PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2019 KTM 450SXF

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL 2019 KTM 450SXF MEJOR QUE EL 2018SXF 450?

A: Si. Cabe señalar que es más fácil para un Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki 2019 ser mejores que sus ofertas de 2018, porque tienen mucho espacio para mejorar. KTM no puede presumir de todas las cosas nuevas que pueden hacer los "Cuatro Grandes", porque las modificaciones que son nuevas para las marcas verde, azul, roja y amarilla han estado en KTM durante años. Los Big Four pueden agregar arranque eléctrico, mientras que los KTM han tenido un arranque por botón durante 20 años. Los Big Four pueden actualizar sus bicicletas con embragues hidráulicos, como hizo Kawasaki en 2019, pero KTM ha tenido embragues hidráulicos todo el tiempo. Los Big Four pueden promocionar frenos más fuertes como una mejora importante, pero aún no son tan buenos como las unidades Brembo de KTM. Los Big Four pueden cambiar a trenes de válvulas de seguimiento de dedos, como lo han hecho Honda y Kawasaki, pero KTM llegó allí hace años.

Entonces, cuando se le pregunta si el KTM 2019SXF 450 es mejor que el 2018SXF 450, debe comprender que KTM está en desventaja. KTM no puede disparar patos en el agua como los Cuatro Grandes; tiene que dispararles sobre la marcha. Sí, el KTM 2019SXF 450 es mejor que el KTM 2018SXF 450, pero no de una manera que valga la pena (y tal vez no para todos).

P: ¿NO HEMOS VISTO ESTA BICICLETA ANTES?

A: Usted apuesta. En diciembre de 2017, KTM anunció que lanzaría 400 unidades de la KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450 a compradores interesados ​​a un precio superior. Esencialmente, KTM estaba vendiendo la bicicleta 2019 a un grupo selecto de corredores meses antes de lanzar el modelo real 2019.

¿En qué se diferencia la KTM Factory Edition de la nueva 2019 CRF450 Works Edition de Honda? La mayor diferencia es que KTM estaba vendiendo una carrera limitada de la bicicleta del próximo año medio año antes de que saliera a la venta como una bicicleta de producción de 2019. Honda está vendiendo un CRF450 equipado en la misma fecha de lanzamiento que el CRF450 de producción con una prima de $ 2200. La Honda CRF450 Works Edition es esencialmente una copia de la bicicleta de proyecto CRF2019 450 de un hombre rico, con silenciadores deslizantes, gráficos Ken Roczen, cabeza pulida, un nuevo mapa de la ECU y revestimientos elegantes en las horquillas y el amortiguador.

El KTM 2019SXF 450 ofrece la misma geometría de cuadro que en 2018, pero con más rigidez torsional, un basculante más largo y un chasis más estrecho.P: ¿CÓMO SE DIFIERE EL KTM 2019SXF 450 DEL KTM 2018SXF 450?

A: Hay muchas diferencias sutiles entre las motos de 2019 y 2018, pero en su mayoría son modificaciones técnicas leves que hacen su mejor trabajo fuera del centro de atención. Aquí hay una lista rápida de mods, pero de ninguna manera completa.

(1) Marco más rígido. El marco de 2019 es 10 por ciento más rígido torsionalmente y solo ligeramente más rígido longitudinalmente. El aumento de la rigidez torsional, que proviene del refuerzo del tubo de dirección rediseñado y un refuerzo transversal más grande, reduce la torsión desde el extremo frontal durante las curvas de alta carga, lo que paga dividendos en precisión general. Sin embargo, varios pilotos de prueba veterinaria prefirieron el cuadro 2018 más suave y flexible.

(2) Culata. Los modelos completamente nuevos afirman tener una culata revisada, pero KTM realmente lo significa en 2019. La culata es 15 mm más baja, lo que significa que la leva es más baja, las torres de la leva son más fuertes, los vástagos de las válvulas son más cortos y el peso se reduce en más de 1 libra Bajar el árbol de levas, el balancín y las válvulas reduce los efectos giroscópicos de su masa giratoria, al tiempo que disminuye la vibración y la flexión de la leva a altas rpm.

(3) Transmisión Pankl. Ninguna otra marca de motocross ofrece una transmisión construida por un proveedor de caja de cambios de Fórmula 1. El KTM 2019 de cuatro tiempos viene con juegos completos de engranajes Pankl. Tienen exactamente las mismas combinaciones de engranajes que la caja de cambios 2018 pero con metalurgia que está un paso por encima de lo que se usaba anteriormente.

