PRUEBA DE CARRERA MXA: 2019 YAMAHA YZ250 DOS TIEMPOS

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2019 250 MEJOR QUE EL YZ2018 250?

A: No. No debería sorprendernos la falta de modificaciones serias. Durante los 13 años de ejecución de esta iteración particular del YZ250, ha habido muy pocas actualizaciones reales del modelo.

P: ¿QUÉ CAMBIOS SE HAN HECHO AL YAMAHA YZ250 EN LOS ÚLTIMOS 13 AÑOS?

A: El folklore moderno llevaría a uno a creer que después de que Yamaha diseñó el 2006 YZ250, tiraron las llaves de la fábrica. No es verdad. El YZ250 se ha actualizado a intervalos regulares desde 2006, tal vez a un ritmo glacial, pero actualizado de todos modos. La historia moderna del YZ250 está fechada en carbono del modelo 2006 porque es cuando la suspensión Kayaba SSS se agregó al paquete para llevar el YZ250 a la vanguardia del universo de dos tiempos; sin embargo, había modelos antes de 2006 que desempeñaron un papel importante en el lugar donde se encuentra el YZ250 hoy. En 2005, Yamaha introdujo su marco de aluminio plug and play limpio y simple, y en 2003 se desarrolló el motor actual. Aquí está la cronología del desarrollo del YZ250.  

2005. El viejo marco de acero se dejó caer en 2005 para un diseño creativo de aluminio plug-and-play que era 4 libras más ligero que el marco de acero de 2004. De hecho, el 2005 YZ250 pesaba 7-1 / 2 libras menos que el 2004 YZ250. Además, el YZ2005 de 250 obtuvo un enrutamiento de manguera de freno delantero estilo Honda y manillares de aluminio Renthal de 7/8 de pulgada.

2006. Yamaha eliminó los atascos en 2006 con una nueva suspensión SSS, una nueva pinza de freno trasero, un ajustador de embrague sobre la marcha, un espacio de triple abrazadera de 2 mm más ancho y un resorte de choque Ti. El más significativo de los cambios de 2006 fue la adición de la suspensión Kayaba SSS.
2006 Yamaha YZ250
Esta es una Yamaha YZ2006 250. Parece familiar ¿no?

2007. El gran cambio para 2007 fue el cambio a la aguja N3EW que la mayoría de los corredores hardcore habían estado usando en 2006. La aguja N3EW proporcionó una gran mejora en la respuesta de gama baja y media del carburador Keihin PWK de 38 mm. En 2007, los Renthals de 7/8 de pulgada de 2005 se cambiaron por Renthal FatBars de 1-1 / 8 de pulgada.

2008. No fue un gran año para las modificaciones, el YZ2008 250 obtuvo una pinza de freno delantero de menor tamaño, rotores de estilo ondulado y abrazaderas triples con soportes de barra extraíbles.

2009. En 2009, Yamaha finalmente pateó su abrazadera de manguera de freno delantero de acero para una abrazadera de aluminio más pequeña y liviana.

2010. BNG.

EL EQUIPO: Camiseta: FXR Helium Air, Pantalones: FXR Helium Air, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Scott Prospect, Botas: TCX Comp EVO 2 Michelin.

2011. El 2011 YZ250 obtuvo el silenciador Euro-spec de 75 mm más largo. La relación de compresión se redujo de 10.9: 1 a 10.6: 1 al aumentar el volumen de la cámara de combustión en 0.5cc (esto permitió que el YZ250 ejecutara una gama más amplia de combustibles disponibles tanto en Estados Unidos como en Europa). Finalmente, Yamaha agregó un interruptor de encendido neutral para retrasar el mapeo cuando la bicicleta estaba en neutral (para ayudar a superar las pruebas de sonido).

2012. BNG.

2013. El guardabarros trasero azul fue cambiado a plástico blanco.

2014. El guardabarros trasero blanco fue devuelto al azul.

2015. Yamaha actualizó el estilo de todos los plásticos, a excepción de la placa de matrícula delantera y el tanque de gasolina, al aspecto de "flecha" de los cuatro tiempos YZ-F.

2016. Yamaha cambió de llantas plateadas a negras.

2017. Yamaha aumentó el rotor del freno delantero de 250 mm a 270 mm.

2018. Yamaha cambió de llantas negras a azules.

2019. BNG.

P: ¿QUÉ DEBE CAMBIAR YAMAHA EN EL YZ250 EN LOS PRÓXIMOS 13 AÑOS?

