PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA FC2021 250

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2021 250 MEJOR QUE EL FC2020 250?

A: Si. Kayaba y Showa tienen la culpa del rendimiento errático y la mala reputación de las horquillas neumáticas, porque hicieron que la tecnología del aire fuera demasiado complicada para el ciclista promedio. Las horquillas SFF-TAC y PSF-2 eran la pesadilla de un guerrero de fin de semana. Afortunadamente, WP no se descarriló debido a una tecnología complicada y sobrecargada como Showa y Kayaba. WP se apegó al antiguo mantra, "Mantenlo simple, estúpido". Husky y KTM creían en el potencial del desarrollo de horquillas de aire, por lo que WP se centró en la simplicidad, pero realizó mejoras incrementales cada año. Husky y KTM sabían que si acertaban con su suspensión neumática, tendrían horquillas excelentes y una gran ventaja en el departamento de peso. Para las actualizaciones del año modelo 2021, Husqvarna se centró únicamente en hacer que las horquillas WP Xact se sintieran como horquillas de resorte Kayaba SSS. La pregunta es, ¿tuvieron éxito? 

P: ¿QUÉ FALTA LA HORQUILLA DE AIRE EN COMPARACIÓN CON LAS HORQUILLAS DE RESORTE?

A: Comencemos con los beneficios de las horquillas neumáticas. Son más baratos de construir, 3 libras más livianos y más fáciles de ensamblar. El mayor inconveniente, aparte de la acumulación de aire, es que las horquillas de resorte son más suaves en los golpes de vibración, siguen mejor el suelo y no acumulan una presión de aire excesiva durante una moto larga. Para hacer una gran horquilla de aire, los ingenieros de WP necesitaban replicar la capacidad de una horquilla de resorte helicoidal para permanecer en contacto con el suelo. Si alguna vez ha montado horquillas de aire y horquillas de resorte una tras otra, sabe que las horquillas de resorte brindan una sensación de conexión a la superficie de la tierra, especialmente al frenar. Las horquillas de aire tienden a levantar los baches como si estuvieran lanzando gritos. Las horquillas de aire aún pueden sentirse lujosas, pero les falta la sensación de conexión que a todos les encanta de una buena horquilla de resorte. Sin embargo, las horquillas de aire todavía se encuentran en las primeras etapas de desarrollo en el mundo del motocross. Nadie conoce realmente su verdadero potencial. 

P: ¿HUSKY STICK CON LOS AJUSTES MÁS SUAVES QUE UTILIZÓ EN 2020?

A: Si y no. Todos, excepto los veloces, quedaron entusiasmados con los ajustes de suspensión más suaves de Husky en 2020. Husky redujo sus tasas de resorte y suavizó las válvulas en sus horquillas y amortiguadores porque sentía que todas las demás marcas se habían vuelto demasiado rígidas. Resultó ser un buen movimiento de marketing. ¿Por qué? Bueno, Husqvarna es una marca con la que crecieron los pilotos veterinarios de hoy. Una configuración de suspensión adaptada a su demografía les dio a los leales a Husky una razón más para comprar la bicicleta más cara de las marcas "Big Six". La configuración de suspensión de Husky se dirigió no solo a un grupo de edad que tiene recuerdos cálidos de Husqvarna, sino al grupo de edad con los ingresos anuales más altos. 

La configuración de Husqvarna 2020 recibió críticas entusiastas por ser más suave, pero aún así fue criticada por la dureza al final del trazo, un pico en el rango medio y por carecer de la sensación flexible de las horquillas de resortes helicoidales. WP se dio cuenta de que estaba en el camino correcto, pero necesitaba llevar las partes internas de la horquilla un paso más allá para obtener la acción suave de una horquilla de resorte. Con eso en mente, WP realizó siete cambios notables en las horquillas. 

(1) Longitud de la horquilla. La longitud de la horquilla se redujo 10 mm (tanto las varillas del cartucho como el montante de la horquilla). 

(2) Muescas de derivación de aceite. Se agregaron muescas de derivación de aceite para permitir que la presión de aceite acumulada escape cuando el buje del montante y el buje de la válvula central se acercaron lo suficiente para comprimir el aceite de la horquilla.

