PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2021 TM 250X DOS TIEMPOS

EL EQUIPO: Jersey: Thor MX Prime Pro, Pantalones: Thor MX Prime Pro, Casco: Thor MX Reflex, Gafas: Scott Prospect, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL 2021 TM 250X MEJOR QUE EL 2020 TM 250X?

A: El modelo base 2021 TM 250X de dos tiempos para cross-country es exactamente el mismo que el año pasado; sin embargo, si conoce TM, sabrá que la empresa ofrece a sus conductores muchas opciones a la hora de realizar pedidos de motocicletas. De hecho, el 80 por ciento de las ventas de motocicletas de TM USA son bicicletas por encargo con piezas específicas para el conductor. El modelo 2021 TM 250X tiene una gran opción de actualización que es nueva para 2021: una transmisión de seis velocidades. TM nunca ha tenido una transmisión de seis velocidades para sus 250 o 300 de dos tiempos. Es tan nuevo que ni siquiera está homologado todavía en Europa. Se introdujo específicamente para las carreras todoterreno en Estados Unidos para 2021, y los europeos podrán solicitar esta opción en 2022.

P: ¿PARA QUÉ ESTÁ DISEÑADO EL 2021 TM 250X?

A: El TM 250X es un cross-country 250 de dos tiempos especialmente diseñado, pero no viene directamente de fábrica de esa manera. Técnicamente, TM fabrica algunas versiones diferentes de su 250 de dos tiempos; TM fabrica una versión de motocross y una versión de enduro con la opción de inyección de combustible o carburador. Entonces, ¿cómo obtuvimos una versión para todo el país? ¡Gran pregunta! Combinamos los dos. Y, dado que TM es una marca especializada que alienta a sus compradores a pedir bicicletas a la medida, hicimos nuestra TM 250X a la medida para satisfacer nuestras necesidades de carreras todoterreno en la costa oeste.

El 2021 TM 250X es una mezcla entre los modelos de motocross y enduro con una rueda trasera de 18 pulgadas, tanque de gran tamaño y arranque eléctrico. 

 P: ¿CÓMO CRUZAMOS LAS BICICLETAS ENDURO Y MOTOCROSS?

A: Bueno, comenzamos con una versión de enduro, la TM 250EN, y el importador de TM USA, Ralf Schmidt, quitó todas las partes que no necesitaríamos y agregó todas las opciones que convertirían esta bicicleta en una máquina de carreras de Gran Premio. La TM 250EN enduro de dos tiempos es legal en la calle en muchos estados (no en California), pero no necesitamos las luces ni el velocímetro. TM USA cambió el mazo de cables por uno de motocross y quitó el velocímetro, el faro, la luz trasera y el voluminoso interruptor de la luz. TM agregó una placa de matrícula delantera estándar y un motor de arranque para los muchachos a los que no les gusta la idea de un motor de dos tiempos con arranque eléctrico (descargo de responsabilidad: nunca lo pateamos).

El kit de ventilador del radiador se puede agregar como una actualización preinstalada por $ 264.50.

Luego, tuvimos dos actualizaciones integradas en la bicicleta directamente de fábrica: (1) La nueva transmisión de seis velocidades. (2) Un kit de ventilador de radiador. La razón por la que comenzamos con una bicicleta de enduro TM 250 fue porque queríamos utilizar la rueda trasera de 18 pulgadas, la configuración de suspensión específica para todo terreno, el tanque de combustible de gran tamaño y el soporte. Además, TM USA puso neumáticos Bridgestone Battlecross X30 en nuestra bicicleta de prueba; sin embargo, vienen de serie con neumáticos Mitas homologados por la FIM. También nos pusimos los manillares Neken y quitamos los protectores de manos, aunque las versiones de enduro y motocross vienen de serie con manillares Reikon y protectores de manos C84.

El motor TM 250X necesita un cambio corto para aprovechar la carne de la potencia.

P: ¿CÓMO ERA EL PODER?

