PRUEBA DE CARRERA MXA: LA VERDADERA PRUEBA DE LA SUPERMINI JUNIOR 2022 TM 112MX

EL EQUIPO: Jersey: Fasthouse Strike, Pantalones: Fasthouse Grindhouse Bereman, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Scott Fury, Botas: Gaerne SG-12.


P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL 2022 TM 112cc MEJOR QUE EL MODELO 2021?

A: El TM 112MX es un modelo TM que es el primero de su tipo para 2022. Anteriormente, TM solo ofrecía un modelo Junior de 100 cc que se basaba en su motor y chasis de 85 cc. Dado que la TM 100MX tuvo tanto éxito en el mercado estadounidense, TM de Italia decidió construir un motor Supermini de 112 cc desde cero que solo está disponible para el importador estadounidense de TM. La bicicleta que probamos fue la primera que salió de la línea de producción, con todas las piezas de preproducción directamente de la fábrica italiana en Pesaro, Italia. El importador de TM, Ralf Schmidt, nos dijo que se han realizado algunas mejoras en los modelos de producción, como el jetting, para lograr una potencia de gama alta más suave y fuerte.

P: ¿POR QUÉ TM CONSTRUYÓ UN SUPERMINI ÚNICO SOLO PARA EL MERCADO DE EE. UU.?

A: La clase Supermini se originó en Estados Unidos. A lo largo de los años, esta clase ha recibido mucha atención entre los aficionados. Con América siendo el hogar del Nacional Amateur más grande del mundo, el Nacional Amateur Loretta Lynn ubicado en Hurricane Mills, Tennessee, los ciclistas aficionados de todo el mundo vienen para demostrar su valía con la esperanza de llamar la atención de los equipos de fábrica. En el caso de TM, vieron el potencial de aumentar su participación de mercado en Loretta's al hacer que las motocicletas TM brillen en la gran carrera. Cuanto más gana un fabricante en Loretta's, más consideran los mini papás que la marca podría ser la mejor para el pequeño Johnny. Cuando Ty Masterpool ganó la clase Supermini en un TM 100MX cercano a stock en 2017, demostró que la bicicleta podía ganar contra las mejores bicicletas que el dinero podía comprar. Esto catapultó a TM al mundo de las minibikes, y Ty fue llevado al equipo Yamaha 250 de la fábrica de Star Racing para competir en las grandes ligas. TM estaba en el centro de atención en suelo estadounidense, y atacaron mientras el hierro estaba caliente para mantener el zumbido de TM. Dado que el AMA permite un desplazamiento máximo de 112 cc en la clase Supermini en Loretta's, TM no dejó energía sobre la mesa cuando desarrollaron un modelo de 111.8 cc.

Ésta es una buena estrategia para la MT. El mercado de Supermini es más pequeño y menos competitivo que el mercado de las motos grandes, ya que Yamaha y Honda ya no desarrollan una 85cc, y la RM85 de Suzuki está más por detrás de las ocho bolas que sus modelos de cuatro tiempos. El gigante austriaco solo ofrece un motor de 85 cc fuera del piso de la sala de exposición en las bicicletas KTM, Husky y GasGas, pero ofrecen un kit de 105 cc del mercado de accesorios que puede comprar por $ 769 (pieza n. ° 47649905044). Eso deja solo a Kawasaki, que ha tenido un KX100 durante años pero acaba de dar un paso al frente para producir un KX112 para 2022. El TM 112MX fue construido específicamente para la clase Supermini en Estados Unidos.

P: ¿POR QUÉ ES DIFÍCIL CONSTRUIR UN SUPERMINI COMPETITIVO?

A: Yamaha nunca ofreció un modelo de rueda grande de su YZ85. Esto hizo que los propietarios leales de Yamaha tuvieran que gastar mucho dinero para ser competitivos en la clase Supermini. Tendrían que comprar ruedas delanteras más grandes de 19 pulgadas y ruedas traseras de 16 pulgadas y encontrar un fabricante de motores que perforara y golpeara su motor de 85 cc a 105 cc o más sin hacerlo susceptible a fallas del motor. Era un pozo de dinero, por decir lo menos. Honda, KTM y Suzuki ofrecieron modelos de 85 cc con ruedas más grandes, y solo el Honda CR85 Expert ofreció un basculante más largo. Obviamente, estas motos no eran competitivas en la clase Supermini, y Honda y Suzuki nunca ofrecieron un kit de gran calibre de 105 cc como lo hizo KTM.

