PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL GASGAS MC 2021F 450

EL ENGRANAJE: Camiseta: Moose Racing Sahara, Pantalones: Moose Racing Sahara, Casco: Arai VX-Pro4, Gafas: Viral Brand Factory Series, Botas: Alpinestars Tech 10.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL GASGAS MC 2021F 450 MEJOR QUE EL MC 2020F 450?

A: No, pero eso es solo porque esta es la primera generación de motos de motocross GasGas fabricadas en Austria. Antes de 2021, GasGas era una marca española especializada en motos todoterreno. Ese GasGas anterior ahora se llama Rieju, y el nuevo GasGas es fabricado por KTM utilizando la plataforma compartida.

P: ¿QUÉ ES “COMPARTIR PLATAFORMA”?

A: El intercambio de plataforma es cuando un fabricante utiliza componentes principales de una marca como base para otra. Esto puede incluir motores, cuadros, componentes de suspensión, ruedas y frenos. El uso compartido de plataformas ahorra dinero porque el fabricante obtiene los beneficios de la economía de escala. En lugar de tener que construir nuevos chasis y motores para cada uno de sus vehículos, y realizar tiradas de producción costosas y separadas de cada uno, el fabricante puede disfrutar de los beneficios de compartir las mismas piezas en varios modelos o marcas diferentes.

La industria automotriz está plagada de plataformas compartidas. General Motors tiene ocho modelos entre cuatro marcas que utilizan la arquitectura y los motores C1XX idénticos. Volkswagen tiene la asombrosa cantidad de 48 modelos, incluidos VW, Audi, Skoda, Seat y Land Rover, que han utilizado su plataforma MQB. La plataforma BMW FAAR es compartida por Jaguar y Land Rover, junto con algunos motores BMW y, por supuesto, el Toyota Supra y el Subaru BRZ comparten el chasis y los motores BMW Z4.

En el caso de GasGas, la plataforma compartida permitió a Pierer Mobility AG, el propietario de GasGas, KTM, Husqvarna, Pankl, Kiska Design, Avocodo Softwear, bicicletas eléctricas Pexco y WP, tener 12 modelos GasGas 2021 fabricados en Austria en los pisos de la sala de exhibición dentro de 14 meses de comprar una participación mayoritaria en GasGas al propietario anterior Black Toro Capital. Sin la plataforma compartida, no habría habido ningún modelo nuevo de GasGas hasta el año modelo 2022, como muy pronto.

2021 GASGAS MC450

P: ¿CÓMO SE DIFIERE UNA GASGAS MC 2021F 450 DE LA KTM 2021SXF 450?

A: No es así, al menos en las principales piezas mecánicas. Hay ligeras diferencias estéticas en algunos de los trenes de rodaje, pero nada que no tenga la misma hebra básica de ADN de KTM. Aquí están las ocho diferencias más obvias.

(1) Plástico. El plástico completamente rojo es sorprendentemente la característica más vendida del GasGas MC 450F. Al igual que con Ferraris, el rojo tiene un atractivo magnético en la psique de los entusiastas del rendimiento. Los guardabarros, los paneles laterales, la placa de matrícula delantera, la tapa de la caja de aire y el depósito de gasolina de GasGas son exclusivamente GasGas.

(2) Neumáticos. GasGas viene con neumáticos Maxxis MaxxCross MX-ST modelo Jeremy McGrath en lugar de los Dunlop MX33 de KTM y Husqvarna. Estos son neumáticos decentes, y si no funcionan en su terreno, puede montar lo que quiera cuando se gasten.

(3) Llantas. Aunque no tienen marca, son básicamente las mismas llantas Takasago Excel que en la KTM 450SXF pero sin el anodizado negro. MXA prefiere llantas plateadas, porque las llantas negras son golpeadas por los hierros de los neumáticos y se ven desgastadas en un par de meses. No es así con las llantas plateadas.

