EL EQUIPO: Jersey: O'Neal Element, Pantalones: O'Neal Element, Casco: Arai VX-Pro4, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Alpinestars Tech 10.

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL KAWASAKI KX2022 450

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KX2022 450 MEJOR QUE EL KX2021 450?

A: No, pero no es peor. Aparte de los nuevos gráficos del radiador en molde, la Kawasaki KX2022 450 es la 2021 KX450; sin embargo, podría ser peor. Podría ser el 2019-2020 KX450. El año pasado, el modelo 2021 tuvo tres cambios significativos con respecto a los modelos 2019-2020. Aquí hay una lista rápida de lo que se actualizó en 2021.

(1) Manillares. En 2021, Kawasaki se unió a la era moderna al actualizar los manillares de 7/8 a los Renthal 1 Fatbar de gran tamaño de 1-8 / 839 pulgadas. 

(2) Pistón. El pistón 2021 KX450 se recubrió con un lubricante de película seca en las faldas del pistón que redujo la fricción a bajas rpm y ayudó con el proceso de asentamiento del pistón. El espesor del recubrimiento CT-3 es de 1 a 1.5 mil (12 a 37 micrones).

(3) Embrague. El embrague hidráulico 2021 tiene una canasta de embrague 7 mm más grande, lo que también significa discos de embrague 7 mm más grandes. Kawasaki también reemplazó los cinco resortes de embrague de tipo helicoidal individuales con una arandela Belleville, a la KTM. Además, Kawasaki se deshizo del sistema de resorte de vibración, que MXA los pilotos de prueba lo odiaban, y lo reemplazaron con un octavo plato de tamaño completo.

En 2021, el KX450 solo recibió cambios menores porque todo el dinero de I + D se destinó al entonces nuevo KX250. No sabemos para qué estaban ahorrando dinero en I + D en 2022, pero solo los gráficos del radiador son diferentes.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL KAWASAKI KX2022 450 EN LA PISTA?

A: La central eléctrica 2022 KX450 ofrece un estilo de energía agradable, agradable, enérgico y sin confrontaciones que es popular entre los MXA equipo de prueba. Ofrece una respuesta del acelerador enérgica, limpia, ligera y de aceleración rápida. En tierra real, el KX450 produce una buena distribución de potencia que salta desde la gama baja a la gama media hasta la gama alta con poca o ninguna vacilación. Ofrece la cantidad adecuada de energía para la situación en cuestión. La entrega es extremadamente útil.

Sin embargo, existen algunos problemas con la potencia de la KX2022 450. Primero, la respuesta del acelerador a bajas revoluciones es desigual. El motor tiene un golpe extraño cuando se gira el acelerador por primera vez. En segundo lugar, el motor Kawasaki KX450 no es muy potente. Afortunadamente, la entrega de potencia más baja permite que el ciclista se esfuerce más, profundice y acelere antes. En tercer lugar, tanto como MXA pilotos de prueba como el motor 2022 KX450, genera menos caballos de fuerza que casi cualquier otra bicicleta de motocross 2022 (excepto por la RM-Z450). El KX450 alcanza un máximo de 56.9 caballos a 9500 rpm. Eso no suena tan mal, pero el Yamaha YZ2022F 450 alcanza un máximo de 58.5 caballos de fuerza, Husqvarna FC450 en 58.4, el KTM 450SXF en 58.3, el Honda CRF450 a los 58.1 y el GasGas MC 450F en 57.3. Los 2022 caballos de fuerza de la KX450 56.9 superan a los 450 caballos de fuerza de la RM-Z54.4, pero eso no es un constructor de currículums. En cuarto lugar, en movimiento, la mejor potencia de la KX450 es de 6000 rpm a 9000 rpm, pero a partir de 9500 rpm la banda de potencia podría necesitar algo de ayuda.

Las horquillas Showa de 49 mm son demasiado blandas. ¿Por qué no lo serían? Fueron demasiado suaves en 2020, demasiado suaves en 2021 y totalmente sin cambios para 2022.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN SHOWA 2022?

