PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA FC2021 350

EL EQUIPO: Jersey: FXR Racing Podium, Pantalones: FXR Racing Podium, Casco: FXR Racing / 6D ATR-2, Gafas: EKS Brand Flat-out, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2021 350 MEJOR QUE EL FC2020 350?

A: Si. No solo mejor, sino excepcionalmente diferente, marcando tendencias y casi perfecto para el grupo demográfico elegido.

P: ¿QUÉ ES EL DEMOGRÁFICO ELEGIDO DEL FC350?

A: No necesita una bola de cristal para ver que el FC350 tiene dos limitaciones importantes cuando se trata de compradores. 

(1) No está diseñado para el set de 16 años. ¿Por qué no? No hay una clase estructurada para una moto de motocross de 350 cc, lo que significa que tiene que competir en la clase 450, donde muy pocos jóvenes de 16 años quieren luchar.

(2) Una 350 no es una bicicleta que un profesional elegiría para competir. Los profesionales buscan una ventaja, no una desventaja de 100 cc. No hay gerentes de equipo que busquen 350 corredores para llenar lugares en 250 equipos Este / Oeste o corredores que tendrán que esperar mientras se adaptan a 450.  

P: ¿DÓNDE ENCUENTRA EL FC2021 350 SU HOGAR PERFECTO?

A: Hay dos grupos de ciclistas que se vuelven locos por esta bici. 

(1) Jinetes de práctica profesional. Para un ciclista que conduce por diversión, el FC350 no es tan intimidante como el típico 450, pero aún tiene más torque, empuje y potencia que un 250. El FC350 puede superar los grandes saltos que ensucian los pantalones de 250 ciclistas. Es la bicicleta de juego perfecta para los días de pista.

(2) Jinetes veterinarios. El FC350 es la mejor opción para los veterinarios. No tienen que apresurarse de una esquina a otra como una 250. No se dejan impresionar al principio por las 450. Produce más potencia que una 250 y menos potencia que una 450 ‚y te sorprendería saber cuántos corredores están buscando esa combinación exacta.Husqvarna es el primer fabricante en reducir la altura del asiento en sus bicicletas. El chasis inferior rinde grandes dividendos, y no solo a los pasajeros de baja estatura.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL HUSQVARNA FC2021 350?

A: Para 2021, se realizaron siete cambios en el FC350, siendo el más significativo la suspensión. 

(1) Horquillas. El equipo de I + D de WP dedicó la mayor parte de su tiempo y presupuesto a las bifurcaciones.  

(2) Choque. El amortiguador WP obtuvo una nueva versión importante para 2021 que incluyó configuraciones reelaboradas para que coincida con las horquillas neumáticas XACT y una carrera más corta.

(3) Junta tórica de Viton. Se agregó una junta tórica de Viton detrás del buje del amortiguador para 2021. Parece una combinación extraña, pero en términos más simples, la junta tórica de goma proporciona tensión para mantener el buje del amortiguador en contacto constante con los lados del amortiguador. El material de Viton no se deforma con el tiempo, como lo hizo la junta tórica anterior, lo que permite que el buje selle mejor durante mucho más tiempo.

(4) Sellos de varillaje SKF. Los ingenieros de WP sintieron que el arrastre en el enlace del amortiguador de velocidad creciente estaba obstaculizando el rendimiento del amortiguador. Su solución fue especificar sellos de rodamientos de varillaje SKF de baja fricción. Puede que esto no parezca un cambio digno de mención, pero probamos un varillaje equipado con SKF 2021 frente al varillaje del año pasado, y el movimiento del varillaje fue mucho más libre en 2021.

(5) Enlace de tasa creciente. Para 2021, Husqvarna cambió su varillaje de choque OEM completo (brazos de articulación y manivela de campana). El varillaje es totalmente diferente al varillaje de amortiguación de la KTM 350SXF. Primero, los brazos del enlace de choque Husqvarna 2021 son más largos. Este cambio reduce la altura del asiento y hace que el punto de partida de la tasa de aumento del impacto sea más alto en la curva. Husqvarna diseñó una nueva manivela de campana que devolvió el punto de partida de la tasa ascendente a donde estaba antes. El cambio en la longitud del brazo de articulación exigió una mejora de la tasa de resorte de 42 N / mm a 45 N / mm. Y, en el mayor cambio de todos, Husqvarna elevó la tapa del cabezal de sellado en el amortiguador en 6 mm. Este cambio limitó el recorrido del eje del amortiguador de 140 mm a 134 mm. Esto evita que la llanta trasera golpee el guardabarros. Más sobre la conmoción más tarde.  

(6) BNG. Los gráficos presentan el nuevo aspecto de tres colores. 

(7) Mapeo. Diseñado para un funcionamiento sencillo, el interruptor de mapa Husky FC350 se puede utilizar para seleccionar dos características del motor claramente diferentes, activar el control de tracción y activar el control de lanzamiento. 

