PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL GASGAS EX 2021F CROSS-COUNTRY 350

EL EQUIPO: Jersey: Fasthouse Raven, Pantalones: Fasthouse Raven, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Viral Brand Comp, Botas: Sidi Crossfire 3SR.


P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL GASGAS EX 2021F 350 MEJOR QUE EL GASGAS EX 2020F 350?

A: No, por una razón obvia, que se hará evidente cuando siga leyendo.

P: ¿QUÉ ES UNA GASGAS EX 2021F 350? ¿PARA QUÉ FUE CONSTRUIDO?

A: En los últimos años, las bicicletas de enduro se han dividido en dos razas diferentes: enduro y cross-country. Tomemos a KTM como ejemplo. KTM fabrica modelos EXC para enduro y modelos XCF para cross-country. Husqvarna fabrica modelos FE para enduro y modelos FX para cross-country. Yamaha, Kawasaki, Suzuki y Honda no fabrican ningún modelo de enduro de pura raza, pero ofrecen modelos de campo traviesa de diferentes cilindradas. Y, más concretamente, GasGas fabrica una EC 300 de dos tiempos para enduro y una EX 250F, EX 350F y EX 450F de cuatro tiempos para carreras de campo a través. 

Una bicicleta de campo traviesa es una máquina híbrida que se adapta mejor a los eventos de campo a través de alta velocidad, pero se basa en un 90 por ciento en la bicicleta de motocross de la marca. Por ejemplo, una bicicleta de campo traviesa Yamaha YZ250FX es una bicicleta de motocross YZ250F pero con una transmisión de seis velocidades, una rueda trasera de 18 pulgadas, una cadena de juntas tóricas, un indicador de gasolina y un pie de apoyo. Tal como se concibieron, las bicicletas de cross-country intentan ser todo para todas las personas.

El tubo de dirección no tiene la cámara de resonancia de KTM y Husky, pero se usan principalmente para sonido, no para potencia.

P: ¿ES LA GASGAS EX 2021F 350 UNA VERSIÓN OFF-ROAD DE LA MOTOCROSS MC 2021F 350?

A: No. La GasGas EX 2021F 350 se diferencia de la mayoría de las motos de cross en que no es una versión modificada del modelo de motocross GasGas MC 350F. ¿Por qué no? Porque GasGas no fabricó un modelo de motocross 2021 MC 350F. Su pariente más cercano es la bicicleta de cross-country KTM 2021XCF 350 con la que comparte sus raíces de cross-country.

¿Por qué la GasGas EX 350F es un primo de la KTM 350EXC? Debido al intercambio de plataformas. La plataforma compartida es cuando un fabricante utiliza componentes principales de una marca como base para otra. En este caso, la GasGas EX 350F toma prestados el motor, el bastidor, la suspensión, las ruedas y los frenos de la KTM 350XCF. La plataforma compartida ahorra dinero, porque en lugar de tener que construir nuevos marcos y motores para cada marca, el fabricante puede disfrutar de los beneficios de compartir las mismas piezas en varios modelos o marcas diferentes.

Los modelos todoterreno de GasGas no son completamente rojos como el modelo de motocross, sino que son rojos y blancos.

P: ¿QUÉ NO COMPARTE LA GASGAS EX 350F CON LA KTM 350XCF?

A: La GasGas EX 350F no puede simplemente copiar la KTM 350XCF; tiene que tener sus propias características únicas. Aquí hay una lista rápida: 

(1) Plástico. Todo el plástico GasGas es diferente del plástico KTM 350XCF, salvo el tanque de gasolina todoterreno. Y la paleta de colores de los modelos de campo traviesa de GasGas no es de color rojo sólido como la versión de motocross, sino más bien rojo y blanco.  

(2) abrazaderas triples. El GasGas utiliza abrazaderas triples forjadas en lugar de abrazaderas KTM de palanquilla. Además, los soportes de la barra GasGas están atornillados directamente a las abrazaderas forjadas sin ningún tope de goma en el medio.  