A: Fue raro. Con el nuevo transexual de seis velocidades, TM decidió utilizar el mapeo de la ECU para desafinar la primera y la segunda marcha para que fueran ideales para senderos estrechos y técnicos. La segunda marcha no es tan mala como la primera, pero ambos fueron atenuados y no pensados ​​para pistas de motocross o estilo Grand Prix. Una vez que salga de la esquina y haga un cambio corto a la tercera, el gobernador se levanta y el TM 250X despega. El tercero y el cuarto son rápidos, y ahí es donde intentamos quedarnos lo más posible. Se usó la segunda marcha para pasar las curvas antes de cambiar lo más rápido que pudimos, y la sexta se usó para las carreras de arrastre por el desierto. Nunca usamos sexta marcha en la pista de motocross, pero funciona muy bien en rectas largas si eres lo suficientemente valiente para ir tan rápido. 

P: ¿CÓMO FUE LA NUEVA TRANSMISIÓN DE SEIS VELOCIDADES?

A: La transmisión no debería tener la culpa de la potencia poco convencional de la TM 250X. Además del hecho de que la primera y la segunda marcha están desafinadas, también son muy altas. Esto contribuye a la capacidad de atravesar arroyos o secciones rocosas muy estrechas, pero dificulta la capacidad de la bicicleta para levantarse e irse. Cuando se considera que la sexta marcha solo se puede usar en las rectas rápidas más rápidas (como rectas de 90 a 100 mph), las buenas marchas (tercera, cuarta y quinta) están delimitadas por las marchas especiales de primera, segunda y sexta. En la mayoría de las carreras todoterreno, o estás compitiendo en un recorrido de estilo enduro con una gran cantidad de secciones técnicas donde la primera y segunda marcha desafinadas son agradables, o estás compitiendo en un recorrido abierto con rectas rápidas donde la sexta marcha en realidad podría estar comprometido. Por lo general, los recorridos de GNCC de la costa este serán más ajustados y más técnicos y los recorridos del Gran Premio de la costa oeste serán más rápidos y más parecidos al motocross. La caja de cambios TM 250X fue diseñada para satisfacer ambos estilos de carreras. 

La transmisión de seis velocidades no viene en el modelo base TM 250; es una actualización que puede solicitar al comprar una bicicleta de TM Racing.

La caja de cambios de seis velocidades es ideal para los corredores que se encuentran con secciones muy estrechas y rápidas, pero no es ideal para pistas de motocross o circuitos de Gran Premio más rápidos. Si te gusta andar más en terrenos de estilo motocross, pide una TM 250X con una caja de cambios de cinco velocidades.

P: ¿CÓMO PUEDE MEJORAR LA POTENCIA?

A: Para carreras todoterreno de Gran Premio más rápidas, MXA Quería animar la potencia para poder utilizar la tercera marcha antes. Aquí hay tres cosas que hicimos para darle a la TM 250X un poco más de energía en su paso: 

(1) Diapositiva. Cambiamos el tobogán 6.5 por un cutaway 7.0. Esta corredera permite que el aire fluya más rápido en el momento del golpe del acelerador. No hace ninguna diferencia una vez que el acelerador está completamente abierto, pero ayuda cuando el acelerador está parcialmente agrietado, lo que permite que entre más aire al carburador. 

(2) Engranaje. Lo reducimos pasando de un piñón trasero de 50 dientes a uno de 51. 

(3) Silenciador. Agregamos un silenciador Pro Circuit 304 (no el silenciador shorty Pro Circuit 304R). También ayudó. 

Los ajustes de potencia que hicimos nos ayudaron a usar la tercera marcha en algunas curvas, pero no tanto como parece. Todavía teníamos que rodar segundos en la mayoría de las curvas y hacer un cambio corto a tercero. Antes de los cambios, teníamos una ventana más pequeña con la que trabajar, pero con aire adicional en el carburador, un diente adicional en la rueda trasera y un nuevo silenciador que aumentaba la potencia, nuestros pilotos de prueba podían acceder al tercer lugar más fácilmente. 