(4) Escape. El escape 2019 KTM 450SXF es más corto, con una cámara de resonancia más grande y un silenciador más corto; pero, lo que es más significativo, KTM agregó un ajuste deslizante en la tubería media para permitir que la tubería se retire sin tener que quitar el amortiguador de la bicicleta.

(5) Ergos. Aunque realmente no puede ver mucha diferencia entre el plástico 2019 y 2018, una inspección minuciosa revelará que cada pieza ha sido masajeada. El asiento es más plano, el tanque de gas más bajo, los radiadores se mueven hacia abajo, el tubo de admisión se acorta, la espuma del asiento se reafirma, la abrazadera triple superior se refuerza y ​​el basculante se alarga 5 mm.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL KTM 2019SXF 450?

A: El 2019 KTM 450SXF tiene un estilo de potencia muy único. No es como un motor de los Cuatro Grandes. No se enfoca en golpes de rango medio, aceleración agresiva en el extremo superior o un extremo bajo brutal. En cambio, la potencia del 450SXF se mide en las proporciones correctas para maximizar el empuje. No hay eructos, ladridos o explosiones en la curva, solo un creciente aumento de poder. Si está buscando una palabra para describir la entrega de energía del KTM 2019SXF 450, sería "deliciosa".

Hay algo para todos en la banda de potencia de KTM. Miedo de demasiado extremo inferior? No hay problema, el motor 450SXF tiene una suave sensación de inactividad. ¿Quieres una bicicleta que se mueva con fuerza por el medio? No hay problema. La entrega de energía de la KTM no es lineal en el sentido de que no crece a un ritmo constante y predecible a través de una línea ascendente. En cambio, crece exponencialmente porque la potencia aumenta en grandes saltos que no siguen una tasa de crecimiento lineal. En términos simples, la banda de potencia KTM 450SXF gana potencia a un ritmo más rápido a medida que aumentan las rpm. Para un jinete lento, eso significa que puede controlar la salida con un control de aceleración juicioso. Para un ciclista rápido, eso significa que puede montar la ola creciente hasta el limitador de revoluciones. Es el tipo de powerband que puede ser utilizado por todos, desde principiantes hasta profesionales de AMA.

Hace unos años, el KTM estaba cerca de alcanzar los 60 caballos de fuerza, pero desde entonces, KTM ha reducido la potencia máxima para centrarse en producir un estilo de potencia más utilizable y más fácil de manejar. El KTM 2019SXF 450 genera 57.13 caballos de fuerza, pero cada caballo está listo para competir. Siempre queda algo en el tanque si lo necesita. El KTM tiene una banda de potencia muy amplia que parece que se acelera para siempre; sin embargo, no acelera más que la competencia, solo acelera más.

El mayor atributo del KTM 2019SXF 450 es su peso liviano. Con 223 libras, es 10 libras más ligero que el 450 más ligero de los Cuatro Grandes y 18 libras menos que el más pesado.P: ¿QUÉ PROBLEMAS TENÍAMOS CON EL MOTOR KTM 2019SXF 450?

A: Mientras probaba el KTM 2019SXF 250, MXA Los pilotos de prueba reconocieron de inmediato que la potencia se sentía estrangulada en comparación con el motor del año pasado. Esta sensación de asfixia nos recordó los problemas que hemos tenido en el pasado con las cajas de aire Husqvarna. Las ventilaciones de entrada de aire limitadas del Husky le cuestan la respuesta del acelerador. La solución para los corredores locales y los corredores de fábrica de Rockstar Husqvarna fue perforar agujeros en la cubierta de la caja de aire para que pudiera respirar.

Después de nuestros problemas con el KTM 2019SXF 250, decidimos probar el 450SXF montándolo con y sin la cubierta del airbox en su lugar. En las pruebas consecutivas, era obvio que los cambios que los ingenieros de KTM hicieron en el airbox de 2019 le dieron a las máquinas naranjas el mismo enfisema que el Husky. La apertura de la caja de aire 2019 KTM 450SXF produjo un aumento notable en la respuesta del acelerador y la tasa de aceleración en el rango medio. Al final, rompimos nuestro taladro de confianza y comenzamos a abrir la cubierta de la caja de aire. Comenzamos cortando la aleta de la parte trasera de la cubierta del airbox.

