PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2020 TM 144MX DOS TIEMPOS

EL EQUIPO: Jersey: FXR Racing Revo, Pantalones: FXR Racing Revo, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Viral Brand Factory Series Pro Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL TM 2020MX 144 MEJOR QUE EL TM 2019MX 144?

A: MXA no probó un TM 2019MX 144. Nos centramos en lo que fue actualizado y nuevo en 2019, como el 300MX de dos tiempos de TM y su 300FI-MX de cuatro tiempos. En 2018, el TM 125MX pasó por el MXA exprimidor, pero 2016 fue la última vez que probamos un TM 144MX. ¿Por qué la larga brecha? La bicicleta se mantuvo prácticamente igual durante el período de tres años; sin embargo, para 2020, el TM 144MX tiene algunas actualizaciones que les encantan a nuestros evaluadores. Entonces, aunque no probamos el TM 2019MX 144, probamos el modelo 2016 que era más o menos el mismo, lo que nos lleva a la conclusión de que el TM 2020MX 144 es mejor que los modelos 2016, 2017, 2018 y 2019. Sigue leyendo para descubrir por qué. Hace unos años, las bicicletas de carrera de TM tenían un sabor europeo muy distinto en términos de configuración, diseño y manejo. Los nuevos modelos se han americanizado para mejor.

P: ¿QUÉ ACTUALIZACIONES HIZO TM A LOS 144MX PARA 2020? 

A: No es ningún secreto que a los italianos les gusta hablar; sin embargo, cuando se trata de información técnica, sus labios están sellados. Aunque estamos en una necesidad de conocer con TM Italia, nosotros, así como el importador estadounidense de TM Ralf Schmidt, nunca obtenemos respuestas sólidas. Afortunadamente, Ralf conoce cada TM como el dorso de su mano, y cuando un nuevo modelo entra en su almacén, lo derriba para descubrir qué hay de nuevo y actualizado. Aquí hay una lista de las cinco actualizaciones más significativas para el TM 144MX, según Ralf.

(1) Cilindro. El cilindro ha sido reelaborado. 

(2) Válvula de potencia. La válvula de potencia del TM 144 se ha actualizado a la nueva válvula de potencia electrónica de varilla de empuje, al igual que la TM 300MX de dos tiempos. En el pasado, tuvimos problemas con la válvula de potencia TM operada por cable, por lo que la nueva válvula de potencia de varilla de empuje es un soplo de aire fresco. Requiere menos mantenimiento porque no hay cable para ajustar. 

(3) ecus. Dado que la válvula de alimentación ahora se opera electrónicamente, eso significa que la ECU tuvo que ser más inteligente. 

(4) Horquillas. La configuración de la horquilla KYB se ha actualizado. 

(5) Choque. El amortiguador trasero TM es nuevo para 2020 con parámetros que coinciden con las horquillas. 

P: ¿ES EL TM 144MX SOLO UN BIG-BORE TM 125MX?

A: De ningún modo. TM es un constructor de boutiques, lo que significa que es una pequeña empresa italiana que produce bicicletas en cantidades limitadas, no en decenas de miles, como las bicicletas rojas, azules, blancas, naranjas y verdes. Espera, ¿eso significa que Suzuki también es un constructor de boutiques? No tonto. Suzuki no está produciendo pequeños lotes de bicicletas a propósito como TM. Suzuki es pequeño porque no parece importarle el mercado off-road. TM es pequeño porque quiere mantenerse pequeño y ser diferente. Diferente es la palabra clave aquí. TM construye cada una de sus bicicletas desde cero, utilizando muchas piezas personalizadas, lo que se refleja en el alto precio. A diferencia de KTM, que construye su 150SX instalando un pistón más grande, el TM 144MX comienza desde cero. Eso significa casos totalmente nuevos, una manivela diferente y un diámetro y carrera completamente únicos. ¿KTM es inteligente y TM tonto? De ningún modo. TM se atreve a ser diferente porque está detrás de un tipo diferente de cliente. Piense en TM como la Ducati del motocross. 

Las horquillas Kayaba SSS adornan el frente de la TM 144MX.

P: ¿ESTABA CONSTRUYENDO UN MOTOR COMPLETAMENTE DIFERENTE UNA BUENA IDEA?