2021 GASGAS MC450

(4) abrazaderas triples. En lugar de las abrazaderas triples de aluminio billet mecanizadas por CNC de la KTM o Husky, la GasGas MC 450F viene con abrazaderas triples de aluminio forjado. Si considera que esto es una rebaja, puede decir lo mismo sobre las abrazaderas triples Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki, todas forjadas. No las llame "abrazaderas triples de fundición". Forjar es fundir lo que el titanio es acero dulce. Tenga en cuenta que las especificaciones de par de las abrazaderas triples GasGas difieren de las especificaciones de par de KTM. La abrazadera superior es de 20 N / mm, mientras que la abrazadera inferior es de 15 N / mm.

(5) Manillares. Los manillares recubiertos de plata son exactamente los mismos manillares Neken que en la KTM 450SXF. Solo se ha cambiado el color. Además, el GasGas viene con una almohadilla de barra transversal de tamaño reducido.

(6) Sistema de escape. A primera vista, notará que el tubo de escape GasGas MC 450F no viene con la cámara de resonancia de dos tiempos. Además, el silenciador GasGas no fluye libremente. Tiene el temido restrictor en forma de cono de helado en el núcleo de perforación.

(7) Brazo oscilante. El basculante GasGas es diferente de la unidad KTM 450SXF, pero eso se debe a que se ha tomado prestado de la Husqvarna FC450. Los ingenieros insisten en que, aparte de los cambios estéticos, los tres basculantes (KTM, Husky y GasGas) tienen las mismas características de flexibilidad y rigidez.

(8) Contador de horas. Las KTM y Husqvarnas vienen con contadores de horas en la abrazadera triple superior. El GasGas no (porque no hay espacio en la abrazadera forjada, pero GaGas vende un soporte para sostener un contador de horas).

En cuanto a los componentes, esas son las únicas partes que no se comparten con la KTM 450SXF; sin embargo, hay áreas de desempeño en las que existen grandes diferencias entre KTM y GasGas. Pronto llegaremos a ellos.

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P: ¿CUÁL ES EL “EQUILIBRIO DE RENDIMIENTO” QUE ESTÁN BUSCANDO LOS INGENIEROS DE GASGAS?

A: Los ingenieros de Honda, Suzuki, Kawasaki y Yamaha solo tienen que pensar en un nivel de rendimiento para las CRF450, RM-Z450, KX450 e YZ450F, porque solo fabrican una bicicleta de motocross 450 por año modelo. Honda puede concentrarse en la potencia máxima, Suzuki en el costo mínimo, Kawasaki en la usabilidad y Yamaha en la durabilidad. No es así para los ingenieros de Pierer Mobility Group. Están produciendo tres 450 motos de motocross, cada una compitiendo con las "Big Four" japonesas y, curiosamente, con las motos que están rodando por la misma línea de montaje de Mattighofen, Austria. Quieren que cada bicicleta tenga sus propios rasgos únicos que la separen de sus hermanas austriacas, pero ninguna de las tres marcas quiere ser el hombre bajo en el tótem. Para resolver el dilema jerárquico, se pide a los tres grupos de ingeniería internos que se centren en las necesidades del grupo demográfico que el departamento de marketing cree que deben ser mejor atendidos. 

KTM 450SXF: No es ningún secreto que si hubiera un tótem, KTM se sentaría encima de él. La 450SXF está diseñada como una bicicleta de carreras premium, construida sin límites para corredores de motocross serios. Una especie de Ford GT40 de motos de cross.

Husqvarna FC450: Husqvarna, basándose en su historia tradicional, toma decisiones de I + D que la identifican como la marca de bicicletas veterinaria perfecta. Los ingenieros negarán que están construyendo las Husqvarna FC450 para adaptarse a los caballeros de carreras acomodados que buscan facilidad de uso, una banda de potencia más amplia, suspensión lujosa, una altura de asiento baja y un sabor de lujo. Más parecido al Aston Martin DB5 de James Bond que a un prototipo de Le Mans.

GasGas MC 450F: El GasGas es el hot rod Ford 1932 de John Milner de la película American Graffiti, aunque pocos de los ingenieros austriacos saben algo sobre la cultura de los coches de carreras estadounidenses, y mucho menos sobre una película de 1973 ambientada en Modesto, California, en 1962. En esencia, el GasGas 2021 es un sueño. Es una versión económica y simplificada de la KTM 450SXF. No tiene todo lo que tiene la KTM 2021SXF 450, pero, al igual que con una búsqueda del tesoro, debajo de la pintura roja brillante hay un motor KTM 450SXF fiel a la realidad. El GasGas no tiene la mira puesta en competir con sus hermanos más altos en el tótem. Está diseñado para robar clientes de los "Cuatro Grandes", con un precio que los iguala dólar por dólar.

