PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL GASGAS MC 2021F 250
P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL GASGAS MC 2021F 250 MEJOR QUE EL GASGAS MC 2020F 250?
A: En 2019, Stefan Pierer compró la marca española (propiedad del Grupo Torrot) y tiró todo menos el nombre y las motos de trial. ¿Pierer realmente gastó un montón de dinero solo por un nombre? Bastante. La única moto de motocross GasGas MXA que ha probado en los últimos 48 años fue el GasGas XC2019 300 de Damon Bradshaw. Para decirlo amablemente, no nos gustó mucho, incluso con todo el trabajo que Damon había hecho para convertir la bicicleta todoterreno en una motocicleta de motocross. En resumen, aparte del nombre de GasGas, lo único que Stefan Pierer obtuvo del trato fue la línea de bicicletas de trial de GasGas. En cuanto a todas las bicicletas GasGas anteriores, la tecnología fue comprada por Rieju, quien renombró las bicicletas GasGas 2020 existentes como Riejus.
Con el nombre de GasGas terminado, Pierer agregó la marca GasGas a su línea de plataforma para compartir. Sí, podría haber desarrollado una bicicleta completamente nueva que fuera muy diferente de sus marcas KTM y Husky, pero esa habría sido una mala decisión comercial. Sus costos se habrían disparado con nuevos moldes de fundición, un extenso tiempo de I + D y un largo retraso en la construcción de una bicicleta totalmente nueva desde cero. Al tomar prestados los cuadros, los motores, la suspensión, los bujes, el basculante, los cuerpos del acelerador, la electrónica y los subchasis de KTM y Husky, Pierer se beneficiaría de la economía de escala. En otras palabras, comprar al por mayor.
Entendemos que la GasGas MC 2021F 250 no es solo KTM o Husky, porque hay algunas diferencias que hacen que la bicicleta se maneje de manera diferente, cambie la banda de potencia y baje el precio minorista; sin embargo, hay un montón de similitudes debajo del plástico rojo. La GasGas MC 2021F 250 no es una KTM roja. Puede ser de la misma familia, pero tiene una personalidad diferente.
P: ¿QUÉ HAY DIFERENTE ACERCA DEL GASGAS MC 250F Y SUS ESTABLEMAS NARANJA Y BLANCO?
A: Los ingenieros de GasGas tuvieron que bailar sobre la cabeza de un alfiler para construir una motocicleta de motocross GasGas que fuera lo suficientemente diferente de una KTM o una Husky para darle la ilusión de ser una máquina completamente nueva, pero no tan diferente como para asustar al potencial compradores lejos. Aquí están las cosas que marcan esas diferencias.
(1) Plástico. Esta es la diferencia más obvia y también la más controvertida. Es rojo y los Honda también son rojos; sin embargo, la máquina GasGas es de un rojo más intenso que el rojo tahitiano de Honda. Todo el plástico del GasGas es diferente al de los Husky y KTM, salvo los protectores de la horquilla, el guardabarros y el tapón de la gasolina, que son iguales.
(2) abrazaderas triples. La mayoría de los corredores piensan que las abrazaderas triples forjadas de GasGas son una novedad para el gigante austriaco. Si hablamos del lado del motocross, esto es cierto; sin embargo, las mismas abrazaderas forjadas que están en el GasGas MC 250F están en los modelos todoterreno KTM XC-W y EXC. En el lado de Husqvarna, las abrazaderas de palanquilla se utilizan en todos los ámbitos. Reconocemos que una razón por la que GasGas optó por el forjado en lugar del billet fue para mantener el costo bajo: las abrazaderas triples forjadas son más baratas de fabricar, especialmente si los moldes ya existen, que las abrazaderas triples de palanquilla mecanizadas con CNC en las motos de motocross Husky y KTM. También es posible que los ingenieros de GasGas quisieran las abrazaderas triples forjadas porque se flexionarían más que la palanquilla. Claro, todos los mejores profesionales tanto en todoterreno como en Supercross usan las abrazaderas triples de palanquilla más rígidas, pero seamos honestos, la mayoría de nosotros no somos profesionales. Para la mayoría de los ciclistas, la flexión controlada ofrece más sensación y comodidad que las abrazaderas de palanquilla. Demasiada flexión o demasiada rigidez altera el manejo de una bicicleta. Todo con moderación.