(3) Asiento. La espuma del asiento es notablemente más suave que la espuma del asiento KTM. La forma del asiento es un poco más redondeada y el material de la funda del asiento no tiene mucho agarre. 

(4) Cambio de mapa. La ECU de GasGas no tiene el interruptor múltiple de pulsador de la KTM que le permite acceder al Control de tracción, al Control de lanzamiento o al Mapa 2. El mapa de valores en GasGas es el mismo mapa que viene de serie como Mapa 1 en la KTM 350SXF. Si desea acceder a todos los mapas, deberá comprar el interruptor de mapa plug-and-play en su distribuidor local de GasGas, KTM o Husky. 

(5) Escape. La EX 350F no tiene la cámara de resonancia de la KTM 350XCF en el tubo intermedio. 

(6) Contador de horas. El GasGas EX 350F no viene con el contador de horas montado con abrazadera triple porque no hay lugar para montarlo en las abrazaderas triples forjadas de GasGas, más delgadas y estrechas. 

(7) Precio. El precio minorista del GasGas EX 350F es de $ 9999, mientras que el KTM 2021XCF 350 es $ 700 más caro a $ 10,699. 

P: ¿ES LA EX 350F MÁS OFF-ROAD O MÁS MOTOCROSS?

A: Las tres principales diferencias entre la versión de cross-country de GasGas y la versión de motocross de GasGas (cuando esté disponible a finales de este verano) serían la transmisión, el tanque de gasolina y la rueda trasera de 18 pulgadas. Abordémoslos uno a la vez.

Transmisión de seis velocidades. La caja de cambios de relación amplia es perfecta para la conducción todoterreno, tanto en eventos del este más lentos como en eventos occidentales abiertos. Las seis marchas permiten que la bicicleta recorra senderos rocosos empinados en primera y alcance velocidades de cuásar en sexta. En comparación con la caja de cambios de motocross de cinco velocidades, la primera marcha es mucho más baja en el EX que en el modelo de motocross. La segunda marcha es un poco más alta, pero descubrimos que esa marcha es muy versátil fuera de la carretera y en la pista. La tercera marcha era mucho más alta en la EX que en la caja de cambios de cinco velocidades comparable, lo que significaba que había situaciones en una pista de motocross en las que tenía que apretar el motor para que tirara de la tercera. La cuarta era mucho más alta, al igual que la quinta, y la sexta marcha no se podía usar en una pista de motocross, pero las salinas de Bonneville son una posibilidad.

Para el uso de motocross, nos vimos obligados a cambiar el stock 14/51 (proporción de 3.643) por un 14/52 más bajo (proporción de 3.714) o incluso un 13/50 más bajo (3.846). El único objetivo de los cambios de marcha era ajustar las relaciones de marcha para ayudar a que la tercera marcha fuera más utilizable.

Tanque de gas. El tanque de gasolina de 2.25 galones, translúcido y todoterreno parece bulboso en el lado izquierdo de la bicicleta, pero los ciclistas de prueba dijeron que era fácil acostumbrarse y, finalmente, no les molestó. El pequeño tanque de motocross negro de 1.8 galones es más elegante, más delgado y tiene una forma agradable. Para usar el tanque todoterreno más grande para motocross, debe marcar exactamente dónde está 1 galón en el plástico lechoso para que no lleve 10 libras adicionales de combustible a la línea de salida. Del mismo modo, muchos modelos de cross-country fabricados en Japón solo tienen tanques de motocross y no tienen suficiente combustible para viajes largos.

Ruedas traseras de 18 pulgadas. La industria de las motocicletas cambió a rines de 19 pulgadas debido al Supercross. Sobre la tierra dura y compacta de Supercross, con giros inclinados de 180 grados, las paredes laterales de los neumáticos de 18 pulgadas del día se volcaban. Además, en las caras ahuecadas de los gritos, el volumen de aire más grande de los neumáticos de 18 pulgadas rebotaría. Solo para Supercross, las compañías de neumáticos diseñaron neumáticos de bajo volumen y flancos bajos para las demandas de una pista de Supercross. Por supuesto, una vez que los chicos de la fábrica comenzaron a usar ruedas traseras de 19 pulgadas, los ciclistas locales también las querían, y las bicicletas de producción pronto las tuvieron. Los únicos ciclistas que no cambiaron fueron los todoterreno, a quienes les encanta la sensación de felpa de las paredes laterales más altas, la huella más grande y el recorrido de suspensión adicional de un neumático trasero que puede aplastarse bajo una carga. La MXA a los ciclistas de prueba les gustan los neumáticos de 18 pulgadas para la mayoría de las carreras locales, pero solo vienen de serie en bicicletas de enduro y cross-country. 