El equilibrio de rendimiento de GasGas les permite eliminar algunas características de alta gama de la KTM 450SXF sin dañar el rendimiento de la GasGas MC 450F en comparación con lo que ofrecen las Big Four.

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P: ¿QUÉ TAN BUENA ES LA SUSPENSIÓN GASGAS MC 450F?

A: Podría pensar que los comercializadores de GasGas ahorrarían dinero en la suspensión MC 450F, pero no fue así. La horquilla y el amortiguador en el GasGas MC 2021F 450 son los mismos componentes que en las unidades KTM y Husky (aunque no se acortan como las horquillas y el amortiguador Husky; desearíamos que lo fueran, porque nos encanta ese material Husky). Las horquillas neumáticas GasGas XACT obtuvieron las nuevas muescas de derivación de aceite de 2021, sello de aire, válvula de trampolín, cámara negativa más grande, tope de goma, ranura de cruce extendida y clicker de rebote fácil de usar. Lo que no obtuvieron fue la válvula Pro-level KTM 450SXF o la suavidad amigable para los veterinarios de las horquillas XACT de Husqvarna 10 mm más cortas. 

Si cree que estamos insinuando que las horquillas GasGas XACT no son tan buenas como las versiones KTM o Husqvarna, no lo somos. Están valvulados y configurados para un grupo demográfico diferente al de sus hermanos. Están configurados más suaves con una sensación mucho más agradable a través de golpes de charla, gritos rodantes y grandes saltos. La compresión y la amortiguación de rebote son más ligeras que la configuración de la KTM 450SXF, pero son lo suficientemente rígidas en la carrera completa para resistir el fondo. Si es un profesional, los encontrará demasiado suaves, pero si es un verdadero profesional, tendrá su propio sintonizador de suspensión personal en el dial de velocidad y no quedará atrapado en las horquillas estándar. Estas horquillas no son para chicos realmente rápidos. Son para gente normal y para la gran mayoría de corredores de motocross funcionan excepcionalmente bien.

El amortiguador GasGas nos recuerda al amortiguador Husqvarna 2019, hasta el muelle amortiguador de 42 N / mm de GasGas (la KTM 2021 y la Husky funcionan con muelles de 45 N / mm). El impacto se siente muy fluido. No nos diferenciamos mucho de la configuración de valores; sin embargo, si pesa más de 185 libras o es rápido, probablemente querrá el resorte de 45 N / mm.

Una nota de precaución: Si hace rodar su GasGas MC 450 directamente de la sala de exposición a la pista, las horquillas y el impacto se sentirán horribles. Se instalan en la fábrica de WP con tolerancias estrictas, lo que significa que requieren un período de rodaje para permitir que los sellos, bujes y calzas comiencen a fluir. El MXA Los pilotos de prueba odiaron la suspensión de GasGas durante las primeras tres horas, pero luego llegaron al punto en el que pudimos restablecer los clickers y la presión de aire a las posiciones de stock.En comparación con las horquillas KTM, las unidades WP de GasGas son más suaves para una conducción más cómoda. Se sienten como una combinación de horquillas todoterreno y de motocross, perfectas para los ciclistas que piensan que las horquillas se han vuelto demasiado profesionales.

P: ¿CÓMO SE MANEJA LA GASGAS MC 2021F 450?

A: Un porcentaje razonable de MXA Los pilotos de prueba sintieron que la adición de las abrazaderas triples forjadas mejoró la curva GasGas MC 450F. Las abrazaderas forjadas son más tolerantes y flexibles que las abrazaderas de palanquilla mecanizadas por CNC. En 2019, los cuadros básicos de cromoly KTM, Husky y el futuro GasGas se hicieron un 10 por ciento más rígidos a la torsión. El aumento de la rigidez a la torsión provino de un fuelle del tubo de dirección rediseñado y un refuerzo transversal más grande. El objetivo de KTM era reducir la torsión desde la parte delantera durante las curvas de alta carga, y eso es exactamente lo que hizo, lo cual fue genial para los profesionales, pero no les gustó universalmente a los veteranos y aficionados que preferían el marco 2018 más suave y flexible. Las abrazaderas triples forjadas retroalimentan parte de la flexión que se sacó en 2019.