A: Nos gustaría ver a los ingenieros de Yamaha hacer algunos cambios reales en el YZ250, no solo para mejorar la bicicleta, sino como un esfuerzo de buena fe para demostrar que todavía se preocupan por lo que producen para este grupo tan especializado de propietarios dedicados de Yamaha.

(1) Poder. Hay potencia fácil en el motor YZ250. Todos los propietarios de YZ250 saben que un tubo Pro Circuit o FMF, una jaula de láminas Boyesen o Moto Tassinari y el retoque de Mitch Payton en los puertos pueden agregar potencia beaucoup al caballo de guerra azul. No es que el YZ250 no sea lo suficientemente bueno; es solo que podría ser mucho mejor. Por ejemplo, MXA probé recientemente una bicicleta de enduro de dos tiempos Husqvarna FE300i que bombeó 49.77 caballos de fuerza. No hay forma en la tierra verde de Dios de que una bicicleta de enduro produzca cerca de 50 caballos, mientras que la mejor bicicleta de motocross de dos tiempos de Yamaha está más cerca de 46 caballos.

(2) Suspensión trasera. ¿Qué edad tiene la parte trasera del YZ2019 250? El simple hecho de que todavía utiliza el pequeño eje trasero de 22 mm y tiene el perno de pivote de la articulación del amortiguador enrutado a través del basculante debería ser un regalo muerto. Yamaha podría poner fácilmente el 2019 YZ450FEl varillaje de amortiguación debajo del gancho, el cubo YZ450F, el eje trasero de 25 mm, los espaciadores de las ruedas y el soporte de la pinza de freno en el YZ2020 250 (aunque tendrían que usar el basculante 2009 para obtener el varillaje YZ450F y los soportes de amortiguación superior YZ250 para alinearse). El basculante YZ450F de última generación es un 4 por ciento menos rígido verticalmente y un 5 por ciento menos rígido en giro. Por el contrario, es un 8 por ciento más rígido horizontalmente. El basculante YZ450F es 12.2 onzas más liviano que el basculante de dos tiempos YZ250. El buje trasero YZ450F es 9 onzas más liviano que el buje YZ250. El ahorro de peso total en peso no suspendido es de 1 libra, 6 onzas.

(3) Inercia. Muchos corredores YZ250 agregan pesos de volante de 9 onzas a sus motores para distribuir la potencia, aumentar la tracción y agregar un poco de exceso de revoluciones adicional. Yamaha podría cambiar fácilmente la inercia del volante en la manivela para lograr lo mismo o simplemente montar un volante de inercia más pesado.

(4) Engranaje. Yamaha debería seguir adelante y colocar la rueda dentada de 51 dientes que usan todos los corredores de YZ250 que conocen. Esto no está fuera de discusión, porque en 2019 Yamaha aumentó el engranaje de la YZ450F en un diente para mantenerse sincronizado con lo que estaban haciendo los corredores de la YZ450F. Después de 13 años, también pudieron escuchar a los chicos de YZ250.

(5) Horquilla / choque. Creemos que Yamaha debería poner los últimos tenedores y golpes que vienen en el 2019 YZ250F y YZ450F en el YZ250. Si pueden mejorar el cuatro tiempos de 2019 con componentes actualizados, imagine lo que esos componentes podrían hacer para el YZ250..Las horquillas Kayaba SSS de 13 años son las mejores del mundo.

P: ¿QUÉ HACE MUCHO DE LA SUSPENSIÓN DE KAYABA SSS?

A: Cada prueba de bicicleta dice lo mismo acerca de la suspensión SSS de Kayaba: “Los componentes Kayaba SSS estaban 13 años por delante de la competencia cuando se presentaron en 2006. Kayaba SSS ha usado la repisa de la mejor suspensión de inventario de sala de exposición durante todo este tiempo. Las horquillas SSS tienen una excelente resistencia al fondo y una amortiguación muy bien pensada. Hoy se encuentran entre los mejores tenedores en el piso de la sala de exposición. La nueva generación de horquillas de resorte helicoidal en el Suzuki RM-Z2019 450, Honda CRF450 y Kawasaki KX250F no son una gran amenaza para el dominio de SSS ".