P: ¿CUÁL ES MÁS RÁPIDO, EL GASGAS EX 350F O EL KTM 350SXF?

A: Nos encantaría decir que no hay diferencias entre la banda de potencia EX 350F y la banda de potencia KTM 350SXF. Y podríamos justificarlo por el simple hecho de que comparten los mismos componentes del motor, incluidas las ECU, pistones, levas, cuerpos de aceleración Keihin de 44 mm y culatas de cilindros. Las únicas dos excepciones son el tubo de escape sin cámara de resonancia y la caja de cambios de seis velocidades, ninguna de las cuales obstaculiza la salida del motor, ya que la cámara de resonancia que falta es principalmente un dispositivo de insonorización y la transmisión de seis velocidades ofrece más formas de use la energía existente sin aumentarla ni degradarla de ninguna manera.

Gracias a la especificación selectiva de piezas, la GasGas EX 350F es $ 700 más barata que la KTM 350XCF en la que se basa.

Pero, el simple hecho es que la banda de potencia del GasGas EX 350F no es tan buena como la banda de potencia de la KTM 350SXF. Pero nada en el motor tiene la culpa. El culpable es el airbox. Después de tener problemas con la EX 350F que se negó a sacar la tercera marcha limpiamente de una curva cerrada que subió una colina, colocamos una cubierta de caja de aire KTM ventilada en el GasGas y probamos la misma curva nuevamente. ¡Mucho mejor! Solo necesitó el más mínimo toque del embrague para saltar sobre la tubería. Entonces, quitamos completamente la cubierta de la caja de aire ventilada y volvimos a salir, sin la cubierta de la caja de aire, e intentamos la misma esquina nuevamente. ¿Adivina qué? Tiró de la tercera marcha como un campeón. ¿Realmente necesitamos decirte que no pruebes esta prueba sin airbox en una pista de carreras? (Estaría bien en una carretera pavimentada). La GasGas EX 350F está hambrienta de aire. Una vez que recibe aire abundante, la respuesta del acelerador es diferente día y noche.

P: ¿QUÉ MAPA ES MEJOR EN LA GASGAS EX 350F?

A: El GasGas EX 350F solo viene con un mapa, y es el mismo que el Mapa # 1 en la KTM 350SXF. En realidad, el Mapa # 2, el control de tracción y el control de lanzamiento están integrados en la caja negra, pero GasGas no incluye el interruptor de mapa para acceder a ellos. Le venderán el interruptor plug-and-play por $ 160.

P: ¿CÓMO SE MANEJA LA GASGAS EX 2021F 350? 