(3) Soportes de barra. Nos hemos quejado de que los soportes de la barra de goma de KTM se tuercen durante años. Nos gustó el montaje de goma porque reducía tanto la vibración del motor como el ruido del suelo irregular; sin embargo, los soportes de la barra de GasGas están atornillados directamente a las abrazaderas forjadas sin ningún tope de goma en el medio. ¿Qué significa esto? Dos cosas: (1) Cuando dijimos que las abrazaderas forjadas hacían que los GasGas tuvieran más flexibilidad, los soportes de barra montados en palanquilla eliminaron algo de esa flexión. (2) Sin el tope de goma entre los soportes de la barra, hay más vibración en las barras.
(4) Asiento. La base del asiento es la misma que la base de KTM. Incluso tiene el mismo número de pieza. El nuestro incluso tenía un logotipo de KTM moldeado en la parte inferior. Lo que es diferente es la espuma del asiento y la funda del asiento. La espuma del asiento es notablemente más suave que la espuma del asiento KTM y la forma del asiento es un poco más redondeada; sin embargo, eso podría deberse a que la funda del asiento empuja la espuma más suave hacia abajo. El agarre del material de la funda del asiento se encuentra entre la funda de asiento de KTM muy adherente y la funda de Husky resbaladiza; sin embargo, la espuma más suave del GasGas pareció dar más agarre a nuestros pasajeros a medida que se hundían más en el asiento.
(5) La barra se detiene. ¿Conoce esos soportes de acero soldados en la parte delantera de su cuadro KTM o Husky que evitan que el manillar gire demasiado? En el GasGas, en lugar de una barra de acero soldada, usan pernos ajustables en ambos lados para disminuir el radio de giro (si lo desea). No puede aumentar el radio de giro por completo, porque viene de serie con el mismo radio de giro que la KTM, y si las barras giraran 1/4 de pulgada más, golpearían el radiador. Sin embargo, puede disminuir el radio de giro ajustando los pernos hacia afuera; esto podría usarse para minimizar los golpes del tanque. Nos gusta tener la opción.
(6) Neumáticos. GasGas es la única marca importante de motocross que no tiene Dunlops o Bridgestones como neumáticos originales. Nos encantan las Dunlop MX33 que vienen en muchas de las bicicletas 2021, pero no nos importa mucho la Bridgestone X30 trasera que viene de serie en la RM-Z2021 450. GasGas eligió los neumáticos Maxxis MaxxCross MX-ST. Los neumáticos de motocross Maxxis anteriores tenían la reputación de ser más duraderos que orientados al rendimiento. El Maxxis MaxxCross MX-ST es un neumático de alto rendimiento. El neumático trasero ofrece un agarre y tracción excepcionales cuando se usa en terrenos intermedios, mientras que el delantero ofrece un buen agarre, pero no excelente, cuando se empuja con fuerza. Dicho esto, vale la pena probar los neumáticos en la pista local antes de cambiarlos. Puede que te sorprendas tanto como a nosotros.
(7) Cambio de mapa. La ECU de GasGas viene con todos los accesorios electrónicos de KTM y Husqvarna, excepto que no tiene el interruptor múltiple de botón pulsador para permitirle acceder al control de tracción, al control de lanzamiento o al mapa 2. El mapa de existencias en el GasGas es el mismo mapa que viene de serie como Mapa 1 en el FC250 y 250SXF. Si desea acceder a todos los mapas, deberá comprar el interruptor de mapa plug-and-play en su distribuidor local de GasGas, KTM o Husky. Cuesta $ 170 y se conecta detrás de la matrícula delantera. Pedazo de pastel.
(8) Escape. A diferencia del MC 450F, que tiene un inserto de cono de helado en el silenciador, el MC 250F tiene el mismo silenciador sin restricciones que el FC250 y el 250SXF. Lo que es diferente es el encabezado. El MC 250F no tiene la cámara de resonancia bulbosa que mucha gente piensa que hace que el tubo de cuatro tiempos parezca un tubo de dos tiempos. Fue un movimiento de reducción de costos por parte de GasGas y solo le costó al motor 1 decibelio en las pruebas de sonido.