No hay una clase Supermini "estándar" en las grandes carreras de aficionados. Solo hay una clase modificada, y la única regulación que se aplica al motor es la cilindrada máxima de 112 cc. La mayoría de los fabricantes de motores llevaron las motos a 105 cc, ya que no querían perder durabilidad al tener que perforar un cilindro que ya era delgado para llegar a 112 cc. Esto hizo que la clase Supermini se tratara más de quién tenía la mejor bicicleta que de quién era el mejor piloto. Después de todos estos años, TM desarrolló una solución para igualar el campo de juego y hacerse cargo de la cuota de mercado.

P: ¿QUÉ ES DIFERENTE DEL TM 100MX? A LA TOTALMENTE NUEVA TM 112MX?

A: El TM 112MX y el TM 100MX son iguales excepto para el motor. El motor es donde TM centró su atención y dinero en esta bicicleta. El diámetro de la TM 112MX se mantuvo igual que en la TM 100MX, pero la carrera se incrementó en una manivela más grande construida específicamente para obtener los 12 cc adicionales. Con una carrera más larga que agrega más potencia, TM eligió un pistón y un pasador de pistón más resistentes para garantizar la durabilidad. La manivela más grande no cabe en las maletas TM 100MX, por lo que los ingenieros de TM construyeron maletas solo para la TM 112MX. Además, se construyó un nuevo cilindro junto con los otros componentes del motor actualizados.

Entonces, ¿por qué TM simplemente no usó un pistón y un orificio más grandes en el cilindro TM 100MX para hacerlo más fácil para ellos mismos? Por un lado, ese no es el estilo de TM. No siguen a la multitud. Son un exótico fabricante de bicicletas boutique que construye a mano alrededor de 1300 bicicletas al año en todo el mundo en una pequeña ciudad de Italia. Sí, es más caro construir un motor completamente nuevo, pero TM sabe que tomar atajos para ahorrar algunos dólares hará que el gruñido del motor sea menos compatible con el motorista. Seguro, será más rápido, pero al igual que la KTM 150SX en comparación con la KTM 125SX, nueve de cada 10 corredores elegirán competir con la KTM 125SX en lugar del motor más potente debido a la potencia más amplia y más fácil de manejar. TM quería construir un motor que tuviera la potencia de una máquina de 85 cc con mayor potencia de pony en todos los ámbitos.

El motor TM 112MX es potente. Está listo para competir en stock.

P: ¿EL TM 112MX MANEJA TAMBIÉN LAS OFERTAS DE FABRICANTES MÁS POPULARES?

A: Todos los probadores se sorprendieron por la forma en que se manejó el TM 112MX. Se sintió más refinado que la mayoría de las MT que hemos montado en el pasado. Teníamos pocas expectativas para la suspensión, ya que la TM 112MX viene con un amortiguador EXT Racing y horquillas Formula Tech Suspension, ambas marcas de las que no oímos hablar mucho. Sorprendentemente, la combinación no combinada funcionó bien. La horquilla y el amortiguador ofrecieron un buen equilibrio para el chasis. Los ciclistas tenían la confianza para empujar con fuerza la bicicleta sin sorpresas del chasis o la suspensión. La moto giró bien; la única queja fue que el Bridgestone Battlecross X30 delantero tendía a rodar cuando había mucha presión en la parte delantera.

P: ¿CÓMO CORRÓ EL TM 112MX EN LA PISTA?

