PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2024 KTM 250SXF

Q: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA KTM 2024SXF 250 MEJOR QUE EL MODELO 2023?

A: KTM realizó cambios menores en la suspensión y actualizó los gráficos. Por lo demás, es la misma moto que el año pasado.

 Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA SUSPENSIÓN WP XACT 2024?

A: WP modificó sus horquillas neumáticas y su amortiguador para los modelos 2024 con el objetivo de aumentar la comodidad y la capacidad de ajuste en ambos extremos. Tanto el amortiguador como las válvulas de la horquilla son diferentes a las de la KTM 2023SXF de producción 250, pero los cambios son tan pequeños que es posible que no notes la diferencia si no te lo contamos. 

Tenedores. La pila de cuñas de compresión tiene algunos cambios menores para hacer que la amortiguación de la válvula intermedia se sienta más fluida y cómoda. KTM no tocó el lado de rebote de la amortiguación de la horquilla, ni hay modificaciones en la presión de aire sugerida o en la configuración del clicker; sin embargo, WP espera que el usuario final esté más dispuesto a realizar ajustes con los clickers ahora.

Choque. El amortiguador tiene nuevos ajustes de amortiguación de compresión de alta velocidad con un espacio más pequeño por ajuste. El objetivo era conseguir que el dial de compresión de alta velocidad realizara ajustes más pequeños por movimiento del dial. WP realizó cambios incrementales para reducir el efecto de amortiguación por clic en un 50 por ciento. Con la configuración del año pasado, WP pensó que era fácil ir demasiado lejos con cada ajuste. ¿Qué cambiaron? El amortiguador WP 2023 tenía 15 calzas de compresión de alta velocidad, mientras que el amortiguador 2024 tiene 23 calzas. El aumento en la pila de cuñas hizo que cada ajuste fuera más pequeño y ofreció al ciclista el doble de opciones.

De los siete motores de la clase 250, el KTM 250 SXF produce la mayor distribución de potencia con una potencia excelente de abajo hacia arriba.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA EL 2024 KTM 250SXF EN EL DYNO?

A: El motor 250SXF de KTM es conocido desde hace mucho tiempo por su capacidad de altas revoluciones. Ha sido consistentemente más rápido que el resto de los 250 motores de cuatro tiempos, pero le ha faltado emoción, empuje, chasquido, pop, circunferencia, energía, como quiera llamarlo. Por lo visto, no se siente tan rápido como realmente es. Cuando KTM presentó el motor completamente nuevo en la KTM 2022-1/2SXF Factory Edition 250, con un diámetro aún mayor y una carrera más corta, esperábamos que nos dejara boquiabiertos en las salidas de las curvas. Desafortunadamente, no hizo eso. Era más fuerte, pero aun así había que acelerar alto en el rango de revoluciones para obtener el mejor rendimiento de cada marcha.

En comparación con Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha, el motor KTM 250SXF obtiene números más altos en el banco de pruebas a 7000, 8000, 9000, 12,000 y 13,000 rpm. Sólo es superada por la Kawasaki a 10,000 y 11,000 rpm. Sorprendentemente, el motor KTM 250SXF tiene entre 2 y 3 caballos de fuerza por delante de la Yamaha YZ250F en cada punto de la curva del banco de pruebas; sin embargo, hay muchos ciclistas que todavía piensan que la YZ250F es más rápida y la prefieren a la 250SXF. Loco, ¿verdad? 

En pocas palabras, la KTM 2024SXF 250 funciona bien en el banco de pruebas, alcanza 45.20 caballos de fuerza a 13,100 rpm, genera 21.17 libras-pie de torque a 9600 rpm y combina una gama baja aceptable con una gama alta fenomenal.

No hay duda de que Star Racing Yamaha ha tenido constantemente el 250 de cuatro tiempos más rápido en la pista durante los últimos años. Por supuesto, comparar las motos de los equipos de fábrica con la versión OEM de su moto no suele ser un argumento válido, pero en este caso, muchos de nuestros amigos constructores de motores (como Jamie Ellis de Twisted Development) se han jactado de su capacidad. para fabricar motores excepcionalmente potentes con la plataforma Yamaha YZ250F. El equipo ClubMX Yamaha es un esfuerzo privado con muy poca ayuda de Yamaha, y sus motores construidos en Twisted funcionan de manera competitiva con todos los 250 de fábrica. 