(9) Contador de horas. El GasGas MC 2021F 250 no viene con el contador de horas montado con triple abrazadera de los modelos 250SXF y FC250, pero eso se debe en gran parte a que no hay lugar para montarlo en las abrazaderas triples forjadas de GasGas, más delgadas y estrechas. Puede comprar un contador de horas del mercado de accesorios de Works Connection por $ 44.95.
(10) Suspensión. Las tres marcas austriacas (KTM, Husky y GasGas) comparten la misma horquilla y amortiguador WP XACT. Mientras que Husky y KTM tienen las mismas válvulas internas, las horquillas Husky son 10 mm más cortas. Además, la suspensión trasera de Husqvarna tiene un brazo de articulación más largo, una manivela de campana completamente nueva y una carrera más corta en el eje del amortiguador, lo que resulta en una reducción de 25 mm en la altura del asiento. En cuanto a la MC 250F, es la única de las tres máquinas austriacas que tiene diferentes válvulas. Las válvulas son muy parecidas a las de la Husky FC2020 250 del año pasado, pero mejores. La configuración está a medio camino entre una configuración de suspensión todoterreno y de motocross. La configuración general de la suspensión se centra en ser más suave y absorbente que los números típicos de motocross, pero aún es capaz de manejar grandes golpes mejor que las horquillas todoterreno.
(11) Precio. El precio del GasGas MC 250F es de $ 8499. Eso es $ 900 menos que el FC250, $ 800 menos que el 250SXF, $ 200 más que el KX250 y el YZ250F, $ 500 más que el CRF250 y $ 600 más que el RM-Z250.
P: ¿POR QUÉ COMPRARÍA EL GASGAS MC 250F?
A: Sencillo. Asequibilidad. Puede obtener las mejores piezas que ofrece la KTM 250SXF por $ 800 menos. Los ciclistas para los que está diseñada esta bicicleta son guerreros de fin de semana. El mercado objetivo son los chicos que montan varias veces al mes y quieren una bicicleta que tenga todo el potencial para ser un mundo mejor, pero nada de complejidad. Tiene el estatus del legado de carreras de KTM a la vez que tiene un precio razonable y está equipado con una suspensión de lujo. No tiene todas las campanas y silbidos de sus hermanos austriacos, pero es un viaje bastante dulce sin ellos. La mayoría de los ciclistas no se molestan en activar el control de tracción o usar el control de lanzamiento de todos modos. Esté prevenido; Los ahorros de $ 800 con respecto a una KTM 250SXF son solo una ganga si no gasta más de $ 800 en agregar piezas de repuesto.
P: ¿CÓMO FUNCIONA EL MC 250F EN LA PISTA?
A: No tan bien como la KTM 250SXF. La MXA El equipo de demolición no se sorprendió por esto porque esto no es nuevo para KTM. Tienen un historial de desafinar las características de potencia de las otras marcas para mantener a la KTM como la mejor opción en el orden jerárquico corporativo. KTM ha estado restringiendo el flujo de aire en los motores Husqvarna desde 2014. Dado que el GasGas MC 250F es el modelo más barato del trío austriaco, no había forma de que las oficinas centrales le permitieran superar a los más caros FC250 y 250SXF, ¿verdad? Lo bueno de que KTM sabotee el rendimiento de GasGas al bloquear la caja de aire es que es fácil introducir más aire en la caja de aire de GasGas. Primero, conduzca sin la cubierta de la caja de aire GasGas para ver cuánta potencia más está disponible y si le gusta esa sensación. En segundo lugar, corte el borde interno del interior de la cubierta de la caja de aire. En tercer lugar, si aún desea más potencia, taladre agujeros en la cubierta de la caja de aire (detrás y encima del filtro de aire). En cuarto lugar, probamos con una cubierta de caja de aire KTM ventilada en nuestra caja de aire GasGas. Se ajusta bastante bien, ya que tanto las cajas de aire de GasGas como las de KTM son idénticas.