(3) Cámara negativa. Esta es la salsa secreta de WP para hacer que el tenedor de aire se sienta más como un tenedor de resorte. Cuando el aire se comprime dentro de una horquilla, hay una acumulación de presión que quiere hacer saltar la horquilla a la extensión completa. Este topping ha sido un bugaboo de horquillas neumáticas desde las horquillas neumáticas Speedo y Tach de Yamaha de 1976. Para evitar que se salga, la horquilla necesita una forma de ralentizar el movimiento reactivo en la extensión de la horquilla. Showa y Kayaba intentaron detenerse al tope con cámaras de aire separadas para luchar contra el rebote de la horquilla, lo que agregó más confusión y complejidad. WP ideó una forma simple pero ingeniosa de resolver el problema. La solución de WP no tenía partes móviles, no agregaba peso y no requería que el ciclista estableciera la presión de aire en una cámara separada. ¿Cómo lo hizo WP? Asignando la presión de aire acumulada a la carrera de compresión con una doble función en la carrera de rebote para detener el tope. WP logró esto colocando una ranura de purga cruzada en el tubo del cartucho que permite que la presión de aire de compresión bombeada se filtre hacia el lado de rebote de la horquilla para resistir la aceleración hacia abajo de los tubos de la horquilla. Para 2021, WP duplicó la longitud de la ranura de purga cruzada y amplió el tamaño del espacio de la cámara de aire negativo para una presión de aire más progresiva en el lado de rebote. 

(4) Sello de aire. WP usó cuatro orificios de derivación en el sello de aire, similar en función a las muescas de derivación de aceite en la pata de amortiguación, para reducir los picos de presión de aire en la pata de aire. 

(5) Válvula de trampolín. A diferencia de una pila de cuñas tradicional de válvulas intermedias, WP agregó una “cuña de trampolín”, llamada así porque, a diferencia de una cuña normal que está apretada por otras cuñas y el pistón de choque, la cuña del trampolín tiene espacio para doblarse. Se le da espacio para doblarse al estar ubicado sobre una pequeña cavidad que permite más amortiguación en la válvula central sin hacer que la amortiguación sea más rígida al final de la carrera.

(6) Resistencia al fondo. El cono de fondo en la pata de amortiguación se reemplazó con una goma de tope para 2021. Esto agregó espacio y ayudó a reducir la dureza del fondo. 

(7) Ajustador sin herramientas. Gracias al espacio adicional que se encuentra al quitar el cono de fondo, WP eliminó la necesidad de agacharse sobre las manos y las rodillas para ajustar la amortiguación de rebote con un destornillador. Ahora, un corredor puede ajustar el rebote de la horquilla girando un clicker con la mano.

P: RESUMEN, ¿LAS HORQUILLAS WP AIR ACTUALIZADAS SON TAN BUENAS COMO LAS UNIDADES KAYABA SSS?

A: Lo mejor de las horquillas Kayaba SSS de Yamaha es que cualquiera puede subirse a la bicicleta y sentirse cómodo con unos pocos clics. Para la mayoría de los guerreros de fin de semana, no tener que preocuparse por la configuración de la suspensión es un gran beneficio. Cabe señalar que no todas las horquillas de muelle helicoidal funcionan tan bien como la versión SSS de Yamaha; sin embargo, todas las horquillas con resortes helicoidales disfrutan del cálido resplandor de la reputación estelar de la horquilla Yamaha, incluso si la horquilla con resortes helicoidales es terrible. Los tenedores de WP no podían tomar el sol porque eran diferentes; eran horquillas de aire. Vivían a la sombra malvada de las horquillas SSF-TAC y PSF-2. Cada defecto que tenían las bifurcaciones WP se destacó mediante comparaciones con las bifurcaciones SSS. Y las horquillas WP AER, aunque las mejores horquillas de aire de todos los tiempos, tenían sus defectos. Algunas de esas fallas fueron causadas por errores de WP y otras fueron causadas por usuarios de WP que no entendían cómo hacer funcionar un air fork. De cualquier manera, los defectos son defectos. 

Sin embargo, las horquillas de la Husqvarna FC2021 250 no tienen defectos; ellos son muy buenos. Se ha reducido el espacio entre las horquillas neumáticas y las horquillas de resortes helicoidales. Las horquillas de aire WP Xact actualizadas tienen la misma sensación de felpa que las horquillas de resortes helicoidales. Siguen el suelo y no se disparan a mitad de carrera. No despegan en golpes de aceleración parloteadores. La sensación áspera al final del trazo se ha ido. Los ciclistas grandes, pequeños, lentos y rápidos pueden subirse a la bicicleta y sentirse bien sin hacer ningún ajuste. Muy impresionante. 