A: Como horquilla básica, las horquillas de resortes helicoidales de réplica del kit A de Showa de 49 mm son las mismas unidades que se encuentran en la Suzuki RM-Z450 y la Honda CRF450 pero con válvulas diferentes. A medida que salen del piso de la sala de exhibición, son lujosos, cómodos y se adaptan bien al suelo; sin embargo, son demasiado lujosos, demasiado cómodos y se adaptan demasiado bien al suelo para que funcionen para cualquier persona que no sea un principiante liviano, un veterinario que busca comodidad o un paseo lento. No MXA El piloto de pruebas, desde un veterinario rápido hasta un intermedio rápido y un AMA Pro, podría competir con estas horquillas en su configuración original. Tocan fondo con fuerza y ​​rebotan en el suelo al rebotar.

En resumen, cuanto más lento era el piloto de pruebas, más le gustaban las horquillas KX450. Por el contrario, cuanto más rápido era el piloto de pruebas, menos le gustaban las horquillas KX450. A los novatos y veterinarios les encantaba tanto la felpa que no les importaba el ruido metálico ocasional.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KAWASAKI KX2022 450?

A: Admítelo, con horquillas así de suaves, la Kawasaki KX2022 450 solo se sentirá bien cuando no haya grandes saltos, grandes baches o grandes bajadas en la pista; sin embargo, una vez que haya endurecido las horquillas, ya sea mediante el método de bajo costo de agregar resortes de horquilla más rígidos o la solución de alta gama de enviarlos a su gurú de suspensión favorito, el chasis KX450 puede venir por sí solo. Como la mayoría de las motos de motocross modernas, la KX450 funciona mejor cuando la suspensión delantera y trasera están equilibradas y el chasis plano y nivelado.

De todas las motos de motocross con marco de aluminio, el chasis Kawasaki es el más indulgente. No es tan flexible como los marcos de acero cromado de las máquinas austriacas, pero es años luz más absorbente que los marcos rígidos de Suzuki, Honda o Yamaha. Tiene una sensación ágil y es fácil de mover por la pista.

Para ser la 450 del año, la KX450 necesita mejores horquillas, un rotor trasero más pequeño, electrónica avanzada, mayor durabilidad, un rodillo de cadena más fuerte, mejor plástico y más caballos de fuerza reales.

P: LO QUE NECESITA SABER SOBRE EL MOTOR KAWASAKI KX2022 450

A: Cada bicicleta tiene sus propios pecadillos personales. Estas son las cosas que vemos en el motor Kawasaki KX2022 450.

(1) Mapas. Para cambiar los mapas en el 2022 KX450, Kawasaki suministra varios acopladores enchufables. El complemento verde es el mapa KX450 de serie y ofrece la mejor potencia en todos los sentidos. El acoplador negro suaviza el rango completo de revoluciones y entrega de 1 a 2 caballos de fuerza desde 6000 rpm hasta 11,500 rpm. El complemento blanco es el acoplador agresivo. Produce exactamente los mismos caballos de fuerza de abajo hacia arriba que el acoplador verde original, pero brinda la potencia con una sensación más nítida (y un poco menos de exceso de revoluciones).

(2) mapeo de la ECU. Kawasaki ofrece una herramienta de mapeo de $ 700 que permite a los pasajeros acceder a 10 mapas Kawasaki preprogramados (tres de los cuales imitan los acopladores verde, blanco y negro). También le permite a un propietario inteligente crear sus propios mapas, pero a menos que esté dirigiendo un equipo de carreras, es más simple y económico enviar su caja negra a Twisted Development para que ellos le pongan mapas especiales. Sí, tienes que pagar por el servicio, pero no son $ 700.

(3) Embrague. El embrague 2021-2022 KX450 tiene una canasta de embrague grande de 146 mm, que permite discos de embrague 7 mm más grandes. Kawasaki se deshizo de su horrible sistema de resorte de vibración y lo reemplazó con una octava placa de tamaño completo. Y, finalmente, Kawasaki reemplazó los cinco resortes de embrague de tipo helicoidal individuales con una arandela Belleville de gran diámetro. A diferencia de los cinco resortes helicoidales separados, la arandela Belleville más grande aplica presión al paquete de embrague de manera uniforme alrededor de su circunferencia.