P: ¿CÓMO FUERON LAS HORQUILLAS KYB?

A: Otro aspecto interesante de hacer un pedido personalizado de su TM es que TM no tiene ningún cargo adicional para instalar la tasa de resorte de su elección. Elegimos una tasa de resorte de 4.3 N / mm para las horquillas KYB. Era demasiado pesado para nuestros pilotos de prueba más ligeros, mantenía las horquillas demasiado altas en el trazo y producía una sensación dura. Eran simplemente las tasas de resorte incorrectas para los hombres en el rango de las 165 libras. 

Afortunadamente, el MXA El equipo de demolición tiene una amplia gama de pilotos de prueba, y después de lanzar un Vet Intermediate de 200 libras en la bicicleta, confirmamos que la suspensión estaba bien y que era solo la velocidad del resorte lo que causaba problemas a los tipos más ligeros. Con el ciclista correcto en la bicicleta, las horquillas KYB eran predecibles pero un poco blandas. Hicimos cuatro clics en la compresión y dejamos el rebote en su configuración estándar de 12 clics de salida.

 P: ¿CÓMO FUE EL SHOCK TM?

A: El 2021 TM 250X tiene componentes de horquilla KYB y, como con el resto de los modelos de producción, el amortiguador es un componente de TM italiano que ellos mismos construyen. Nuestro amortiguador TM 250X tenía una tasa de resorte de 46 N / mm, pero, al igual que las horquillas, era demasiado rígido para nuestros ciclistas más ligeros. Sin embargo, nuestro probador más pesado de 200 libras pudo sentirse cómodo de inmediato. El ajuste todoterreno del amortiguador TM era lujoso, lo que es de esperar cuando se utilizan válvulas todoterreno más suaves. Después de las pruebas, terminamos siendo más firmes en la compresión y desaceleramos el rebote en dos clics cada uno para darle a la parte trasera un poco más de sujeción. También entramos en el ajustador de alta velocidad 1/4 de vuelta para equilibrar la bicicleta. 

La ECU del TM 250X está bloqueada y no puede ajustar la configuración del control de tracción para el mapa 1 y 2.

P: ¿CÓMO FUE LA VÁLVULA DE POTENCIA ELECTRÓNICA? 

A: Fue bueno, pero el aspecto más genial fue aprender a restablecerlo. Dado que el TM 250X tiene un mapeo específico para cada engranaje, el servomotor se encarga de recibir datos de la ECU y decirle a la válvula de potencia cómo operar para cada engranaje y rpm. Los sintonizadores del motor pueden ajustar la válvula de potencia electrónica en el TM 250X para obtener más rendimiento del motor, pero, de vez en cuando, es necesario restablecer la válvula de potencia para garantizar que funcione correctamente. El servomotor electrónico empuja y tira para abrir y cerrar la válvula de potencia, pero no es un dispositivo inteligente y no se corregirá automáticamente si no se abre o se cierra por completo. La mejor parte de restablecer la válvula de potencia electrónica es que no necesita una computadora ni ninguna pieza externa. Los diferentes enchufes necesarios ya están en la bicicleta. Revisar la TM-RacingUSA.com sitio web para obtener instrucciones.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio.

(1) Desafinado. Ojalá pudiéramos ajustar la ECU para que la primera y la segunda marcha no se desafinen. Para 2021, la ECU está bloqueada.  

(2) Engranaje. Si se van a desafinar las dos primeras marchas, la tercera marcha debe ser un poco más fácil de acceder cuando se hace un cambio corto. 

(3) Tapón de combustible. La abertura de combustible es realmente pequeña. 

(4) Guardabarros trasero. El guardabarros trasero tenía un soporte debajo para sostener la luz trasera, pero era innecesario para nuestro estilo de conducción.

(5) Pernos de rueda dentada. ¿Por qué TM necesita nueve tornillos en su piñón trasero?