Las horquillas WP actualizadas no solo tienen un ajuste estándar muy bueno, sino que permiten que un corredor aproveche el hecho de que la tasa de resorte de una horquilla neumática se puede cambiar para compensar diferentes pistas o ciclistas de diferentes tamaños en minutos. No se puede decir lo suficiente sobre la ventaja gigante de los ahorros de peso de 3 libras. De hecho, incluso los aficionados leales a las horquillas de resorte de WP Cone Valve mencionan la diferencia de peso al cambiar de Xact a Cone Valves. No cabe duda de que las horquillas Kayaba SSS tienen ahora un nuevo rival. La perseverancia de WP dio sus frutos, a lo grande. 

P: ¿QUÉ PASA CON EL AMORTIGUADOR TRASERO 2021 FC250?

A: En la parte trasera del FC2021 250, los ingenieros de Husqvarna acortaron el recorrido de la rueda trasera para trabajar en conjunto con las horquillas WP 10 mm más cortas. Cómo acortaron el impacto es muy interesante.

El varillaje de velocidad ascendente de Husqvarna 2021 tiene brazos de varillaje de choque más largos (0.5 mm), una manivela de campana revisada y una tapa de sello 6 mm más alta. Los brazos de enlace más largos reducen la altura del asiento trasero, mientras que la manivela de campana totalmente rediseñada asegura que la curva de velocidad ascendente sea exactamente lo que WP quería. Si hubieran usado la manivela de campana 2020, el punto de partida inicial del recorrido del amortiguador trasero FC250 habría sido más rígido. Además, con la altura del asiento trasero más baja, el neumático trasero habría golpeado la parte inferior del guardabarros trasero al tocar fondo. Para detener esto, Husqvarna acortó la carrera del amortiguador trasero de 140 mm a 134 mm haciendo que la tapa del sello sea 6 mm más alta. 

Hay otras dos modificaciones de amortiguación que parecen menores pero que juegan un papel importante en el rendimiento de la amortiguación trasera de Husky. En primer lugar, Husqvarna se deshizo de los retenes del varillaje del amortiguador y los reemplazó por sellos SKF de alta gama de baja fricción para liberar considerablemente el movimiento del varillaje del amortiguador. En segundo lugar, hay una nueva junta tórica de Viton oculta detrás del buje del pistón del amortiguador. Esta junta tórica actúa como un resorte de precarga en el buje para mantenerlo en contacto constante con la circunferencia interna del cuerpo del amortiguador. La junta tórica anterior se deformaría con el tiempo y no proporcionaría un sello sólido entre el buje y el cuerpo del amortiguador. La nueva junta tórica está hecha de caucho más resistente y no se deformará.

MXA A los pilotos de prueba siempre les ha gustado el amortiguador trasero Husqvarna. Ha sido sensible a la primavera al peso del ciclista en el pasado, pero tuvimos menos problemas con esto en 2021 porque Husqvarna volvió a la tasa de primavera anterior a 2020.

P: ¿CÓMO MANEJA EL FC2021 250?

A: Como un sueño. No estamos bromeando. Esta bicicleta no hace nada malo. No hizo mucho mal en 2020, pero el chasis rebajado y la suspensión mejorada llevan el manejo a un nuevo nivel de excelencia. El chasis rebajado hace que tomar curvas sea muy fácil. La tracción de los neumáticos delanteros es increíble. Siente la mayor mejora en las esquinas planas de empaque rígido o en las esquinas fuera de curvatura. El parche de contacto de la rueda delantera se pega como pegamento. No tiene que preocuparse por que la parte trasera salga, ya que sigue la rueda delantera como si estuviera guiada por láser. 

¿Hubo algo negativo? La única objeción que tuvimos fue que el neumático trasero rozó el guardabarros trasero cuando tocó fondo. La matemática de la tapa de sellado de Husqvarna era incorrecta, o necesitamos perder peso, o necesitamos hacer un clic o dos más rígidos en el clicker de compresión de baja velocidad.

P: ¿LA PLANTA ELÉCTRICA FC250 TODAVÍA ES COMPETITIVA?

A: Sí, pero no debido a ninguna nueva tecnología. Esta es la arquitectura de motor idéntica de hace seis años. Es raro que el gigante austríaco se duerma en los laureles, pero en este caso no los culpamos. Hace seis años fabricaron un motor que no tenía rival en la competencia. Ahora, seis años después, este motor es una plataforma compartida entre Husky FC250, KTM 250SXF y GasGas MC 250. Con Yamaha y Kawasaki fabricando motores mejorados para 2021, el motor austriaco se está volviendo un poco más largo.