Para llevar la KTM 250SXF a su máxima capacidad, no puedes tener miedo de estrujarle el cuello por todo lo que tiene. El 250SXF hace su mejor trabajo a 13,000 rpm. La KTM 2024SXF 250 no es una bicicleta de trail ni una bicicleta de juego. Es para carreras a toda velocidad y sin restricciones..

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA KTM 2023SXF 250 EN LA PISTA?

A: Los cambios realizados en este motor para 2023 (y la edición de fábrica 2022-1/2) se centraron en crear más empuje en el rango medio. Al final, el 250SXF es mejor que antes, pero no a pasos agigantados. Con mucho tiempo para desarrollar el nuevo motor '23 (el motor anterior existía desde 2016), esperábamos una mejora más notable. Aún así, es comprensible que sea difícil realizar mejoras drásticas en el rango medio cuando ya se tiene el motor más rápido de su clase. 

Los motores Honda CRF250 y Yamaha YZ250F son más emocionantes en los rangos de revoluciones bajas a medias y no es necesario mantener cada marcha por tanto tiempo para alcanzar el máximo potencial del motor. Para llevar la KTM 250SXF a su máxima capacidad, no puedes tener miedo de estrujarle el cuello por todo lo que tiene. El 250SXF hace su mejor trabajo a 13,000 rpm, algo que requiere algo de coraje para alcanzarlo. Los grandes corredores de KTM 250SXF no tienen miedo de presionar el limitador de revoluciones y andar muy alto en el rango de revoluciones. Si no se siente cómodo acelerando el 250SXF, dejará energía sobre la mesa. Además, asegúrese de instalar también la cubierta de la caja de aire ventilada. Más aire en el motor aumenta la potencia. 

En cuanto al mapeo, KTM quería una mayor diferencia entre sus mapas cuando presentaron esta moto el año pasado, y lo lograron. Todos nuestros pilotos de prueba permanecen en el mapa verde a tiempo completo, porque nadie quiere desafinar un 250. El mapa blanco solo es bueno para ciclistas de peso pluma y novatos que quieran suavizar su 250SXF. En cuanto al botón TC (control de tracción), nos mantenemos alejados de él como de la plaga en el 250SXF. Suena tan mal que pensarás que tu ECU tiene problemas. En el mapa TC, la potencia está tan desafinada que el motor no puede apartarse de su propio camino.

El motor 250SXF produce unos impresionantes 45 caballos de fuerza, todos utilizables.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA LA 2024SXF 250 EN LA PISTA?

A: El chasis KTM de nueva generación 2023-2024 pesa 6 libras más que antes (224 libras ahora en comparación con 218 en 2022), y la parte trasera es más alta ahora que nunca. El cuadro de acero cromado, el basculante actualizado, el subchasis compuesto de aluminio/carbono y el nuevo amortiguador trasero WP que se agregaron a esta bicicleta para 2023 han cambiado significativamente su manejo.

Es muy estable y equilibrado, mucho más que el paquete anterior. Nuestra mayor queja es que tiene una altura de asiento más alta, más alta en boxes y en la pista. Sin embargo, una vez que le das algunas vueltas, te acostumbras a la altura de manejo más alta. No es ningún secreto que MXA Los pilotos de prueba prefieren la Husqvarna FC250 por la altura más baja de su asiento cuando se trata de tomar curvas, especialmente en pistas secas y resbaladizas donde encontrar tracción es de suma importancia. En pistas más accidentadas, profundas y con saltos que exigen más retención de la suspensión, los pilotos de prueba prefirieron el recorrido adicional de la suspensión KTM 250SXF. Podríamos quejarnos por la altura más alta del asiento, pero la KTM 2024SXF 250 es una de las motos con mejor manejo de su clase. Es casi a prueba de tontos e idiotas.

Honda, Kawasaki y Suzuki han especificado horquillas rígidas de Supercross en sus 250 de cuatro tiempos, mientras que KTM construyó horquillas que funcionan para el pequeño Johnny, que acaba de salir de una 125 de dos tiempos y solo pesa 135 libras. Y también trabajan para el padre del pequeño Johnny.

Q: ¿CÓMO ES LA SUSPENSIÓN?