A: Responderemos esta pregunta tomando el camino más largo. Más MXA los pilotos de prueba prefieren competir con la KTM 125SX sobre la KTM 150SX. ¿Por qué? Porque el estilo de potencia del 150SX es más difícil de manejar. La potencia golpea fuerte, se cierra rápidamente y trastorna el chasis con su entrega más errática. Es un gran motor de bicicleta de juego y perfecto para saltar grandes saltos, pero cada MXA El piloto de prueba deseaba que el KTM 150SX tuviera la banda de potencia fluida y amplia del 125SX, solo que con más potencia. Y esa es la razón por la cual TM no solo dio un gran impulso a su 125MX. TM quería producir un estilo de potencia de 125cc que transmitiera las vibraciones en todo el rango de rpm. Para lograr esto, TM necesitaba construir un motor completamente nuevo. Sí, creemos que aburrir y acariciar el motor TM 1440MX fue una buena idea.

P: ¿QUÉ HIZO EL MXA LOS PILOTOS DE PRUEBA ¿PIENSAN EN EL MOTOR TM 144MX?

A: Los sorprendió. Esperaban un motor de gran potencia como el KTM 150SX, pero el 2020 TM 144MX quería gritar a toda máquina. Funcionó mejor cuando se mantuvo abierto. La distribución de energía era una reminiscencia de un motor de 125cc de la vieja escuela y de fábrica. Nuestros pilotos de prueba más rápidos no pudieron decir lo suficiente sobre el poder, porque su habilidad les permitió mantener el acelerador vinculado a las paradas. Los probadores más lentos tuvieron algunos problemas al principio. Sintieron que la bicicleta se quedaba atrás, lo que obstaculizaba su capacidad de obtener la máxima potencia de inmediato. Arreglamos algo de esto con un cambio de aguja para limpiar la transición de baja a media, que conectaba mejor la potencia. Para cerrar las brechas entre las marchas y permitir que el motor acelere más rápido para nuestros pilotos de nivel inferior, pasamos del engranaje 13/52 original a 13/53. Este cambio de marchas hizo una gran diferencia, ayudando a nuestros pilotos de veterinarios y novatos a usar más de la potencia de salida. 

Imagine un freno delantero KTM con un rotor de 270 mm. Eso sería un freno delantero TM.

P: ¿CÓMO MANEJÓ EL TM 144MX?

A: A lo largo de los años, la sensación europea que solían tener las TM se ha ido erosionando lentamente, y el estilo de manejo estadounidense ha reemplazado al estilo italiano. Eso se traduce en menos sobreviraje, manejo más rápido y una sensación más conectada. No podríamos estar más felices, porque somos estadounidenses. Este cambio en la filosofía significa que ya no hay partes traseras apestosas, horquillas duras, manubrios de cuerno de vaca, empuje frontal y amortiguadores traseros con resorte. El 2020 TM 144MX ofrece un chasis rígido y estable que gira excepcionalmente bien. No se sacude ni se mueve a gran velocidad, y la cabina es grande, lo que se adapta bien a los conductores más altos. Los pilotos de prueba no tuvieron ninguna queja. Hay dos mapas, pero no son muy diferentes.

P: ¿CÓMO BIEN FUNCIONARON LAS HORQUILLAS KAYABA MIX-AND-MATCH Y TM SHOCK?

A: Muy bien. Nos complace decir eso, porque hace unos años TM tenía configuraciones de pesadilla en sus horquillas Kayaba SSS. Ahora TM tiene excelentes horquillas, y los días de pesadilla se han ido. Las horquillas 2020 estaban en el lado blando para nuestros pilotos de prueba Pro. Entraron en la compresión para una mejor retención. En cuanto al shock TM, ¡nadie dijo nada! A todos los pilotos de prueba les gustó más la configuración estándar: solo se modificó el hundimiento de la carrera para acomodar los diferentes pesos de los pilotos. En general, la configuración de la suspensión funcionó bien. Pudimos ver a los ciclistas solo cambiando unos pocos clics aquí y allá para obtener una configuración base adecuada. Ande en bicicleta antes de enviar la suspensión a su sintonizador favorito. Te sorprenderías. 