A: Cada MXA El piloto de pruebas se ha quejado en un momento u otro sobre el sobreviraje delantero de GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F en las esquinas. Inicialmente, lo atribuimos a la suspensión delantera suave que se zambulló al frenar (intentamos aumentar la presión de aire), el neumático Maxxis MX-ST (cambiamos a un Dunlop Geomax MX33 en vano) y el ángulo de la cabeza era demasiado pronunciado (nosotros deslizó las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples para sacar el ángulo de la cabeza, pero no le gustó la sensación al girar). Con el tiempo, nuestra mirada se posó en las abrazaderas triples forjadas con desplazamiento de 22 mm. Sentimos que tal vez los pernos de triple abrazadera no estaban ajustados a las especificaciones estampadas en las abrazaderas triples de KTM, pero los revisamos y estaban en los 17 N / mm correctos en la abrazadera superior y 12 N / mm en la abrazadera inferior. Ese no podría ser el problema, pero luego notamos que las abrazaderas triples forjadas de GasGas no tenían las especificaciones de torque estampadas en ellas. Como estábamos estacionados a solo cinco Sprinters del departamento de pruebas de KTM, caminamos hasta allí y preguntamos si era posible que las abrazaderas triples de GasGas necesitaran un ajuste de torque más alto. Sus pilotos de prueba líderes dijeron: "La abrazadera triple superior debe estar a 20 N / mm". Corrimos de regreso a nuestros boxes y reajustamos los pernos de la abrazadera superior y enviamos a un piloto de prueba para que lo probara. Dijo que era mucho mejor. Los buenos muchachos del departamento de pruebas de KTM se acercaron a nuestro boxes unos minutos más tarde y dijeron que habían comprobado los ajustes de par de fábrica de GasGas y que deberían ser de 20 N / mm en la parte superior y 15 N / mm en la parte inferior. Rápido como conejitos, colocamos la abrazadera triple inferior en la posición adecuada y el sobreviraje desapareció. Problema de manejo resuelto. 

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Caja de aire. GasGas debe ofrecer una cubierta de caja de aire opcional como KTM y Husky para que el motor pueda respirar. La de valores es muy restrictiva. 

(2) Radios. El radio de la cerradura de la llanta se suelta rápidamente. Míralo de cerca el primer día y cada dos días después de eso.

(3) Tornillos de purga. Cambie los tornillos de purga de la horquilla de Torx a los tornillos Phillips de hace unos años. 

(4) Anillo de precarga. Es necesario reforzar el anillo de precarga de plástico. Se mastica fácilmente.

(5) Ajustador de horquilla. El ajustador de clicker de horquilla, delgado y corto, nos lastimó los dedos después de unos pocos clics. 

(6) Almohadilla de barra. La almohadilla de la barra GasGas es tan pequeña que parece que salió del GasGas MC 50cc mini. 

(7) Neumático delantero. Para uso en motocross, los neumáticos Dunlop AT-81 tienen limitaciones, pero son buenos para la conducción todoterreno.

(8) Clickers de rebote. Me encantan los pulsadores de rebote accionados manualmente en la parte inferior de las patas de la horquilla, no los pulsadores en sí, sino la capacidad de cambiar el rebote a mano.

(9) Tapón de gasolina de un cuarto de vuelta. El tapón de gasolina estilo bayoneta no favorece la entrada de combustible en el tanque. Tienes que presionar un botón mientras lo giras, y la suciedad siempre obstruye el botón. Celebramos cuando KTM lo dejó caer hace años, pero está de vuelta en los modelos de cross-country. 

El tanque de gasolina GasGas EX 350F tiene capacidad para 2.25 galones de gasolina para permitir que la EX350 cubra un terreno considerable antes de tener que repostar.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Frenos. El GasGas comparte los mismos frenos Brembo que la KTM 350SXF. 

(2) Sin herramientas. Si te gusta el airbox sin herramientas de KTM (a nosotros sí), el airbox GasGas es el mismo. Lo mejor de todo es que puede ejecutar la cubierta de la caja de aire KTM ventilada en el GasGas. También cortamos la aleta del interior de la tapa de la caja de aire de GasGas para dejar entrar más aire. 

(3) Embrague hidráulico. Este embrague DS es a prueba de balas. Desde su canasta de acero mecanizada por CNC (con el engranaje primario maquinado en la canasta) hasta su arandela Belleville (en lugar de seis resortes helicoidales separados) y su sistema hidráulico Brembo autoajustable, ningún embrague en la pista puede soportar el tipo de abuso que este lata de embrague. Este es el embrague soñado de todo abusador de embrague en Estados Unidos. 

(4) Poder. Los 350SXF, FC350 y EX 350F comparten el mismo motor en su clase. Dado que los motores son idénticos en las tres bicicletas, cualquier diferencia se debe a los diseños de la caja de aire. 