Los dos mapas del motor son suaves y agresivos. El Mellow (Mapa 1) es el mapa de valores, ofrece una buena variedad de potencia utilizable, mientras que el mapa Agresivo (Mapa 2) es más nítido y receptivo. Ambos mapas se pueden combinar con el control de tracción presionando el botón TC. Muchos MXA los pilotos de prueba corren el Mapa 1 con el control de tracción activado. Esta configuración dual permite una entrega de potencia más ágil cuando la tracción es abundante, mientras que retarda el encendido cuando se encuentran situaciones de revoluciones descontroladas que generan patinaje de las ruedas. 

El control de lanzamiento se activa presionando los botones TC y del mapa al mismo tiempo. Esta función hace retroceder la sincronización del encendido unos pocos grados para mejorar la tracción hasta que el ciclista cambia a tercera o apaga el acelerador. Configurar el control de lanzamiento es complicado, porque se deben presionar dos botones al mismo tiempo. Puede que no suene tan difícil, pero pruébelo con guantes mientras está sentado en la línea de salida para ver si la luz de función, en el lado derecho de las abrazaderas triples, está parpadeando. 

En una primicia en la industria, las horquillas de aire WP XACT pueden hacer que las horquillas de resortes helicoidales como las horquillas Kayaba SSS corran por su dinero cuando se configuran correctamente. Estas son las mejores horquillas neumáticas jamás fabricadas, pero que las de Honda Kawasaki o Suzuki.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LAS HORQUILLAS HUSQVARNA WP XACT 2021?

A: Para el espectador casual, las horquillas de aire WP XACT 2021 lucen idénticas a las horquillas del año pasado, pero son tremendamente diferentes. ¿O deberíamos decir tremendamente mejor? Sorprendentemente, Husqvarna rediseñó cada parte interna de la horquilla 2021. Aquí está el desglose.

(1) Longitud de la horquilla. Las horquillas 2021 WP XACT son 10 mm más cortas que las horquillas 2020. En un mod de alta tecnología, Husqvarna acortó las varillas del cartucho en 10 mm e hizo una reducción correspondiente de 10 mm en la longitud de los tubos de los puntales WP. ¿Por qué tomarse tantas molestias cuando el espaciador insertado en las horquillas podría haber logrado lo mismo? Husqvarna acortó tanto las varillas del cartucho como los tubos de los montantes para mantener la misma separación entre los casquillos de los montantes y las partes internas de las horquillas. Esto aumentó la rigidez de la horquilla al tiempo que elimina un pico en la presión de amortiguación. 

(2) Muescas de derivación de aceite. Se mecanizaron muescas de derivación de aceite en el diámetro interior de la horquilla para reducir los picos de presión de aceite cuando el buje del montante y el buje del cartucho se acercan lo suficiente para comprimir el aceite de la horquilla. 

(3) Sello de aire. Dado que las muescas de derivación de aceite alivian la acumulación de presión de aceite en la rama de amortiguación, WP decidió hacer lo mismo en su rama de presión de aire. WP colocó cuatro orificios de derivación en el sello de aire para disminuir los picos de presión de aire.

(4) Cámara negativa. Cuando se comprime la presión de aire de una horquilla de aire, se acumula presión en la cámara del cartucho principal de la horquilla. Si no se controla, esta acumulación de presión hará que una horquilla de aire se derrame. Cuando una horquilla de aire alcanza el tope, las horquillas se extienden (rebotan) tan rápidamente que hacen ruido cuando alcanzan la extensión completa. La solución para completar es agregar una segunda cámara de aire en el lado opuesto de la cámara principal sobrepresurizada. La presión de aire debajo de la cámara principal se usa para detener el rebote en la carrera de rebote. WP logró esto colocando una ranura de purga cruzada cerca de la mitad de la carrera de compresión para permitir que la presión de aire bombeada en la cámara principal se filtre sobre el lado de rebote de la horquilla para resistir la aceleración hacia abajo de los tubos de la horquilla. Es una idea ingeniosamente simple, especialmente cuando se compara con las complicadas cámaras de equilibrio que Showa y Kayaba usaban en sus ahora desaparecidas horquillas de aire PSF y SFF-TAC. Para 2021, WP duplicó la longitud de la ranura de purga cruzada en coordinación con el aumento del tamaño del espacio de aire negativo de la cámara de aire para una presión de aire más progresiva.

(5) Válvula de trampolín. A diferencia de una pila de calzas de válvula central tradicional, WP agregó una "calza de trampolín", llamada así porque, a diferencia de una calza normal que está apretada por otras calzas y el pistón, la calza de trampolín tiene espacio para doblarse. Se le da espacio para doblarse al estar ubicado sobre una pequeña cavidad que permite más amortiguación en la válvula central sin hacer que la amortiguación sea más rígida al final de la carrera.

(6) Resistencia al fondo. El cono de fondo en la pata de amortiguación fue reemplazado por un tope de goma para 2021. Este espacio adicional ayudó a reducir la dureza del fondo. 

(7) Ajustador sin herramientas. Gracias al espacio adicional que se encuentra al quitar el cono de fondo, WP eliminó la necesidad de agacharse sobre las manos y las rodillas para ajustar la amortiguación de rebote con un destornillador. Ahora, un corredor puede ajustar la amortiguación de rebote de la horquilla girando un clicker con la mano.