Inicialmente, los pilotos de prueba lucharon contra el sobreviraje, algo inaudito en los cuadros de KTM y Husky. Pero, deslizamos las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples hasta la primera línea de los tubos de la horquilla; deslizamos las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples; buscamos en el manual del propietario para obtener las especificaciones de torque correctas; colocamos abrazaderas triples de palanquilla KTM en el MC450; colocamos abrazaderas triples de posventa muy rígidas en el GasGas; cambiado a diferentes neumáticos delanteros; lo intentamos todo. El resultado fue que la mayoría de los pilotos de prueba se sintieron más como en casa con las abrazaderas KTM de palanquilla en su lugar (lo cual tiene sentido dado que el chasis es un cuadro KTM 450SXF), pero si el dinero es un problema, sentimos una gran diferencia con las especificaciones de torque correctas. en las abrazaderas triples de stock.

Con la tercera bicicleta de Austria, la MC 450F, alcanzando nuevos máximos en la destreza general de manejo, la cromoly se ha convertido en el material de cuadro de elección. Agrega un grado de resistencia que no es posible con un marco de aluminio Delta-Box. Los cuadros rígidos ponen la responsabilidad sobre la suspensión de la bicicleta para proporcionar absorción. Un marco de cromoly se mueve en armonía con su suspensión.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL MOTOR GASGAS MC 450F EN EL DYNO & TRACK?

A: El GasGas MC 450F se mantiene firme en el dinamómetro, con 57.37 caballos de fuerza y ​​un máximo de 9100 rpm. La torsión es de 36.51 libras-pie. Como era de esperar, comparte su curva dinámica con KTM y Husqvarna en el sentido de que los tres tienen motores de estilo crescendo que generan potencia de manera constante a medida que aceleran. Donde difieren es en la respuesta del acelerador, siendo la KTM la que más responde, la Husky la segunda más y la GasGas la tercera. No se equivoque al respecto, la GasGas no se siente tan viva como la KTM 450SXF o tan suave como la seda como la Husqvarna en la pista. Se siente más débil en el fondo y carece de fuerza en el rango medio. Puede encontrar esto extraño, pero lo vimos venir. Nunca esperábamos que funcionara tan bien como sus compañeros de cuadra austriacos. ¿Por qué no? Tres razones.

Dado que GasGas comparte el paquete completo de motores KTM, debe asumir que lo desafinaron a propósito. No es lento; simplemente no es tan rápido.

P: ¿CUÁLES SON LOS "POR QUÉ NO" DEL GASGAS?

A: La GasGas MC 450F podría funcionar fácilmente como la KTM 450SXF si los ingenieros de GasGas lo hubieran querido. Solo podemos suponer que no querían que lo hiciera. Quizás sintieron que un poco menos de potencia haría del MC 450 un motocrosser más amable y gentil. Podemos comprar esa razón, pero no podemos vivir con ella. Hicimos un poco de investigación y desarrollo para mejorar el GasGas MC 450F.

(1) Cubierta de la caja de aire. A diferencia de KTM y Husqvarna, GasGas no fabrica una cubierta de caja de aire ventilada opcional. Nuestro primer experimento con la caja de aire GasGas fue quitar la tapa restrictiva de GasGas y reemplazarla con una tapa KTM ventilada. El color era incorrecto y el ajuste no era perfecto, pero todos los pilotos de prueba volvieron entusiasmados acerca de cuánto mejor se sentía la potencia en la parte inferior y en el medio una vez que el motor podía respirar.