Los cuatro tiempos TM tienen la caja de aire donde solía estar el tanque de gas, pero los dos tiempos TM tienen el gas en la ubicación convencional.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Pernos de la rueda dentada trasera. ¿La rueda dentada trasera realmente necesita nueve tornillos para garantizar que no se caiga? ¡No! Ni siquiera el equipo de carreras de fábrica de TM ejecuta nueve pernos de rueda dentada. Sacan tres. El lado positivo del patrón de nueve tornillos es que la rueda dentada nunca se caerá. No podemos decir eso sobre cada patrón de seis tornillos. 

(2) Mapas. El TM ofrece dos mapas para elegir a través de un interruptor de palanca de fácil acceso en el manillar. Ambos mapas fueron muy similares. 

(3) Precio. El TM 144MX cuesta apenas $ 1200 más que el KTM 150SX a $ 8695. 

(4) Jetting. Comenzamos a ajustar el carburador con el tornillo de aire. Luego nos dimos por vencidos y cambiamos el piloto. Cuando eso no nos satisfizo, cambiamos la aguja. Hicimos los ajustes finales con la posición del clip. Una advertencia: competimos en un clima mediterráneo templado con muy baja humedad y temperaturas cálidas, por lo que lo mejor que podemos ofrecer en cuanto a sugerencias de chorro para su localidad es un punto de partida. 

Los neumáticos OEM son Bridgestone X20.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta: 

(1) Frenos. Los frenos Brembo con una Galfer Wave de 270 mm fueron fantásticos. La parte trasera puede chirriar aquí y allá, pero estos frenos funcionan mejor que cualquier otra cosa en el negocio. 

(2) Ruedas. Nos gustan las llantas azules Takasago Excel con sus centros de carrete pulidos. 

(3) Suspensión. Las horquillas Kayaba SSS y el amortiguador TM funcionan al unísono. 

(4) Embrague hidráulico. El embrague hidráulico autoajustable es excelente. 

(5) Manejo. Esta es una bicicleta de gran manejo. Puede girar un centavo y tiene una excelente estabilidad en línea recta. 

(6) Saldo. Después de años de tener que correr golpes extremadamente bajos y choques más cortos, el 2020 TM 144MX ahora ofrece un buen equilibrio a una altura de hundimiento promedio. 

(7) Neumáticos. TM ha cambiado recientemente de Dunlop a neumáticos Bridgestone X20; nos gustaron 

(8) Motor. Este motor de 144cc TM está diseñado para competir. Ofrece una banda de potencia que los corredores quieren. 

Contarlos, nueve pernos de rueda dentada trasera.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La TM 144MX nos recuerda cómo eran las máquinas de 125cc de fábrica en el apogeo de dos tiempos. Esta bicicleta necesita ser acelerada a la luna para aprovecharla al máximo. A los ciclistas expertos de dos tiempos les encantará esta bicicleta de principio a fin; se trata solo del paquete completo. Se maneja bien y tiene buena suspensión. El motor puede recibir una paliza, y tiene frenos y un embrague que aguantan bien. Si eres un corredor serio, te encantan los tiddlers y atrévete a ser diferente, esta bicicleta es perfecta para ti. 

MXA'S 2020 TM 144MX ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro TM 2020MX 144 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Para las carreras de hard-core, ejecutamos esta configuración en el TM 2020MX 144 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.40 kg / mm
Compresión: 6 clics (9 clics)
Rebote: 12 clics
Altura de la horquilla: Posición estándar
Notas Las horquillas eran las mejores para los jinetes principiantes. Los pilotos más rápidos se metieron en la compresión para que las horquillas KYB fueran más altas en el golpe. 

AJUSTES DE SHOCK TM
Para las carreras de hard-core, ejecutamos esta configuración en el TM 2020MX 144 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.2 kg / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 12 resulta
Lo-compresión: 16 clics
Rebote: 20 clics
Notas Ningún piloto de prueba se quejó del choque. Solo tuvimos que establecer el hundimiento para el peso del jinete. 

ESPECIFICACIONES DE JETTING DE MXA
Esto es lo que ejecutamos con el carburador Keihin PKW 38 mm. (la configuración del stock está entre paréntesis):
Chorro principal: 188
Piloto de jet: 50
Aguja: NOZG (NOZH)
Acortar: 2do (3ro)

Puede que también te guste