A: Esta bicicleta es potente para una minibike. Nuestros probadores no esperaban tanta potencia. Describieron el gruñido como de 125 cc, con una potencia excepcional de baja a media. Con esta bicicleta en preproducción, la potencia era un poco desigual a bajas revoluciones, pero se suavizaba cuanto más se abría el acelerador. Esta sensación espasmódica estaba más relacionada con el jetting que con cualquier otra cosa, y la fábrica se comprometió a resolver este problema antes de que se envíen las primeras bicicletas de producción a Estados Unidos.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio.

(1) Pernos de rueda dentada. Los siete tornillos de la rueda dentada son exagerados. Al menos sabemos que la rueda de la cadena trasera no se saldrá.

(2) Herky-jerky. El gruñido de gama baja es en el lado desigual; sin embargo, esto debería solucionarse en la producción.

(3) Tapón de combustible. La tapa de combustible es muy pequeña.

(4) Neumático delantero. El neumático delantero Bridgestone Battlecross X30 tiene una pared lateral blanda y se vuelca cuando hay mucho peso en la parte delantera.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta.

(1) Modelo. Nos encanta que TM haya construido una bicicleta específicamente para la clase Supermini en el mercado estadounidense.

(2) Motor. Este motor es lo suficientemente potente en equipamiento original para ser competitivo en la clase Supermini en el Loretta Lynn National. Unos pocos cambios de inyección, una tubería diferente y una ECU modificada serían el alcance de las actualizaciones necesarias para aprovechar al máximo esta bicicleta.

(3) Precio. Solemos decir que las MT son muy caras, lo que son en comparación con la competencia; sin embargo, dado que los mini papás tienen que pagar mucho dinero para que sus bicicletas sean competitivas con la TM 112MX, eso solo hace que el precio de $ 7295 sea una ganga si estás compitiendo en la clase Supermini. Además, no tienes que hacer todo el trabajo de piernas.

(4) Frenos. Los frenos Brembo son excelentes.

(5) Embrague hidráulico. El embrague hidráulico autoajustable Brembo es a prueba de balas y tiene una sensación constante en la palanca.

(6) Suspensión. Las horquillas y el amortiguador tienen un buen ajuste base para el ciclista Supermini rápido promedio de 120 libras.

Un dispositivo de perforación viene de serie.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: TM hizo una gran inversión en algo que no existía antes: un Supermini realista. Un fabricante italiano fabricó la bicicleta estrictamente para el mercado estadounidense porque no se necesita una TM 112MX en ningún otro lugar del mundo. Felicitamos a TM por apostar por producir una bicicleta de nicho. Nosotros amamos todo sobre eso. TM está haciendo que los grandes fabricantes reconsideren sus planes de negocio en el mundo de las minibikes.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA'S TM 112cc

Así es como configuramos nuestra 2022 TM 112cc para carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA FORMULA TECH
Al igual que con todas las motocicletas TM, puede solicitar su nueva bicicleta a la medida con tasas de resorte específicas para su peso. Los resortes de horquilla originales se sintieron como una buena opción para el ciclista promedio de Supermini. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en el 2021 TM 112MX (los clics de valores están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 3.8 N / mm
Compresión: 10 clics (12 clics)
Rebote: 12 clics

AJUSTES EXT RACING SHOX SHOCK
Nuestros evaluadores sintieron que el amortiguador EXT era realmente bueno en el acabado original. La configuración de choque fue lujosa, pero se mantuvo bien en golpes fuertes. Nuestros evaluadores no necesitaron hacer muchos ajustes para obtener una configuración aproximada. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para el 2022 TM 112MX (los controles de respuesta estándar están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.5 N / mm
Caída de carrera: 100mm
Alta compresión: 1 resulta
Lo-compresión: 10 clics (12 clics)
Rebote: 12 clics

2021 TM 112 INYECCIÓN PARA EL CARBURADOR KEIHIN PWK 28MM
Aquí están MXAEspecificaciones de inyección de TM 112MX (las configuraciones de valores están entre paréntesis).
Principal: 128 (132)
Piloto: 45
Aguja: Stock
Acortar: 2do desde arriba (3ro desde arriba)
Tornillo de aire: 1 turno
Notas Dependiendo del clima, ajustamos el tornillo de aire de 0.5 a dos vueltas.

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