A: Para nuestros probadores intermedios y profesionales que pesan alrededor de 175 libras, el resorte de choque de 42 N/mm es demasiado blando, pero fue excelente para nuestros probadores más lentos y livianos. A pesar de las quejas en Internet, la mayoría MXA a los pilotos de prueba les gusta el rendimiento de las horquillas neumáticas WP XACT; sin embargo, requieren más esfuerzo por parte de los ciclistas que las horquillas con resortes helicoidales, mucho más. Tienes que ajustar la presión del aire antes de montar y purgar los tornillos de aire por la mañana. Luego, si su bicicleta está expuesta al sol, la presión del aire aumentará. Mientras conduce, la presión del aire también aumentará. 

Establecemos la caída del amortiguador en 105 mm con las horquillas en la segunda línea y comenzamos con las posiciones originales del clicker y los ajustes de presión de aire con todos nuestros probadores. La configuración original de WP satisface las necesidades de una amplia gama de ciclistas. Además, gracias a las horquillas neumáticas, el MXA El equipo de demolición puede cambiar la tasa de resorte de las horquillas para ciclistas más livianos o más pesados ​​en minutos. Pruebe esto con horquillas de resorte helicoidal.

Mientras que Honda, Kawasaki y Suzuki tienen horquillas rígidas de Supercross en sus 250 de cuatro tiempos, las KTM (así como Husqvarna y GasGas) vienen con horquillas que funcionan para el pequeño Johnny, que acaba de bajarse de una 125 de dos tiempos y solo pesa. 135 libras. Y trabajan para el padre del pequeño Johnny, quien pesa 225 libras en un buen día. Con la bomba de horquilla WP, cambiar la presión del aire (también conocido como resorte de horquilla) es fácil. 

Nos encantan los clickers de compresión y rebote ajustables manualmente. Facilitan mucho el proceso de prueba y ajuste; sin embargo, el clicker de rebote del amortiguador está en la horquilla y es muy difícil acceder a él. Todavía usamos un destornillador de punta plana para eso.

Cada MXA Al piloto de pruebas le gusta el hecho de que las horquillas neumáticas WP sean más de 3 libras más livianas que las horquillas con resorte helicoidal. Se pueden sentir las 3 libras que se encuentran muy adelante y en lo alto del chasis. MXA Los pilotos de prueba siempre lo mencionan cuando cambian de horquillas neumáticas a horquillas de resorte. 

Nos gusta la opción de dos mapas, pero nunca ejecutamos el control de tracción.

Q: ¿POR QUÉ WP NO DEJA LAS HORQUILLAS NEUMÁTICAS POR MUELLES?

A: Por primera vez desde 2017, KTM especificó horquillas de resorte helicoidal WP en sus bicicletas de cross-country para 2024. Después de siete años de horquillas neumáticas en sus bicicletas todoterreno, WP finalmente cedió. Por supuesto, los modelos de motocross todavía usan las horquillas neumáticas WP XACT, pero KTM ha debatido constantemente volver a los resortes. Durante los últimos siete años, los sintonizadores de suspensión del mercado de accesorios han podido ganar dinero fabricando kits de conversión de resortes para horquillas neumáticas WP. Sorprendentemente, WP incluso se subió al carro creando su propio kit 6500. (Probamos una versión; consulte la página 77). 

¿Cuáles son los beneficios de los resortes helicoidales? La mejor parte es que no tiene que preocuparse de que la presión del aire suba o baje. Por supuesto, todavía hay tornillos de purga en las horquillas con resortes helicoidales que aumentan la presión, pero eso es minúsculo en comparación con la acumulación de presión en las horquillas de aire. Tiene sentido que las bicicletas todoterreno vengan con horquillas de resorte helicoidal porque se usan durante períodos de tiempo más largos y no quieres preocuparte de que una horquilla neumática se infle. Además, los conductores todoterreno experimentan baches, rocas y raíces más fuertes en el camino, y necesitan horquillas más suaves, lujosas y flexibles, mientras que los motociclistas necesitan horquillas que puedan soportar grandes saltos, gritos consecutivos y mayor velocidad. 

¿Cuáles son los beneficios del aire? Con las horquillas neumáticas, la bicicleta es 3 libras más liviana, tanto que la parte delantera se puede colocar donde quieras. Agregue el hecho de que puede cambiar la “velocidad de resorte” en 60 segundos y obtendrá una excelente resistencia al tocar fondo y una sensación de horquilla suave pero lineal (siempre que la presión esté configurada correctamente). Incluso los pilotos de fábrica de Red Bull KTM han cambiado sus horquillas de resorte WP Cone Valve de fábrica a horquillas neumáticas WP XACT con nuevas válvulas durante las carreras al aire libre y SMX de este año. 