¿Qué ha hecho que SSS sea tan bueno durante tanto tiempo? El objetivo de Yamaha con las horquillas SSS en 2006 era tener una amortiguación más firme al comienzo del golpe para que las horquillas no reaccionaran como un tren fuera de control al final del golpe. Los ingenieros de Yamaha de 2006 querían que la horquilla YZ250 se desplazara más alto en su carrera sobre pequeños baches para que pudiera volver a girar en su recorrido completo para estar mejor preparado para grandes golpes. ¿Cómo lograron esto? Antes de las horquillas SSS, la amortiguación típica de la horquilla de motocross era 70% sensible a la posición. Eso significa que la amortiguación fue dictada por la posición del pistón de la horquilla dentro de la varilla del cartucho. En términos simples, cuanto más se mueve el pistón hacia abajo en la varilla del cartucho, más rígida es la amortiguación. 

En lo que fue un momento de bombilla Edison, Kayaba hizo que las horquillas SSS 2006 fueran sensibles a la velocidad en un 90%. La amortiguación sensible a la velocidad recibe su nombre porque la velocidad de amortiguación se determina no por la posición del pistón de la horquilla en la varilla del cartucho, sino por la velocidad a la que el pistón se mueve a través de la varilla del cartucho. Al cambiar del 30 por ciento de amortiguación sensible a la velocidad al 90 por ciento, Yamaha encontró el Santo Grial de la perfección de la suspensión. Todas las siguientes horquillas Yamaha (2006 a 2019) se han beneficiado de la amortiguación lineal de SSS. No hay colinas ni valles en la curva de amortiguación SSS. Se vuelve más rígido a la misma velocidad exacta en la primera mitad del viaje que en la segunda mitad. Con los años, Yamaha ha realizado cambios de amortiguación y primavera para mantenerse al día con los tiempos cambiantes, pero los ingenieros han tenido cuidado de no meterse con el éxito.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL YAMAHA YZ2019 250?

A: Quédate con nosotros en esto. Yamaha y KTM están atrapados en una batalla de lo viejo contra lo nuevo. los KTM 2019SX 250 es mucho más potente que el Yamaha YZ250, pero eso no significa necesariamente que sea más rápido. En el banco de pruebas, el KTM genera 47.20 caballos de fuerza, mientras que el Yamaha YZ250 bombea 46.08. Pero, debe tenerse en cuenta que el YZ250 alcanza su pico a una velocidad máxima de 8800 rpm, mientras que el 250SX alcanza su ápice a una velocidad más baja de 8200 rpm. Saber que la potencia está dentro de un caballo en el pico realmente significa muy poco en la pista. Estas dos bandas de poder tienen muy poco en común.

En movimiento, el KTM 250SX es significativamente más fuerte de bajo a medio, hasta 4 caballos de fuerza más fuerte que el YZ250 a 7000 rpm. Golpea fuerte, tira fuerte y se rinde temprano. Cuatro caballos son muchos ponis para renunciar, pero una vez que el KTM 250SX alcanza un máximo a 8200 rpm, se apaga rápidamente, y para cuando la bicicleta naranja alcanza el pico de 8800 rpm de la Yamaha, la YZ250 es en realidad 4.7 caballos de fuerza mejor. El KTM 250SX sobresale de bajo a medio, y el Yamaha YZ250 sobresale en la parte superior. Es un emparejamiento interesante: puro gruñido versus exceso de revoluciones. En nuestra opinión, el motor del Yamaha YZ250 es más amplio, más manejable y más fácil de manejar que los KTM 250SX más potentes.

P: ¿CÓMO MANEJA EL YAMAHA YZ2019 250?

A: La respuesta correcta es que si te gustó el manejo del YZ250 del año pasado, te gustará este año. No nos confundamos demasiado con los rasgos de manejo del YZ250, porque su mejor rasgo es que no hace nada malo. No intercambia la estabilidad en línea recta para convertir la destreza. No cambia la destreza de giro por la estabilidad en línea recta. No busca rapidez a expensas de la precisión. No favorece la rigidez sobre la flexibilidad. En resumen, es predecible, estable y profesional. Es posible que no suenen como adjetivos extáticos, pero eso se debe a que no hay nada de qué extasiarse. El Yamaha YZ2019 250 no es el chasis de mejor manejo en el piso de la sala de exposición, pero tiene lo suficiente para ganar carreras de motos.