Las guerras de caballos de fuerza con las marcas japonesas acaparan todos los titulares, pero la verdadera batalla por el dominio del poder en la clase 250 durante los últimos seis años ha sido entre Husqvarna y KTM. La FC250 obtuvo la mayor cantidad de premios de torque y potencia sobre su compañero de cuadra austriaco, pero esa ventaja no se tradujo en la pista contra la KTM 250SXF. 

¿Por qué dos motores idénticos no generarían la misma potencia en la pista de carreras? Puede ser un misterio en el mundo de las motocicletas, pero no en un entorno de aspiradoras. Cuando su aspiradora no recoge la suciedad tan bien como cuando era nueva, la desarma para averiguar qué está mal. Lo que normalmente se encuentra es pelo de mascota de Rover o Kitty Cat que bloquea los tubos. 

El motor de una motocicleta es muy parecido a una aspiradora (y, de hecho, será idéntico a una aspiradora cuando las bicicletas eléctricas se vuelvan más comunes). Cuanto más aire entra en una motocicleta o aspiradora, mejor funciona. Por alguna razón, Husqvarna amortigua su motor con una caja de aire cerrada. Esto amortigua la potencia y deja un punto plano entre 10,000 y 11,000 rpm. A partir de 2020, Husky les dio a los compradores del FC250 una caja de aire ventilada opcional. Úselo. No es tan eficiente como debería ser, pero le da al FC250 1/2 caballo más de potencia en toda la banda de potencia. 

P: ¿CAMBIAMOS EL ENGRANAJE DEL FC250?

A: Lo mejor de tener un motor que lo hace todo es que puede mover la potencia como mejor le parezca con los cambios. Durante los últimos seis años con este motor, hemos estado en todo el mapa con los cambios, principalmente debido a la configuración del mapa de la ECU y los cambios en la caja de aire y la cubierta. Incluso con estos cambios, los probadores variarían drásticamente en sus preferencias de engranajes. ¿Por qué? Porque pudieron.

El engranaje de las acciones en 2016 fue de 13/50. No tuvimos ningún problema con este engranaje. Al año siguiente, Husky decidió saltar a una marcha 14/51 mucho más alta. Nos sorprendió que Husky hiciera un cambio tan drástico. A los pilotos de alto nivel les gustaba el cambio más alto porque podían mantener suficiente impulso en las curvas para que el potente motor los llevara por la pista. En el otro lado de la moneda, este engranaje no funcionó en absoluto para ciclistas más lentos y pistas estrechas. Además, muchos ciclistas nunca aceleran la FC250 a su limitador de revoluciones de 14,000 rpm. Estos motociclistas deberían bajar el ritmo del FC250 para sacar más energía en las curvas. En su caso, deberían volver al engranaje 13/50 de 2016.   

Para 2021, el engranaje 14/51 no es tan malo como antes. Aunque el motor es el mismo, los mapas de la ECU se han mejorado enormemente y la cubierta de la caja de aire ventilada ayuda al FC250 a moverse. Dicho esto, la mitad de los probadores mantuvieron el engranaje original, creyendo que el motor ofrecía suficiente potencia baja para sacarlos de las curvas. Les gustó el hecho de que no tenían que cambiar muy a menudo. La otra mitad subió en la parte trasera a una rueda dentada trasera de 52 dientes o volvió a la marcha 13/50.  

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Pernos. Compruebe las cabecillas de los radios y los tornillos del piñón trasero a intervalos regulares.

(2) Caja de aire. No tenemos idea de por qué Husqvarna diseñaría un airbox como este. Bueno, en realidad, sabemos por qué: querían imitar su carrocería de bicicleta de calle hipster con el diseño de dos piezas. Desafortunadamente, el motor  está silenciado y el aire (y por lo tanto el poder) está restringido. También agrega peso y complica el proceso de aplicación de gráficos. 

(3) Manguera de gas. La manguera de gas se enreda al abrir y cerrar el espacio de gas. 

(4) Placas laterales. Las placas laterales de dos piezas significan fondos de matrículas de dos piezas y un espacio del tamaño del Gran Cañón.

(5) Funda de asiento. A algunos pilotos de prueba les gustó más la cubierta del asiento de agarre del año pasado, ya que la nueva tiene menos agarre, pero no agarra tanto sus pantalones.  

(6) Freno. Siempre llevamos resortes de freno de repuesto en nuestra caja de herramientas. Se rompen.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. El Husqvarna 2021 pesa 219 libras, que es una libra más que el KTM 250SXF pero 9 libras más ligero que algunos de sus 250 competidores.