El botón de arranque eléctrico.

 P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta. 

(1) Arranque eléctrico. Tiene la opción de patearlo o presionar un botón. Nunca pateamos. 

(2) Versátil. Esta bicicleta está lista para afrontar los senderos lentos y de punta de los pies en las montañas, y se aleja del resto en rectas largas.

(3) Personalización. Esta no sería una prueba de TM si no mencionáramos lo genial que es que puede pedir motocicletas de estilo de edición de fábrica con las piezas que desea directamente de TM en Italia. 

(4) Rueda trasera. Sin tener que dar explicaciones, nos encantan las ruedas traseras de 18 pulgadas.  

(5) Depósito de combustible. Nos alegra que el tanque de combustible de 3 galones sea translúcido para que podamos ver nuestro combustible.

(6) Ventilador del radiador. El kit de ventilador del radiador se activa cuando la bicicleta se calienta.  

(7) Placa de deslizamiento. Cada modelo TM de motocross y todoterreno viene con una placa protectora. 

(8) Filtro de aire. Viene con un filtro Twin Air. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La MXA A la tripulación de demolición le gusta probar modelos de campo traviesa porque esperamos que nos permitan competir en motocross un fin de semana y fuera de la carretera el siguiente. La 2021 TM 250X habría sido una buena bicicleta para ambos si no hubiéramos especificado la caja de cambios de seis velocidades. Con las dos primeras marchas desafinadas, el TM 250X está hecho a medida para escalar los senderos más empinados y resbaladizos sin atascarse. Y la sexta marcha está configurada para volar en rectas largas a velocidades supersónicas. El 2021 TM 250X es bueno para el todoterreno, pero el transexual de seis velocidades no hace una buena transición a la pista de motocross.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE DOS TIEMPOS PARA TODOS LOS PAÍSES DE MXA 2021 TM 250X 

Así es como configuramos nuestro 2021 TM 250X para carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.  

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA
Al igual que con todas las motocicletas TM, puede solicitar su nueva bicicleta a la medida con tasas de resorte específicas para su peso. Dado que la TM 250X utiliza la suspensión del modelo de enduro TM 250, tiene válvulas todoterreno más suaves. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en el 2021 TM 250X (los controles estándar están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 4.3 N / mm
Compresión: 8 clics (12 clics)
Rebote: 12 clics
Notas: Sentimos que las horquillas necesitaban un poco más de sujeción, por lo que ejecutamos 8 clics en la compresión. 

AJUSTES DE SHOCK TM
Las motocicletas TM son conocidas por conducir altas en la parte trasera, pero con las válvulas de enduro más suaves, en realidad levantamos ligeramente la parte trasera. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para el 2021 TM 250X (los controles estándar están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 46 N / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1 vuelta (1-1 / 4 vueltas)
Lo-compresión: 10 clics (12 clics)
Rebote: 10 clics (12 clics)
Notas: Entramos en la compresión de alta velocidad para equilibrar la bicicleta, y fuimos dos clics más rígidos en la compresión y dos clics más lentos en el rebote para darle más resistencia a la parte trasera.

Cambiamos el tobogán 6.5 por un cutaway 7.0. Esta corredera permite que el aire fluya más rápido en el momento del golpe del acelerador. No hace ninguna diferencia una vez que el acelerador está completamente abierto, pero ayuda cuando el acelerador está parcialmente agrietado

2021 TM 250X INYECCIÓN
Aquí están MXAEspecificaciones de inyección recomendadas (las especificaciones de stock están entre paréntesis).
Principal: 180
Piloto: 45
Aguja: NOZH
Diapositiva: 7.0 (6.5)
Acortar: 2do desde arriba (3ro desde arriba)
Tornillo de aire: 2 resulta
Notas: Pasamos de un deslizamiento de 6.5 a un 7.0 para obtener un acelerador más sensible al salir de las curvas. Nos ayudó a poner la tercera marcha más fácilmente.