(5) Ergonomía. La GasGas EX 350F ofrece más flexibilidad y comodidad que las otras dos bicicletas austriacas, lo que facilita la adaptación. Se necesitan cambios mínimos para sentirse cómodo. 

(6) Suspensión. Los únicos ciclistas a los que no les encantará la configuración de la suspensión son los rápidos, pero incluso ellos quedaron impresionados con la capacidad de tocar fondo porque rara vez tocaron fondo con las horquillas XACT. Las horquillas con válvulas todoterreno son más que capaces de navegar por una pista de motocross.  

(7) Puños de bloqueo. Nos gusta la facilidad de uso de las empuñaduras de bloqueo ODI estándar.

(8) Manguera de freno de acero trenzado. El GasGas viene de serie con mangueras de freno de PTFE de expansión mínima con una capa de acero trenzado de 64 hebras. 

 P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL GASGAS EX 2021F 350?

A: La MXA los pilotos de prueba querían una GasGas MC 350F, pero no la fabricaron. Lo mejor que podía hacer era conseguir un GasGas EX 2021F 350 y ver cómo funcionaba, tanto fuera de la carretera como en una pista de carreras. Tenemos mucha experiencia en convertir bicicletas de cross-country en motos de motocross, por lo que conocemos todos los peligros. Tienes que tomar las limitaciones con calma: si tuviera una transmisión de cinco velocidades, no sería buena en las carreras GNCC o WORCS; si tuviera un tanque de gasolina de motocross, no podría ir a montar en el desierto sin tener que regresar a su camión después de estar a 20 minutos de distancia; si tuviera suspensión de motocross, la primera pista única rocosa, apretada y sinuosa te haría rebotar los riñones hasta la muerte. Tienes que dar para recibir y estar preparado para innovar soluciones que eliminen las diferencias. Queríamos un GasGas 350, y el EX 350F lo es.

WP fabrica horquillas especiales con "válvula de flotador" para bicicletas todoterreno y de dos tiempos. Son más lujosas que las horquillas de motocross con “válvula de trampolín”.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE MXA 2021 GASGAS EX 350F 

Así es como configuramos nuestro GasGas EX 2021F 350 para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA XACT DE 48 MM
En el acabado original, las horquillas WP XACT ofrecen un ajuste suave que aún presenta una excelente resistencia al tocar fondo. La mayoría de los ciclistas no se alejaron mucho de la configuración del clicker estándar. Incluso notamos que nuestros ciclistas de prueba Pro más rápidos no estaban usando todo el recorrido de la horquilla WP. Los pilotos de prueba notaron que la parte delantera sufría de sobreviraje a veces, pero después de perseguir nuestras colas durante seis horas, finalmente ajustamos los pernos de la abrazadera triple al N / mm correcto. Para las carreras intensas, recomendamos este ajuste de horquilla para un ciclista promedio en el GasGas EX 2021F 350 (las especificaciones estándar están entre paréntesis):
Presión del aire: barra de 9.8 (142 psi)
Compresión: 12 clics
Rebote: 18 clics
Altura de la pata de la horquilla: Una línea y media (segunda línea)
Notas Recuerde verificar la presión del aire todos los días que salga y asegúrese de purgar esos molestos tornillos de aire para liberar la presión de aire acumulada e incidental.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Este es un buen impacto general. Aunque hacemos ajustes en el clicker, rara vez nos alejamos de los 15 clics de stock en la compresión. Se puede marcar con solo unos pocos cambios en el clicker. Como regla general, la mayoría MXA Los pilotos de prueba dejan la compresión de baja velocidad en la configuración original y se enfocan en el dial de alta velocidad para hacer los cambios. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para el GasGas EX 2021F 350 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1.5 resulta (2 resulta stock)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Notas El resorte de choque de serie tiene una tasa de 42 N / mm, que también es la misma tasa de resorte que en el GasGas MC 450F; sin embargo, en el 450, el resorte de choque no es lo suficientemente firme como para permitir que un ciclista de más de 185 libras obtenga números de pandeo gratis entre 30 mm y 40 mm. Si pesa en el rango de 185 y más, cambie al resorte de choque de 45 N / mm.

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