Esta es una bicicleta poderosa una vez que ingresa aire al motor. Tira todas las bicicletas de su clase por las rectas. Si dejamos encendida la tapa del airbox restringido, la potencia es más suave y acelera más lentamente. Esto no es necesariamente algo malo, ya que hace que la MC 250F sea muy fácil de manejar. Para muchos guerreros de fin de semana o novatos, las características de potencia del stock MC 250F serán acertadas. Es cuando no puede superar los grandes dobles de su pista local que es posible que deba realizar el ejercicio de Makita.
P: ¿CÓMO SE MANEJA LA MC 250F?
A: La combinación de los ajustes de suspensión más suaves en los componentes WP, las abrazaderas triples forjadas y el neumático delantero Maxxis hace que la MC 250F se maneje de manera diferente a la KTM 250SXF. No es una gran diferencia de ninguna manera, pero es notable. La MC 250F ofrece la misma gran estabilidad en línea recta y una sensación agresiva que sus hermanos austriacos. Se sienta más bajo en el trazo con los ajustes de suspensión más suaves, y eso hizo que los pilotos de prueba se quejaran del sobreviraje al principio. MXAprograma de prueba. Al principio, culpamos al neumático Maxxis, pero después de probar un Dunlop MX33, echamos la culpa a la flexión de las abrazaderas triples de aluminio forjado. Finalmente, restablecemos las especificaciones de torque en las abrazaderas triples a 20 Nm en la abrazadera superior y 15 Nm en la abrazadera inferior (que es más apretada que los 17 Nm / 12 Nm de las abrazaderas KTM y Husky. Después de eso, experimentamos con el ataque y el descenso del horquillas en los mapas de clics triples para ajustar la respuesta del extremo delantero. Todo esto ayudó.
Por supuesto, nuestros pilotos de prueba profesionales querían la precisión tensa de las abrazaderas de palanquilla. El neumático delantero Maxxis ofrecía una buena tracción, pero al igual que con las abrazaderas, cuando había demasiado peso en la parte delantera, a los ciclistas no les gustaba la respuesta del neumático. Quería empujar cuando la parte delantera estaba muy pesada. Al final, fuimos a comprar neumáticos para un mejor frente, pero dejamos encendido el Maxxis trasero.
P: ¿Qué odiamos?
A: La lista de odio:
(1) Caja de aire. GasGas debe ofrecer una cubierta de caja de aire opcional como KTM y Husky para que el motor pueda respirar. La de valores es muy restrictiva.
(2) Radios. El radio de la cerradura de la llanta se suelta rápidamente. Míralo de cerca el primer día y cada dos días después de eso.
(3) Tornillos de purga. Cambie los tornillos de purga de la horquilla de Torxs a los tornillos Phillips de hace unos años.
(4) Anillo de precarga. El anillo de precarga de plástico debe reforzarse; se mastica fácilmente.
(5) Ajustador de horquilla. El ajustador de clicker de horquilla, delgado y corto, lastimó sus dedos después de unos pocos clics.
(6) Almohadilla de barra. La almohadilla del manillar GasGas parece hecha para el GasGas MC 50cc mini. Es elegantemente pequeño pero mínimamente protector.
(7) Neumático delantero. Creemos que el Maxxis trasero es un buen neumático, mientras que el delantero todavía necesita a Jeremy McGrath para hacer un poco más de pruebas.
P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?
A: La lista de me gusta:
(1) Peso. La Husky y la KTM eran las bicicletas más livianas de su clase, pero la GasGas es casi una libra más liviana debido a las cosas con las que no viene: abrazaderas triples de palanquilla, una cámara de resonancia, interruptor de mapa y piezas de plástico exageradas.
(2) Frenos. El GasGas comparte los fantásticos frenos Brembo de KTM.
(3) Sin herramientas. Si te gusta el airbox sin herramientas de KTM (a nosotros sí), el airbox GasGas es el mismo. Es fácil de conseguir y fácil de volver a poner una vez que lo domine.