P: ¿QUÉ PESA EL YAMAHA YZ2019 250?

A: El YZ2019 250 pesa 219 libras. Eso es mucho más liviano que un Yamaha YZ238F de 450 libras, pero es pesado para un 250 de dos tiempos. ¿Como sabemos? Porque el KTM 250SX de dos tiempos pesa 212 libras.

Probado a lo largo de los años, el chorro YZ250 funciona en una amplia variedad de condiciones, pero si lo subes, te inclinarás.

P: ¿CUÁL ES EL COSTO DE DOS TIEMPOS YAMAHA YZ2019 250? 

A: En 2006, la innovadora Yamaha YZ250 se vendió por $ 6199, y el Yamaha YZ2006F 450 tenía un MSRP de $ 6899. Esa fue una diferencia de precio de $ 700. En 2019, el Yamaha YZ250 se vende por $ 7399, mientras que el YZ2019F 450 tiene un MSRP de $ 9299 por una diferencia de precio de $ 1900. El aumento en la brecha de precios entre un YZ250 y un YZ450F de 2006 a 2019 representa el costo de la tecnología: las YZ2006F de 450 y YZ2019F de 450 son máquinas totalmente diferentes, pero no así con la YZ250. 

Quizás más revelador es que en 2006, la KTM 250SX solo costaba $ 100 más que la Yamaha YZ2006 250. Trece años después, el KTM 2019SX 250 se vende por $ 8199, que es una diferencia de $ 800. Los $ 800 compran una bicicleta de carrera KTM 2019SX 250 con un peso más liviano, frenos más fuertes, embrague hidráulico, mapas cambiables, mejor manejo, válvula de potencia ajustable, caja de aire sin herramientas, contrabalanceador y ADN moderno.

P: ¿EL YAMAHA YZ2019 250 VALE EL DINERO?

A: En caso de que no lo haya notado, las bicicletas de motocross son máquinas prescindibles, desechables y propensas a la obsolescencia que tienen vidas muy cortas. Incluso las mejores bicicletas de todos los tiempos, bicicletas tan omnipotentes como las 2008 Honda CRF450, son olvidados en poco tiempo. Las motos de motocross, por diseño, están destinadas a ser desplazadas y reemplazadas por la próxima gran cosa. 

No es el YZ250 de dos tiempos. Debido a lo bueno que era hace 13 años y lo arraigado que ha estado en la línea anual de bicicletas nuevas de Yamaha, ha trascendido el tiempo. Todavía se montan más Yamaha YZ250 que cualquier otra bicicleta de motocross. Nombra cualquier máquina de motocross hecha en 2006 que todavía esté presente en un número significativo en la actualidad. Las dos bicicletas que vienen a la mente al instante son la YZ250 y YZ125. Con mucho gusto pondríamos nuestro dinero en un Yamaha YZ250, porque sabemos que cuando llegue el momento de revenderlo, habrá una línea de pretendientes listos para pagar el mejor precio por él. Es el pan de maravilla de las motos de motocross.
Nombra otra bicicleta construida en 2006 que todavía sea una bicicleta de carrera viable. La única respuesta correcta es la Yamaha YZ2006 125.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Chasis. El chasis de la YZ250 siempre ha sido un controlador intermedio, y todavía lo es. Subvira y se menea bajo el poder. Pero, si Yamaha puede arreglar la YZ2019F 450 con poco más que orejetas de horquilla más robustas, imagine lo que el departamento de I + D de Yamaha podría hacer por la YZ250. 

(2) Motor. Me encanta el powerband, pero su competencia austriaca lo dejará en el polvo desde el principio, cuesta arriba o en la arena. Sí, sabemos que podemos comprar más caballos de fuerza YZ250 en el mercado de accesorios, pero eso borra rápidamente la brecha de precio de $ 800 entre Yamaha y KTM.

(3) Neumático delantero. Neumático delantero Dunlop MX52 hace que la parte delantera YZ250 se sienta peor de lo que realmente es. Invierta en un neumático delantero mejor para aprovechar todo el potencial del marco de aluminio del YZ250. No nos importa el neumático trasero MX52 en tierra dura. 