En el banco de pruebas, con la caja de aire abierta, el KTM 450SXF ganó un promedio de 1-1 / 2 caballos de fuerza de 7500 rpm a 10,500 rpm, y el pico de potencia aumentó de 57.13 a 58.12 caballos de fuerza.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 2019SXF 450?

A: La MXA El equipo de demolición adora el manejo neutral del chasis de acero cromado de KTM. Es la mejor bicicleta versátil en la pista. Se maneja instintivamente gracias al rígido triángulo delantero. El aumento del refuerzo del tubo de dirección y la duplicación del diámetro del tubo cruzado dio como resultado un chasis más rígido. La rigidez torsional añadida hace que el 450SXF sea súper receptivo, tanto que los pilotos de prueba se encontraron ajustando constantemente la altura del tubo de la horquilla para ajustar el grado de precisión que preferían. Este es un controlador sin complicaciones. No requiere mucho de la dirección de entrada, el inglés del cuerpo o las correcciones posteriores a la esquina para trazar el arco perfecto a través de un giro. Solo tienes que pensar en elegir una línea y está ahí.

P: ¿Cuán buenas son las horquillas KTM 450SXF?

A: KTM realizó cambios internos en las horquillas neumáticas WP AER 2019. Hay una nueva válvula base de dos etapas. El volumen de la cámara de aire de rebote (equilibrio) se ha reducido un 50 por ciento. La amortiguación de compresión se ha suavizado y los ajustes de presión de aire recomendados son más bajos que en 2018. Además, las abrazaderas triples Neken son 5 mm más anchas (de adelante hacia atrás), lo que las hace 5 por ciento más rígidas.

Como regla general, MXA pruebe pilotos como el atractivo universal de las horquillas de aire WP AER. Se pueden configurar para diferentes condiciones de pista, niveles de habilidad o pesos de los conductores con solo unos pocos ajustes; sin embargo, la diferencia entre lo que quieren los corredores rápidos y lo que quieren los corredores lentos significa que las horquillas AER son empujadas a su límite de ajuste. No tuvimos problemas para hacer felices a los corredores de intermedio a profesional; corrieron presiones de aire de 145 a 155 y los clickers cerca de stock.

Donde surgió el problema fue con jinetes más lentos, veterinarios y pesos ligeros. Sin falta, se quejaron de la dureza al final del accidente cerebrovascular, casi siempre confirmada por la falta de viajes completos en la inspección posterior a la carrera. En respuesta, corrieron presiones de aire más bajas, alrededor de 130 psi, con el clicker de compresión entre 25 y 35 clics. Esos números fueron mucho más suaves que el año pasado, sin embargo, los pilotos de prueba todavía se quejaban de la dureza.

Nuestra solución simple era usar el recorrido de la horquilla, medido por una junta tórica, como un indicador de la cantidad de presión de aire que debe correr. Aunque tuvimos pilotos de prueba de 130 libras que entraron en el rango de 128 psi, creemos que bajar demasiado podría hacer que las horquillas se cuelguen al frenar. En situaciones en las que no pudimos salir completamente de la junta tórica después de bajar la presión de aire, sacamos 10 cc de aceite de la horquilla de la pata de la horquilla sin presión de aire. La menor altura del aceite disminuyó la aspereza de mitad de carrera. Sorprendentemente, algunos pilotos de prueba eliminaron 20cc antes de encontrar su punto óptimo. Puede bajar la altura del aceite de la horquilla hasta el punto en que las horquillas comienzan a tocar fondo, luego subirla nuevamente en incrementos de 5 cc.

P: ¿CUÁN BUENO ES EL SHOCK 2019 KTM 450SXF?

A: Este es el mejor choque de WP con el que hemos montado. No se siente revoltoso, ni quiere salir en situaciones difíciles. Establecimos la caída de la carrera en 105 mm. Entramos en la compresión y el rebote de alta velocidad, pero, en general, nos impresionó la conmoción. Aún así, los amortiguadores traseros de KTM son muy sensibles a la velocidad de resorte. La ventana de los resortes de choque de 42 N / m, 45 N / my 48 N / m disponibles es muy pequeña. El peso objetivo del piloto del resorte de choque de 45 N / m es de 175 libras. Funciona bien para ciclistas de 160 a 185 libras, pero los ciclistas que caen por encima o por debajo del rango objetivo deberán prestar mucha atención a la caída estática (caída libre). Debe tener entre 30 mm y 40 mm (sin carga).