(4) Embrague hidráulico. El embrague hidráulico Brembo hace todo el trabajo y recibe una paliza.
(5) Poder. Los modelos 250SXF, FC250 y MC 250F comparten el mejor motor de su clase. ¿Por qué? Porque el motor es idéntico en las tres motos, dejando diferencias en el diseño de la caja de aire.
(6) Ergonomía. La GasGas MC 250F ofrece más flexibilidad y comodidad que las otras dos bicicletas austriacas, lo que facilita la adaptación. Se necesitan cambios mínimos para sentirse cómodo.
(7) Suspensión. Los únicos ciclistas a los que no les encantará la configuración de la suspensión son los rápidos, pero incluso ellos quedaron impresionados con la capacidad de tocar fondo. No podían tocar fondo con las horquillas XACT. De hecho, sacamos mucho aceite de las horquillas para viajar más.
(8) Puños de bloqueo. Nos han gustado los puños de bloqueo ODI estándar.
(9) Precio. Cualquiera que diga que un recorte de precio de $ 800 no es un gran problema, debe sacar la cuchara de plata de su casco.
P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL GASGAS MC 2021F 250?
A: Creemos que el plan de negocios de Stefan Pierer va a poner mucho más dinero en sus arcas. Sus tres marcas ofrecen las mismas plataformas básicas pero satisfacen las necesidades de tres tipos diferentes de ciclistas. El GasGas MC 250F ya ha pasado por sus fases iniciales; después de todo, el chasis y el motor ya han tenido años de investigación y desarrollo. Si desea una bicicleta roja que ofrezca los mismos frenos potentes, arranque eléctrico a prueba de balas, caja de aire sin herramientas, puños con bloqueo, motor probado, embrague hidráulico, mangueras de freno de acero trenzado, canasta de embrague de acero y peso ligero líder en su clase en un descuento, el MC 250F es para ti.
ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA 2021 GASGAS MC 250F
Así es como configuramos nuestro GasGas MC 2021F 250 para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.
AJUSTES DE HORQUILLA XACT DE 48 MM
En el acabado original, las horquillas WP XACT ofrecían un ajuste lujoso que aún presentaba una excelente resistencia al tocar fondo. La mayoría de los ciclistas no se alejaron de la configuración del clicker estándar. Cuando notamos que incluso nuestros ciclistas de prueba Pro más rápidos no estaban usando todo el recorrido de la horquilla WP, bajamos la altura del aceite para permitirles usar todo el recorrido. Los ciclistas de prueba notaron que la parte delantera se sobreviraba a veces, pero deslizar las horquillas hacia abajo en las abrazaderas entre la primera y la segunda línea resolvió el problema. Para carreras intensas, recomendamos este ajuste de horquilla para un ciclista promedio en el GasGas MC 2021F 250 (las especificaciones estándar están entre paréntesis):
Presión del aire: 151 psi
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: Una línea y media (segunda línea)
Notas: Recuerde controlar la presión todos los días que salga y asegúrese de purgar esos molestos tornillos de aire para liberar la presión de aire incidental acumulada. No tenga miedo de bajar la presión de aire o de girar el clicker de compresión más lejos — MXA tiene pilotos de prueba que ejecutan la presión de aire tan baja como 135 psi y clickers tan lejos como 20.
CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Este es un buen impacto general. Aunque hacemos ajustes en el clicker, rara vez nos alejamos de los 15 clics de stock en la compresión. Se puede marcar con solo unos pocos cambios en el clicker. Como regla general, la mayoría MXA Los pilotos de prueba dejan la compresión de baja velocidad en la configuración original y se enfocan en el dial de alta velocidad para hacer los cambios. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para el GasGas MC 2021F 250 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1.5 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Notas: El resorte de choque de serie tiene una tasa de 42 N / mm, que también es la misma tasa de resorte que en el GasGas MC 450F; sin embargo, en el 450, el resorte de choque no es lo suficientemente firme como para permitir que un ciclista de más de 185 libras obtenga números de pandeo gratis entre 30 mm y 40 mm. Afortunadamente, los ciclistas de 185 y cuatro tiempos de 250 libras son raros.
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