(3) Control de lanzamiento. El botón Launch Control de la KX450 retarda la sincronización del encendido por encima de las 7000 rpm para reducir hasta 4 caballos de fuerza, lo que ayuda a los pasajeros a maximizar la tracción fuera de la puerta. El control de lanzamiento se activa presionando y manteniendo presionado el botón de control de lanzamiento, ubicado en el manillar izquierdo, durante dos segundos mientras está en neutral, primera o segunda velocidad. Cuando se activa, la luz indicadora junto al botón parpadea para que el ciclista sepa que el sistema está activado. El sistema se desconecta automáticamente cuando la transmisión se cambia a la tercera marcha, volviéndola al mapa normal del motor.

(4) Sobrecalentamiento. Corremos un 2.0 kg / cm² Tapa del radiador Twin Air Ice Flow para evitar que el radiador arroje líquido.

(5) Neutro. Para poner la KX450 en punto muerto en la línea de salida, tuvimos que acelerar el motor y apretar la palanca de cambios al máximo de rpm. Paradójicamente, cada MXA El piloto de pruebas aprecia una bicicleta que tiene un punto muerto difícil de encontrar cuando está agarrando marchas en la cara de los saltos.

(6) Placas de embrague. El embrague 2022 KX450 ahora requiere tres números de pieza de placa de embrague diferentes. Las placas de fibra exterior e interior son diferentes de las seis placas intermedias. Esto hace que los cambios de embrague sean innecesariamente complejos.

La mayoría de los pilotos de prueba de MXA prefieren el acoplador verde original.

P: LO QUE NECESITA SABER SOBRE EL CHASIS KAWASAKI KX2022 450

A: Cada bicicleta tiene sus propios pecadillos personales. Estas son las cosas que vemos en el chasis Kawasaki KX2022 450.

(1) Manillares. Las inserciones de montaje en barra, de goma, tipo malvavisco de Kawasaki son inútiles. Se retuercen y deforman incluso en los choques más pequeños. Los reemplazamos con inserciones de goma montadas en la barra del mercado de accesorios más rígidas.

(2) Rotor de freno trasero. Los ingenieros de Kawasaki especificaron un rotor de 250 mm de tamaño jumbo en la KX2021 2022-450. El gran rotor trasero carece de modulación. Es demasiado gracioso. No hay freno y luego hay demasiado freno. Pulimos los bordes delantero y trasero de la pastilla de freno hacia abajo en un ángulo de 45 grados para facilitar su interacción con el rotor. Nos sorprende que los ingenieros de Kawasaki no especificaran el rotor más pequeño de 240 mm que colocaron en las KX2022 y KX250X 450. Podría hacer el cambio al rotor de 250 mm de la KX240, pero costaría $ 130 por el colgador de la pinza y $ 215 por el rotor trasero. O puede aprender a vivir con el elegante freno trasero y ahorrar $ 345.

(3) Tecnología de rotor de freno. Antes de montar su nuevo KX450 por primera vez, limpie los rotores de los frenos delanteros y traseros con un limpiador de frenos (y límpielos con un trapo limpio y seco) para eliminar los residuos de fabricación sobrantes.

(4) Pedal de freno trasero. El pedal del freno trasero se puede ajustar hacia arriba pero no hacia abajo. Esto no afecta a los ciclistas que usan los pedales de freno altos, pero dificulta a los ciclistas que prefieren los pedales de freno bajos. Para curar esto, cortamos tres hilos de la parte inferior de la varilla roscada del cilindro maestro para darle al pedal un juego más libre hacia abajo; de esa manera, una bota puede tocarlo sin bloquear los frenos por accidente.

(5) Rodillo de cadena. El rodillo de la cadena inferior, el que está debajo del bastidor que evita que la cadena se mueva mientras gira fuera de la rueda dentada de la contraflecha, se autodestruye rápidamente. Teniendo en cuenta los problemas a largo plazo de Kawasaki con su guía de cadena trasera, debe pedir las piezas de TM Designworks el primer día.