Para medir la caída estática, primero configure la caída de la carrera en 105 mm. Luego, retire la bicicleta del soporte y haga que alguien la sostenga verticalmente mientras mide cuánto se hunde la suspensión trasera sin un conductor. Si el hundimiento de la carrera es de 105 mm con usted en la bicicleta, debe estar entre 30 mm y 40 mm sin usted a bordo.

Si su pandeo estático es más de 40 mm, su resorte puede ser demasiado rígido para su peso. En este caso, el resorte no está lo suficientemente comprimido como para permitir que la suspensión se extienda lo suficiente por sí sola. Un resorte demasiado firme no permite que el neumático trasero se enganche bajo aceleración y transmite más energía de choque al conductor.

Si el pandeo estático es inferior a 30 mm en la parte posterior, el resorte puede ser demasiado blando para su peso. En este caso, el resorte requiere tanta precarga para lograr el hundimiento adecuado de la carrera que hace que la suspensión trasera sea propensa a rebasar con fuerza en las curvas y se siente floja y revolcada bajo la aceleración.

Dado que muchos chicos grandes montan KTM 450SXF, estos de más de 200 libras deben prestar atención a su número de hundimiento libre y regresar a la primavera de 48 N / m de 2016. Los ciclistas más ligeros pueden cambiar a la primavera de 42 N / m de 2019. KTM 250SXF.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Piñón / radios. Observe los pernos y radios de la rueda dentada de cerca. Se relajan constantemente.

(2) Puños de bloqueo. Aunque nos gusta la facilidad de uso de los agarres de bloqueo ODI, brindan una sensación más dura a las manos del conductor porque el caucho real es la mitad de grueso que el de los agarres con pegamento.

(3) Caja de aire. El 2019 KTM 250SXF, 350SXF y 450SXF han detectado un caso grave de Husqvarnitis. No sabíamos que era contagioso.

(4) Color del marco. Para citar a Michael Corleone, "¡Justo cuando pensaba que estaba fuera, me empujaron de nuevo!" Nadie quiere un marco negro. KTM necesita pintarlo de naranja y dejarlo de color naranja. O deja de molestarnos con naranja cada dos años.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. ¡Oh la humanidad! Por primera vez en años, el KTM 450SXF realmente ganó peso. El año pasado pesó 222 libras. Este año pesa 223 libras. Sigue siendo el 450 más liviano en la pista por hasta 19 libras. Sospechamos que el aumento de peso provino de la abrazadera triple superior, el basculante 5 mm más largo y el plástico superpuesto.

(2) Frenos. Grandes frenos Los mejores frenos.

(3) Filtro de aire. Gran filtro de aire Twin Air.

(4) Placa de deslizamiento. Lengüetas de montaje soldadas KTM debajo del marco para sostener una placa deslizante. Buen toque.

(5) Embrague hidráulico. Kawasaki puede haber instalado un cilindro maestro hidráulico en el embrague KX2019 450, pero es una simple sombra del impresionante embrague de KTM: desde la palanca hasta el sistema hidráulico, la canasta del embrague y los resortes del embrague hasta la increíble confiabilidad, el embrague KTM no tiene igual .

(6) Cambio. El proveedor de F1 Pankl construyó el engranaje 2019 hecho de acero de mayor calidad que la caja de cambios típica. Una vez entrometida, la transexual se mueve sin problemas.

(7) Radiadores. Los radiadores están montados 12 mm más abajo en el marco, y la capacidad de agua ha aumentado un 20 por ciento.

(8) Perno de asiento. Los dos pernos de asiento irritantes del año pasado (que siempre se negaron a salir de sus pequeños rincones) han sido reemplazados por un perno de asiento largo al que se accede desde el lado izquierdo del marco. Es más fácil de usar.

(9) Asiento. El asiento 2019 es más redondeado y tiene una espuma más firme y una funda de asiento con pinza única.

(10) Bomba de combustible. Las mangueras anteriores de la bomba de combustible KTM eran propensas a retorcerse, lo que hacía que la bicicleta funcionara mal y la bomba de combustible se quemara. Para 2019, KTM movió la bomba de combustible y el punto de recolección de combustible a lados opuestos del tanque de gasolina para que las líneas internas de combustible estuvieran rectas una frente a la otra.