Cuando volvimos a colocar la cubierta de la caja de aire GasGas en el MC 450F, notamos que la aleta en el interior de la cubierta roja de la caja de aire, que está diseñada para desviar la suciedad, también impidió que el aire ingresara a la caja de aire. Lo comparamos con la cubierta de la caja de aire de KTM, y la aleta de KTM en la cubierta ventilada era minúscula en comparación con la aleta de GasGas. Entonces, lo cortamos y enviamos el MXA los pilotos de prueba vuelven a salir. Los pilotos de prueba sintieron que hizo que la potencia de la MC 450F fuera mucho mejor, no tan buena como con la cubierta de la caja de aire KTM ventilada, pero buena para una modificación gratuita.

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(2) Cambio de mapa. El GasGas no tiene el interruptor múltiple KTM que le permite cambiar entre dos mapas de ECU, control de tracción y control de lanzamiento; sin embargo, todas esas funciones están integradas en la ECU de GasGas; todo lo que tiene que hacer es acceder a ellas. Afortunadamente, puede obtener el interruptor múltiple de su amable distribuidor local de KTM. Se vende por alrededor de $ 170 y se conecta a un accesorio detrás de la placa de matrícula delantera. Sin el interruptor, el GasGas siempre está en el Mapa 1 de KTM. Queríamos tener la oportunidad de cambiar de mapa, usar el control de tracción y tener la opción de control de lanzamiento.

El trío de ayudas electrónicas es una ventaja para cualquier ciclista que compita en una variedad de pistas o en situaciones de todo tipo de clima. La capacidad de combinar los mapas con el control de tracción le da al GasGas MC 450F la capacidad de salir de las curvas cuando la tracción es abundante y al mismo tiempo modular el patinaje de las ruedas cuando no hay tracción. 

(3) Silenciador. Es posible que no recuerde la KTM 2013SXF 450, pero fue la primera de las bicicletas austriacas en ser especificada con el "restrictor de cono de helado", llamado así porque parece un cono de helado de gofre enrollado. hecho de núcleo de perforación dentro del silenciador. El cono de helado hizo que la KTM 2013SXF 450 fuera más silenciosa, pero también mató la respuesta del acelerador. En 2014, KTM abandonó la idea de hace un año. Eramos muy felices. Desafortunadamente, aunque KTM pudo haber dejado caer los conos de helado, reaparecieron en la Husqvarna FC2014 450. Los conos de helado eran como un mal centavo. Simplemente siguieron resurgiendo. Husky finalmente dejó caer los limitadores de cono de helado en 2021, pero ¿adivinen qué? Así es. Los conos de helado han reaparecido en el GasGas MC 2021F 450. Tenemos que preguntarnos de quién es el cuñado que está haciendo una menta vendiendo limitadores en forma de cono de helado a KTM, Husky y GasGas. 

Los limitadores no son necesarios en una moto de motocross, como lo demuestra el hecho de que, cuando se retiran, los silenciadores de KTM y Husqvarna siguen superando las pruebas de sonido AMA y FIM. La única razón para colocarlos es para silenciar la potencia y la respuesta del acelerador, lo que no es un efecto deseable en una motocicleta de motocross. Cambiamos nuestro silenciador GasGas por un silenciador KTM 450SXF y pudimos sentir la diferencia. Puede simplemente agregar un silenciador deslizante de su proveedor de escape favorito, pero en nuestro caso colocamos un silenciador Husqvarna FC450 en el GasGas MC450 (porque nos sobró uno de las pruebas de tuberías en el Husky). 

¿Qué falta? El interruptor de mapa, abrazaderas triples de palanquilla, cámara de resonancia y llantas negras. ¿Qué no se pierde? El alto precio. El MC 450F cuesta lo mismo que un KX450 o YZ450F y es $ 200 más barato que un CRF450.

P: ¿CUÁNTO MÁS BARATO ES EL GASGAS MC 450F?

A: El término "más barato" es relativo. La MC 450F cuesta exactamente lo mismo que una Kawasaki KX450 o una Yamaha YZ450F, $ 200 menos que una Honda CRF450, $ 800 menos que una KTM 450SXF, $ 900 menos que una Husky FC450 y $ 400 más que una Suzuki RM-Z450 (si el concesionario Suzuki cobrara el MSRP). Pero, esté advertido; puede borrar los ahorros rápidamente haciendo cambios. Tome esos $ 800 que ahorró comprando GasGas en lugar de la KTM 450SXF; solo el interruptor del mapa y el silenciador deslizante FMF se comerán la mayor parte.