(6) Caja de aire. La MXA a los pilotos de prueba les gustan las cubiertas de la caja de aire sin herramientas de GasGas, Husqvarna y KTM. Además, la cubierta de la caja de aire de Honda se quita con un perno, y la cubierta de la Yamaha YZ450F se quita con un giro de un sujetador Dzus. El acceso al filtro de aire de Kawasaki requiere la extracción de dos pernos, un perno de cabeza hexagonal de 8 mm y un perno de cabeza hexagonal de 10 mm. ¿No podrían los ingenieros de Kawasaki haber especificado un tamaño de perno para facilitarle la vida al propietario (y cuando finalmente ingresa, la disposición del filtro de aire es apretada y complicada)? Una advertencia adicional: tenga cuidado al instalar el perno inferior de 8 mm, ya que corta las roscas del bastidor auxiliar de aluminio con facilidad.

(7) Plástico quebradizo. Kawasaki tiene un plástico muy frágil, especialmente los protectores de la horquilla. Pueden romperse por gallinero. Además, la placa de matrícula delantera se agrieta en el centro y los brazos alargados de las alas del radiador se agrietan verticalmente. Pida plástico del mercado de accesorios (especialmente los protectores de la horquilla), porque es más duradero.

(8) Anillo de precarga de choque. MXA se ha quejado del anillo de precarga de nailon de KTM durante una década. ¿Adivina qué? Suzuki y Kawasaki lo copiaron. En la KTM 450SXF, usamos un destornillador largo para hacer palanca en el anillo de precarga mientras usamos el marco como punto de apoyo. Desafortunadamente, en la Kawasaki es casi imposible llegar al anillo de precarga, por lo que es necesario golpear el frágil anillo de precarga con un martillo y un puñetazo.

El motor 2022 KX450 tiene una entrega de potencia enérgica, liviana y de revoluciones limpias. Se redujo un par de caballos a los perros grandes, pero su banda de potencia es muy manejable, excepto por el golpe seco en inactivo.

P: ¿Qué odiamos? 

A: La lista de odio:

(1) Electrónica. La Kawasaki KX2022 450 se encuentra en el extremo inferior del movimiento electrónico de la industria de las motocicletas. En lugar de mapas de botones, tienen acopladores enchufables de la vieja escuela. Si bien varios fabricantes ofrecen sintonización accesible por Wi-Fi o Bluetooth, Kawasaki quiere $ 700 para su herramienta de mapeo de calibración. Si bien el control de tracción que se puede activar y desactivar para adaptarse a las condiciones de la pista se encuentra en la mayoría de sus competidores, Kawasaki no tiene un botón de control de tracción. Tiene un botón Launch Control.

(2) Colgador de silenciador. Esté atento a la suspensión del silenciador, ya que la cañonera de un silenciador ejerce mucha presión sobre la lengüeta de aluminio. No crea que solo porque cambió a un silenciador de goma no tiene que preocuparse.

(3) Más poder. Obviamente, puede comprar más potencia con escapes del mercado de accesorios, puertos de cabezal, pistones de alta compresión y mapeo de ECU, pero, en realidad, ese es un juego de suma cero. Produce un aumento en la potencia y puede llevar la KX450 a los niveles originales de Honda, KTM o Yamaha, pero solo si los propietarios de esas bicicletas no hacen las mismas modificaciones. Es la singularidad de la banda de potencia KX450 lo que la hace ágil, rápida y un placer de conducir. Métetelo bajo tu propio riesgo.

(4) Durabilidad. El rodillo de la cadena que explota, los protectores de la horquilla astillados, los pernos pelados, los soportes de la barra de malvavisco y la suspensión del silenciador agrietada presagian problemas en el futuro.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Poder. Esta es una banda de potencia increíblemente agradable. Si eso suena como una descripción de una posible cita a ciegas, es porque la potencia del KX450 no te dejará boquiabierto.

(2) Seguidores con los dedos. La KTM fue la primera moto de motocross en venir con seguidores de dedo (pequeñas palancas que activan las válvulas en lugar de balancines o cangilones) hace más de 10 años. Honda hizo lo mismo en 2017, y la Kawasaki KX450 se unió a la fiesta en 2019.

(3) Cojinetes lisos. Kawasaki también siguió el ejemplo de KTM cuando cambió a cojinetes lisos, esencialmente bujes recubiertos con un material antifricción. Ofrecen más área de superficie por parche de contacto, mayor vida útil a la fatiga, sin brillos y sin partes móviles, perfecto para el uso de bielas.