(11) Escape. El nuevo sistema de escape de tres piezas permite quitar la tubería sin tener que quitar primero el amortiguador.

(12) Suite electrónica. El KTM 2019 viene con dos mapas de botones, control de lanzamiento y control de tracción. El nuevo sistema de inyección dividida utiliza dos ráfagas de combustible cada vez que el inyector emite chorros. Esto da como resultado más potencia utilizable en todo el rango medio. El 450SXF tiene un ingrediente secreto llamado IG-ACC. Avanza el tiempo de encendido cada vez que el sensor de posición del acelerador reconoce el movimiento inicial. Esto da como resultado una respuesta más rápida del acelerador.

(13) Culata. La culata KTM 2019 es una belleza. La masa giratoria se movió 15 mm hacia abajo, y en el proceso de bajar las levas, acortar los vástagos de las válvulas y endurecer las torres de levas, los ingenieros de KTM produjeron un diseño de cabezal que puede resistir la vibración torsional y las fuerzas de torsión que afectan el rendimiento de la válvula. trenes

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Hay muchas cosas que me gustan del KTM 2019SXF 450 (solo mire la “lista de me gusta”), y eso dice algo cuando se da cuenta de que el modelo del año pasado fue el 2018 MXA Ganador de 450 tiroteos. Las mejoras más importantes de 2018 a 2019 son la respuesta inicial más rápida, ágil y rápida del acelerador; masa rotacional reducida; ergonomía más delgada, más plana y más estrecha; caja de cambios exótica Pankl; manejo probado en el tiempo; banda de potencia fuerte y amplia y, por supuesto, el increíble peso ligero.

Paradójicamente, tan bueno como es el KTM 2019, si tuviéramos un KTM 2018SXF 450 que se configuró perfectamente, podríamos sentir la tentación de mantenerlo.

MXA'S 2019 KTM 450SXF ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro KTM 2019SXF 450 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA AER
La mayoría de los MXA los corredores de prueba ignoran los números de presión de aire recomendados. No son adecuados para la mayoría de los propietarios de KTM. Hemos tenido pilotos de prueba de velocidades similares que varían su presión de aire hasta 15 libras y ambos están contentos con el rendimiento de las horquillas. Lo logramos con la configuración de clicker. La mayoría de los ciclistas veterinarios tienden a correr presiones más bajas que los ciclistas rápidos, a menudo tan bajos como 130 psi. No hay daño en una configuración de baja presión de aire siempre que la parte delantera de la bicicleta no cuelgue en las esquinas y agote el recorrido demasiado rápido. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para un piloto promedio en el KTM 2019SXF 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis).

Tasa de primavera: 145 psi (151 psi)
Compresión: 25 clics (15 clics)
Rebote: 17 clics (15 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: Si creemos que las horquillas son duras en el medio pero tienden a elevarse cuando aumentamos la presión del aire, reducimos la altura del aceite en la pata de amortiguación de 10 a 20 mm para eliminar un punto duro en el recorrido. Esto solo funciona para ciclistas lentos, ciclistas livianos o veterinarios: los ciclistas rápidos no pueden bajar la altura del aceite al tener problemas con el fondo. Además, preste atención a los cambios extremos de temperatura. Es posible que tenga que cambiar la presión de aire del AER a medida que se calienta más tarde en el día. Sangramos las cámaras exteriores constantemente.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Si pesa más de 185 libras, es posible que desee ejecutar el resorte de 2016 N / m del KTM 450SXF 48. Si pesa menos de 150 libras, debe mirar el resorte de 42 N / m del 250SX de dos tiempos. En general, este es un muy buen shock. Aunque hacemos ajustes de clicker, raramente nos alejamos mucho del stock de 15 clics en compresión. Se puede marcar con solo unos pocos cambios de clicker. Como regla general, la mayoría MXA los pilotos de prueba dejan la compresión de baja velocidad en la configuración de stock y se centran en el dial de alta velocidad para realizar los cambios. Realizamos amortiguamiento de rebote adicional. Para carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para la edición de fábrica KTM 2019SXF 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 45 N / m
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Notas: Cambiamos la amortiguación de compresión de alta velocidad en 1/4 de vuelta para disminuir los G-outs y ejecutar más rebote que la configuración recomendada. Además, establecemos el hundimiento en 105 mm en lugar de los 110 mm recomendados por WP.