P: ¿QUIÉN ES EL COMPRADOR POTENCIAL DE GASGAS MC 450F?

A: Hay cinco tipos de compradores para el GasGas MC 450F:

(1) Los acérrimos mejor rojos que muertos. El totalmente nuevo GasGas rojo 2021 atraerá a muchos compradores lejos de Honda. Han comprado lealmente bicicletas rojas, incluso de 2009 a 2020, cuando Honda no era la opción más popular. Es probable que se queden en rojo pensando en GasGas.

(2) Rebeldes. Siempre ha habido ovejas negras en el mundo del motocross que quieren ser diferentes. Saben que con la disponibilidad limitada de los modelos 2021, no habrá muchos GasGas MC 450F en la pista. Esa es una señal para dejar volar su extraña bandera en un GasGas.

(3) Naranja-fobias. Esta es otra oportunidad más para que los naranja-fóbicos compitan con una KTM sin sentir que han vendido sus creencias anti-KTM.

(4) Propietarios de KTM a largo plazo. Los conductores que ya poseen una KTM y han gastado dinero en tubos de escape, ruedas, mapas y suspensión, podrían obtener un GasGas nuevo a un precio reducido y cambiar todas sus piezas de recambio de naranja a rojo. Sería más económico que comprar una KTM nueva.

(5) Consciente del dinero. Con una KTM 450SXF por $ 10,199, comprar una GasGas MC 9399F de $ 450 es casi un 10 por ciento de descuento, lo que hace que la propiedad del paquete más avanzado en motocross sea una especie de ganga.

Cuando se trata de manejo, el GasGas MC 450F no tiene que inclinarse ante sus compañeros de cuadra austriacos. Gira con tanta precisión que casi no requiere esfuerzo.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Mapeo. Los mapas están ahí, pero no puede acceder a ellos sin gastar dinero extra.

(2) Caja de aire ventilada. No hay uno disponible para la bicicleta austriaca que más lo necesita.

(3) Pernos de rueda dentada. Míralos mientras tengas la bicicleta. 

(4) Radios. Siempre revise el radio al lado de la cerradura de la llanta trasera. Si está suelto y cinco de cada 10 veces lo estará, apriete todos los radios.

(5) Neutro. Nos encanta lo bien que cambia la caja de cambios Pankl de una marcha a otra, pero odiamos lo difícil que es ponerla en punto muerto cuando está parado.

(6) Soporte de bicicleta. Cuando la bicicleta está sentada en un soporte para bicicletas, la rueda delantera está en el suelo. Esto es una molestia al revisar los radios o trabajar en la parte delantera. Compre un soporte para bicicletas que tenga un bloque para levantar la parte delantera de la bicicleta,

(7) Manguera de freno delantero. Tenga mucho cuidado al enganchar amarres en el manillar para que no doblen el tubo en L que sale del cilindro maestro del freno delantero. Utilice siempre correas suaves.

(8) 2021 MC 350F. No hay un GasGas MC 350F en la alineación de 2021. No sorpresa. Cuando KTM compró Husqvarna en 2014, tampoco había una FC350 en su primer año modelo.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Embrague hidráulico Brembo. El embrague más fuerte de la pista.

(2) frenos Brembo. Los frenos Brembo están tan bien modulados que frenar con un dedo es una obviedad.

(3) Peso. El GasGas MC 2021F 450 pesa 222 libras. En comparación, la CRF450 pesa 233 libras, la KX450 234 libras, la YZ450F 238 libras y la RM-Z450 241 libras.

(4) Leva del acelerador. Su GasGas MC 450F viene con la leva del acelerador de largo alcance instalada. Ponte la leva del acelerador negra de giro rápido que viene con tu bicicleta.

(5)  Filtro de aire. Nos encanta lo infalible que es colocar una caja de filtro de aire en la caja de aire KTM, Husky o GasGas.  

(6) Sellos de enlace. Probamos un varillaje equipado con SKF 2021 en comparación con el varillaje del año pasado. Hicieron que la conexión de choque fuera mucho, mucho más suave.