(4) Manejo. Una vez que evita que las horquillas soplen a mitad de carrera, la KX450 es una máquina de torneado dulce.

(5) estriberas. Las estriberas de la KX450F se pueden bajar 5 mm si así lo desea. En el nuevo chasis, la posición más baja se sintió mejor.

(6) Peso. La Kawasaki KX2022 450 es la segunda motocicleta de motocross fabricada en Japón más liviana en los pisos de la sala de exhibición con un peso de 234 libras. Eso la convierte en la quinta bicicleta más ligera después de la GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 y Honda CRF450.

(7) Soportes de barra. Los amortiguadores de goma deben ser más firmes, pero las barras se pueden ajustar a cuatro ubicaciones diferentes. Vienen de serie en los orificios delanteros con los soportes de la barra girados hacia atrás, pero la mayoría MXA Los pilotos de prueba ejecutan los soportes de la barra en los orificios traseros con las barras giradas hacia adelante.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La Kawasaki KX2022 450 es una bicicleta de carreras agradable, agradable y divertida, pero de ninguna manera es la mejor bicicleta de motocross 450 de 2022. Si Kawasaki realmente quisiera que la KX450 fuera la 450 del año, tendría especificaciones ' mejores horquillas, un rotor trasero más pequeño, electrónica avanzada, mayor durabilidad, un rodillo de cadena más fuerte, mejor plástico y más caballos de fuerza reales para 2022.

MXA'S 2022 KAWASAKI KX450 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Kawasaki KX2022 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA DE MUELLE SHOWA
Las horquillas 2022 KX450 Showa son demasiado blandas. La tasa de resorte original de Kawasaki es de 5.0 N / mm. Funciona para ciclistas ligeros, veterinarios novatos y pistas sin grandes saltos. Hay tres soluciones sencillas. En primer lugar, sugerimos que los ciclistas veterinarios utilicen un resorte estándar de 5.0 en la barra de la horquilla derecha y un resorte opcional de 5.2 N / mm de Kawasaki en la barra de la horquilla izquierda. Eso se suma a una tasa de resorte más rígida de 5.1 N / mm. En segundo lugar, los ciclistas más rápidos o más pesados ​​pueden optar por los resortes de horquilla opcionales de 5.2 N / mm de Kawasaki en ambas barras de la horquilla. En tercer lugar, en verdad, estas horquillas podrían usar una nueva válvula (sin un cambio de resorte). Hemos incluido tasas de resorte para veterinarios, intermedios y profesionales, pero el resorte original sería suficiente si las horquillas KX450 tuvieran una amortiguación de compresión adecuada. Estos son los números que obtuvimos en la Kawasaki KX2022 450 para carreras intensas:
Tasa de primavera: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para ciclistas livianos, 5.1 N / mm para ciclistas veterinarios, 5.2 N / mm para ciclistas rápidos)
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 2 mm arriba (0 mm)
Notas: Si tiene que competir con el resorte de la horquilla original mientras espera que le arreglen las horquillas, deslice las horquillas hacia abajo en las abrazaderas hasta que la parte superior de la abrazadera triple esté nivelada con la parte inferior de la tapa de la horquilla. Tenga en cuenta que no puede arreglar la suavidad de las horquillas KX450 accionando los pulsadores de compresión, lo que solo introduce una dureza grave al final del trazo. Si cree que la KX450 no está girando tan bien como debería, deslice las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples para poner más peso en la rueda delantera y aumentar el ángulo de la cabeza.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
El choque funcionó bien desde el primer día. Recomendamos esta configuración de amortiguación en la Kawasaki KX2022 450 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 54 N / mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta
Lo-compresión: 18 clics
Rebote: 12 clics
Caída de carrera: 105 mm
Notas: El impacto fue fácil de preparar. La parte trasera tenía un mínimo de revolcarse y funcionó muy bien al frenar en chops y baches de bordes cuadrados. Los ciclistas livianos de menos de 150 libras pueden querer cambiar al resorte de choque opcional de 52 N / m, mientras que los ciclistas más rápidos o pesados ​​necesitarán el resorte de 56 N / mm.