El debate entre resorte y aire nunca terminará, pero una cosa es segura: la horquilla neumática WP XACT es la mejor horquilla neumática de producción jamás fabricada y, en muchas pruebas consecutivas, es competitiva con las horquillas de resorte de Honda. , Yamaha y Kawasaki. La horquilla Kayaba SSS de Yamaha está en la cima del montón.

Nos gustaría tener más emoción a bajas revoluciones, pero sería una tontería renunciar a los caballos de fuerza medios a altos del 250SXF para conseguirlo. Tal como está, es el motor versátil más rápido de la clase 250.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio.

(1) Radios. Revise sus radios después de cada moto cuando rompa las ruedas. Se soltarán y tardarán un tiempo en fraguar. Si no los detecta a tiempo, se convierte en un problema mayor.

(2) Control de tracción. El control de tracción desafina demasiado al 250SXF como para tomarlo en serio. 

(3) Tapa del radiador. La nueva tapa del radiador de plástico estilo miniciclo se agregó porque Marvin Musquin pateó la tapa del radiador una vez en la pista. Irónicamente, el equipo oficial Red Bull KTM ni siquiera lo usa. Volvieron a la gorra estándar. 

(4) Carrocería. Se debe quitar el guardabarros trasero para quitar los paneles laterales con números y los protectores de la horquilla golpean el guardabarros delantero si no están alineados correctamente.

(5) Peso. La 250SXF solía ser la bicicleta más ligera de su clase. El año pasado ganó 6 libras. No es bueno. 

(6) Guía deslizante. Esté atento a la almohadilla protectora de la cadena. Recomendamos TM Designworks.

(7) Precio. No importa cuánta tecnología se agregue a la bicicleta, 10 mil dólares es demasiado.

(8) Altura del asiento. La KTM se hizo más alta; Preferimos el perfil más bajo de Husqvarna.

(9) Punta del pedal de freno. La almohadilla del pedal del freno trasero puede aplastarse en un encuentro cercano con suciedad.

(10) Botones. Los botones que activan el arranque, la parada y otras ayudas electrónicas son difíciles de usar debido a su bajo perfil (y al hecho de que siempre intentamos activarlos con la mano enguantada).

Dunlop es el neumático de motocross más popular en EE. UU. y viene en prácticamente todas las máquinas OEM, excepto GasGas.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta.

(1) Cambio rápido. Aunque a la mayoría de nuestros evaluadores no les gusta usar el modo “QS” en la pista, es bueno tener la opción de activarlo o desactivarlo cuando nos apetezca. 

(2) Collar de choque. El collar antichoque era nuevo para 2023 y ¡nos encanta! Es mucho más duradero que los modelos 2022 y anteriores. 

(3) Motor. Deseamos que tuviera más emoción a bajas revoluciones, pero sigue siendo el más rápido de su clase. 

(4) Horquillas de aire. Las horquillas neumáticas WP XACT funcionan muy bien si te tomas el tiempo para aprender a ajustarlas. 

(5) Arranque electrónico. El arranque eléctrico de las marcas austriacas no tiene rival. Rara vez duda como las marcas japonesas.

(6) Cruce. Agradecemos que puedas comprar una KTM 250SX dos tiempos o cualquier otra moto KTM, Husqvarna o GasGas y casi todas las piezas (excepto carrocería entre marcas), se cruzarán. 

(7) Frenos. Los frenos Brembo son de primera línea. ¿Como sabemos? Kawasaki rompió filas con Nissin para agregar una pinza delantera, un cilindro maestro y palancas Brembo en la KX2024 450. Las marcas japonesas no utilizan piezas europeas a menos que sean mejores.

(8) Embrague. Los austriacos tienen el mejor embrague, sin lugar a dudas, razón por la cual Yamaha y Kawasaki lo copiaron.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Con un precio de $10,199, la KTM 2024SXF 250 es la segunda moto más cara de su clase (sólo $100 menos que la Husqvarna), pero obtienes lo que pagas. La 250SXF es una verdadera bicicleta de carreras. Tiene el motor más rápido, una suspensión de primer nivel (que puede adaptarse fácilmente a su tamaño y velocidad), el embrague más duradero y los frenos más potentes. Por supuesto, no es perfecto, pero lo es. MXAEl actual ganador de 250 tiroteos por una buena razón. 

 

Para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT, es necesario comprender cómo funcionan las horquillas neumáticas y cómo configurarlas. Requieren atención adicional.

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