(4) Relaciones de transmisión. El cambio ascendente del segundo al tercero necesita ayuda. Afortunadamente, una vez en tercera marcha, no importa qué tan rápido aceleres el motor, nunca caerá de bruces. En un mundo perfecto, nos gustaría ver a Yamaha acercar la tercera marcha a la segunda (como hizo Yamaha en el Versión todoterreno YZ250X), pero hasta que Yamaha construya una nueva caja de cambios de motocross, solo agregaremos un diente a la rueda dentada trasera.

(5) Embrague. Siempre pedimos resortes de embrague más rígidos para nuestros Yamaha YZ250, pero no siempre los usamos, o mejor dicho, no siempre los usamos todos. Preferimos mezclar y combinar un conjunto de resortes de embrague originales y originales para ajustar la sensación. 

2019 Yamaha YZ250

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Banda de potencia. Creemos que más potencia de rango medio sería útil, pero también lo sería más potencia en todas partes. Nos encanta la curva de potencia del YZ250, pero necesitamos más empuje en el segmento bajo a medio de la banda de potencia.

(2) Suspensión. La horquilla y el amortiguador Kayaba SSS se pueden correr desde el piso de la sala de exposición, a pesar de que tienen 13 años.

(3) Mantenimiento. No hace falta ser un genio mecánico para mantener un YZ250 en funcionamiento. Cambiar un extremo superior es barato y fácil en comparación con un cuatro tiempos. Se hace aún más asequible por el hecho de que puede hacerlo usted mismo.

(4) a prueba de balas. El YZ250 es como el Conejito Energizer. Simplemente sigue y sigue. 

 P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La Yamaha YZ2006 2019-250 es un remedio para la crisis de cuatro tiempos. Conoces los síntomas. No puedes sacar el zumbido de cuatro golpes de tu cabeza. Anhelas la aceleración de patear los pantalones. Quieres una bicicleta que sea casi 20 libras más liviana. Estás cansado de tener que seguir una línea de conga de cuatro golpes, todos pegados a la misma línea. Le gustaría sentir la alegría de poder trabajar en su propia bicicleta. Desea una bicicleta que pueda reconstruir el extremo superior por $ 175, no $ 1500. Nuestra receta? Pon una Yamaha YZ250 debajo de tu trasero y despídete de la tristeza.

MXA'S 2019 YAMAHA YZ250 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro 2019 Yamaha YZ250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Yamaha no le dio al YZ2019 125 ni al YZ2019 250 la versión más actualizada de sus horquillas Kayaba SSS. Todavía vienen con la versión con la varilla del cartucho más pequeño. Sin sudar. Estas horquillas de un año son perfectas en el chasis del YZ250. Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el Yamaha YZ2019 250 (los clickers de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 0.43 kg / mm
Compresión: 13 clics
Rebote: 14 clics
Altura de la pata de la horquilla: 10 mm arriba (5 mm arriba)
Notas Estas son horquillas increíbles, hechas aún más fabulosas por la sensación de luz y la entrada rápida del motor de dos tiempos. Obviamente, si eres rápido o gordo, es posible que quieras ir más rígido en los resortes de la horquilla. Sin embargo, por lo general, los ciclistas rápidos pueden aumentar la compresión (y usar el efecto cruzado de la amortiguación de rebote para que los resortes de la horquilla de serie funcionen).

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el Yamaha YZ2019 250 (los clickers de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 4.7 kg / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1-3 / 4 resulta (1-1 / 2 resulta)
Lo-compresión: 8 clics (13 clics)
Rebote: 8 clics (12 clics)
Notas El amortiguador YZ250 viene con un eje de amortiguación gigante de 18 mm, componentes internos recubiertos de Kashima y amortiguación SSS. Los corredores de AMA de velocidad nacional y los contendientes de peso pesado deberán moverse hasta un resorte de 5.0 kg / mm.

YAMAHA YZ250
Aquí están MXALas especificaciones de inyección recomendadas (cuando se cambian, las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Principal: 178
Piloto: 50
Aguja: N3EW
Acortar: 2do desde arriba
Tornillo de aire: 1 turno
Notas El chorro 2019 YZ250 está en el borde, aunque el lado bueno del borde. Si sube el YZ250 o agrega un tubo de escape del mercado de accesorios, necesitará ir a un 180 main más grande o agregar combustible VP C-12. Aparte de eso, el chorro YZ250 es básico, simple y efectivo. El tornillo de aire es muy sensible de 1/2 vuelta a 1 vuelta.

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