2021 Husqvarna fc350

P: ¿QUÉ TAN BUENAS SON LAS HORQUILLAS AIR HUSQVARNA XACT 2021?

A: Simple y llanamente, son mejores que cualquier otra horquilla OEM en las salas de exhibición en 2021 y comparables a las horquillas SSS de Yamaha en cuanto a rendimiento. Las horquillas neumáticas Husqvarna XACT 2021 son un gran paso adelante para WP. Todas las modificaciones internas están diseñadas para hacer que la carrera sea más fluida, reducir los picos de presión de aire, purgar el exceso de presión de aceite y reducir los efectos de la tasa de resorte hiperprogresiva de una horquilla de aire al final de la carrera. Las horquillas neumáticas WP XACT actualizadas tienen la misma sensación de felpa que las horquillas con resortes helicoidales. Siguen el suelo y no se disparan a la mitad del golpe. No despegan en golpes de aceleración parloteadores. La sensación áspera al final del trazo se ha ido. Muy impresionante. 

Las horquillas WP actualizadas no solo tienen un ajuste estándar muy bueno, sino que permiten que un corredor aproveche el hecho de que la tasa de resorte de una horquilla neumática se puede cambiar para compensar diferentes pistas o ciclistas de diferentes tamaños en minutos. No se puede decir lo suficiente sobre la ventaja gigante del ahorro de peso de 3 libras.  

Te perdonamos por no creernos. WP ha sido su peor enemigo desde que presentó su horquilla de aire AER en 2017. WP creó mucho sentimiento anti-horquilla de aire en el mundo del motocross, aunque debe tenerse en cuenta que las horquillas de aire Showa y Kayaba eran mucho peores. Husqvarna, KTM y WP hicieron un trabajo muy deficiente al proporcionar a los propietarios de horquillas neumáticas AER y XACT la información necesaria para aprovechar al máximo sus horquillas. Muchos propietarios de horquillas WP nunca se tomaron el tiempo para aprender a configurar correctamente sus horquillas neumáticas. Esa falta de conocimiento creó una ola de negatividad de la horquilla de aire que evitará que muchos ciclistas potenciales de Husqvarna descubran qué tan buenas son las horquillas de 2021.

Para aprovechar el rendimiento adicional, el ciclista debe aprender a equilibrar la carga de trabajo de la presión de aire de la horquilla y sus clics de amortiguación. Demasiados ciclistas realizan cambios de amortiguación cambiando la presión del aire, lo que no podría ser más incorrecto. Una vez que encuentre la presión de aire correcta para su peso, velocidad y estilo, todos los ajustes deben realizarse con los clickers. Si nunca se toma el tiempo para encontrar la presión de aire adecuada, nunca arreglará sus horquillas WP con los clickers.

¿Cómo encuentra la mejor presión de aire de la horquilla? La mejor manera de encontrar la presión de aire adecuada es colocar una brida en una de las patas de la horquilla y salir a montar. Si la brida está a 3 pulgadas de tocar fondo, baje la presión de aire. Siga bajándolo hasta que esté a 1-1 / 2 pulgadas del fondo. Esa es tu presión de aire. A partir de ese momento, utilice el mando de compresión para controlar el recorrido. No tenga miedo de volverse loco con el clicker. Tenemos ciclistas de prueba que lo ejecutan con 6 clics y ciclistas de prueba que lo ejecutan con 30 clics.

P: ¿Y EL WP SHOCK?

A: Husqvarna acortó el recorrido de la rueda trasera para bajar la parte trasera de la FC350 y equilibrar las horquillas WP 10 mm más cortas. Cómo acortaron el impacto es muy interesante. El varillaje de velocidad ascendente de Husqvarna 2021 tiene brazos de varillaje de choque más largos (0.5 mm), una manivela de campana revisada y una tapa de sello 6 mm más alta. Los brazos de enlace más largos bajaron la altura del asiento trasero, mientras que la manivela de campana totalmente rediseñada aseguró que la curva de velocidad ascendente fuera exactamente lo que WP quería. Si hubieran usado la manivela de campana 2020, el punto de partida inicial del recorrido del amortiguador trasero FC250 habría sido más rígido. Además, con la altura del asiento trasero más baja, la llanta trasera habría golpeado la parte inferior del guardabarros trasero al tocar fondo. Para detener esto, Husqvarna acortó la carrera del amortiguador trasero de 140 mm a 134 mm haciendo que la tapa del sello sea 6 mm más alta. 

Hay otras dos modificaciones de amortiguación que parecen menores pero que juegan un papel importante en el rendimiento de la amortiguación trasera de Husky. En primer lugar, Husqvarna se deshizo de sus empaquetados sellos del varillaje de choque y los reemplazó por sellos SKF de alta gama de baja fricción para liberar el movimiento del varillaje de amortiguador. En segundo lugar, hay una nueva junta tórica de Viton oculta detrás del buje del pistón del amortiguador. