan buena era la Yamaha YZ125 en 2006. ¿Qué otra bicicleta de 13 años todavía es competitiva y está en las salas de exhibición hoy? Si viajas por diversión, no hay mejor bicicleta hecha. Es un excelente material para bicicletas de proyecto, una excelente bicicleta de transición para un ciclista que se mueve hacia arriba de los mini-ciclos y es una excelente bicicleta de juego menos costosa; sin embargo, si quieres el desafío de correr un 125 de dos tiempos contra 250 de cuatro tiempos en una pista de motocross, ve con un KTM 125SX, Husky TC125 o TM 125MX. 

MXA'S 2019 YAMAHA YZ125 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro 2019 Yamaha YZ125 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el Yamaha YZ2019 125 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.42 kg / mm
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Estas son horquillas increíbles, hechas aún más fabulosas por la sensación de luz y la entrada rápida del motor de dos tiempos. Obviamente, si eres rápido o gordo, es posible que quieras ir más rígido en los resortes de la horquilla. Los ciclistas más rápidos pueden lograr una mayor compresión y usar el efecto cruzado de la amortiguación de rebote para que los resortes de la horquilla funcionen.

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el Yamaha YZ2019 125 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.7 kg / mm
Caída de carrera: 100mm (105mm)
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Notas: El shock no hace nada gracioso. Sigue recto y está en sintonía con la bicicleta. Nos encanta este shock.

YAMAHA YZ125
Con 13 años para solucionar los errores, Yamaha tiene la paliza. Funcionó limpio desde el primer puntapié. Estas son las especificaciones de inyección Mikuni TMX de 38 mm:
Chorro principal: 430
Piloto: 40
Aguja: 6BFY43-3
Acortar: Tercero desde arriba
Tornillo de aire: 2-1 / 4 resulta
Notas: Yamaha incluye un jet principal más rico (440) y uno más delgado (420) con la bicicleta. La aguja actual 6BFY43-3 es un medio clip más rica que la aguja antigua 6BFY42-3 utilizada antes de que la especificación global entrara en juego en 2011. Si conecta el motor o agrega un sistema de escape del mercado de accesorios, considere subir al jet principal ( 440) o incluso agregar un poco de VP C-12 a cada 5 galones de gasolina por razones de seguridad.