(7) Neumáticos Maxxis. Sentimos que el neumático trasero Maxxis MaxxCross MX-ST funcionó muy bien. El neumático delantero era más específico del terreno y tendía a flotar en algún ángulo de inclinación, lo que provocaba un empujón, pero de nuevo dependía de la consistencia de la tierra. Corrimos el Maxx MX-St en un terreno más duro, los neumáticos traseros arrojaron tacos con alarmante regularidad.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta no es una bicicleta de motocross de nivel de entrada realista. Se vende por lo mismo o menos que las cuatro grandes marcas japonesas. Y aunque es posible que no obtenga el interruptor de mapa de KTM, el silenciador de flujo libre, el contador de horas o la cubierta de la caja de aire ventilada, obtendrá un embrague hidráulico Brembo, transmisión Pankl, canasta de embrague de acero, rotor de freno delantero Brembo de 260 mm, mangueras de freno de acero trenzado, 222 -Libra de peso, levas del acelerador de giro rápido y largo, empuñaduras de bloqueo ODI, líneas de combustible de liberación rápida, filtros de combustible en línea, una guía de cadena indestructible, bastidor de acero cromado y tecnología de motor líder en la industria de KTM, ninguno de que ofrecen los Cuatro Grandes. ¿Correríamos contra uno? Lo hacemos todos los fines de semana.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA 2021 GASGAS MC 450F 

Así es como configuramos nuestra suspensión GasGas MC 2021F 450 para carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP AER
Para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT, el ciclista debe ser más inteligente que su horquilla. Debe comprender que el resorte neumático, que hace el mismo trabajo que un resorte helicoidal, sostiene la horquilla hacia arriba en compresión y la extiende de regreso a su punto de partida en el rebote. Una vez que encuentre la presión de aire óptima para su peso y velocidad (se hace fácilmente con una brida en la pata de la horquilla), todos los cambios de amortiguación se realizan con los clickers de compresión y rebote. Las horquillas neumáticas 2021 WP XACT tienen el potencial de ser excelentes (aunque la mayoría MXA los pilotos de prueba sienten que las horquillas Husqvarna 2021, que son 10 mm más cortas, se sienten mejor). Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en el GasGas MC 2021F 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 155 psi (Pro), 152 psi (intermedios), 145 psi (principiantes rápidos), 140 psi (veterinarios y principiantes).
Compresión: 12 clics
Rebote: 15 clics (18 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Primera linea
Notas Tuvimos nuestra mejor sensación cuando el anillo de goma en la barra de la horquilla estaba a 1-1 / 2 pulgadas del fondo, pero eso no es tan fácil de hacer como parece para los ciclistas lentos o ligeros. Tuvimos que bajar la presión del aire para obtener más recorrido y luego usar la amortiguación de compresión para ajustar el recorrido. Deslizamos la horquilla hacia abajo en las abrazaderas triples para cambiar el ángulo de la cabeza de la bicicleta y reducir el sobreviraje. Ajustamos los pernos de las abrazaderas triples superiores a 20 N / mm y los pernos de las abrazaderas inferiores a 15 N / mm para una sensación más sólida en la entrada de la esquina. Esperamos a que nuestros amigos cambiaran las abrazaderas triples de serie en sus KTM por abrazaderas del mercado de accesorios, y luego colocamos sus abrazaderas KTM descartadas en nuestro GasGas MC 450 para una mejora notable.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La mayoría de los MXA A los pilotos de prueba les gustó la sensación general del amortiguador trasero WP. Estábamos preocupados por el amortiguador ligero de 42 N / mm y las válvulas más ligeras, pero la combinación ofrecía una sensación más receptiva para los ciclistas de menos de 185 libras. Ejecutamos la compresión de baja velocidad en 15 clics, la compresión de alta velocidad 1-1 / 4 resulta, el rebote en 10 clics con el hundimiento en 105 mm. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para el GasGas MC 2021F 450 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta (1-1 / 2 resulta)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Notas Quedamos legítimamente impresionados por la conmoción; sin embargo, giramos la amortiguación de compresión de alta velocidad en 1/4 de vuelta para disminuir los G-outs y ejecutamos más rebote que el ajuste recomendado. Si pesa más de 185 libras o es rápido, solicite un resorte de choque de 45 N / mm.

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