(2) Frenos. Los frenos Brembo son geniales.  

(3) Embrague. El diseño del embrague FC250 es un embrague DS (diafragma de acero) de canasta de acero Belleville activado por lavadora, no el embrague de buje amortiguador DDS amortiguado de goma del FC450. Esto permite que el embrague FC250 sea más ligero.

(4) Suite electrónica. Nos gusta tener opciones para elegir; sin embargo, en una 250, la mayoría de los ciclistas quieren toda la potencia que puedan obtener, y el 99 por ciento de las veces los ciclistas de prueba corrieron el mapa agresivo.

(6) Tapa del radiador. Las KTM, GasGas y Husqvarna vienen con tapas de radiador 1.8 de alta presión. La mayoría de las bicicletas japonesas vienen con 1.1 gorras.

(6) Filtro de aire. Nos encanta lo infalible que es colocar una jaula de filtro de aire KTM en la caja de aire. No se requiere gimnasia.  

(8) Transmisión. La caja de cambios está fabricada por el proveedor de Fórmula 1 Pankl Racing systems. Hace que el cambio de marcha en marcha sea suave como la seda. 

(8) Manejo. Sin lugar a dudas, esta es la bicicleta con mejor manejo en su clase. Hace todo bien y nada mal. 

(9) Funda de asiento. Algunos pilotos de prueba odiaron la cubierta del asiento de agarre del año pasado y les gustó más la nueva porque tiene menos agarre. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A:  Todavía amamos este motor. Sigue siendo un motor muy bueno. Ofrece una buena potencia en todo el espectro de rpm, pero el motor podría ser mucho mejor si Husqvarna le permitiera respirar. La caja de aire cerrada obstaculiza el potencial del motor. No entendemos el pensamiento de Husqvarna sobre la gestión del aire. 

Cuando se trata de manejo, la Husqvarna FC2021 250 está fuera de serie. Es la única bicicleta que puede girar en un centavo y mantener la estabilidad cuando vuela hacia la primera curva de alta velocidad de Talladega de Glen Helen a 70 mph. Lo que llevó al FC250 a este nivel es su suspensión actualizada y acortada. La configuración de valores era casi perfecta para todo tipo de ciclistas. Simplemente podríamos ajustar el hundimiento para un ciclista y él se enamoraría de la suspensión sin siquiera girar un clicker. La altura de manejo más baja y la sensación mejorada de la horquilla hacen de esta la bicicleta de motocross 250 de cuatro tiempos más fácil de manejar. Eso significaba que podíamos montar la bicicleta con más fuerza y ​​más fácilmente. Felicitaciones a Husky por atreverse a ser diferente de todos los demás en la clase 250, incluso KTM. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC250 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2021 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA XACT DE 48 MM
El ajuste de aire de la horquilla Husky Xact original es de 10.5 bar o 152 psi. Esta presión fue perfecta para la mayoría de nuestros probadores. Si ofrecía una sensación lujosa que aguantaba bien los golpes duros. Esta es una excelente configuración base para casi cualquier ciclista. Recuerde purgar el aire de ambas horquillas en cada viaje. Es la diferencia entre un gran escenario y uno horrible. Muchos probadores probaron diferentes configuraciones de clicker, pero la mayoría terminaron en stock. Los ciclistas más ligeros deben suavizar la compresión para aprovechar más la brazada. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la Husqvarna FC2021 250 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 152 psi
Compresión: 12 clics
Rebote: 15 clics
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: Los ciclistas más lentos, mayores y ligeros no deben tener miedo de bajar la presión del aire. El año pasado, los ciclistas más lentos bajaron hasta 135 psi, pero para 2021, el nivel más bajo de cualquier ciclista de prueba fue 140 psi. Purgue las cámaras exteriores a intervalos regulares. Restablezca la presión de aire a la configuración elegida entre motos (una vez que las horquillas se hayan enfriado después de montar). 

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Este es un muy buen amortiguador que está perfectamente equilibrado con las horquillas. A la mayoría de los evaluadores les gustó más la configuración estándar. Los ciclistas más ligeros querrán salir con compresión a baja velocidad. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para la Husqvarna FC2021 250 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-3 / 4 resulta (2 resulta stock)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 12 clics (stock de 15 clics)
Notas: Giramos la amortiguación de compresión de alta velocidad en un 1/4 de vuelta para disminuir los G-outs y ejecutar más rebote que la configuración recomendada.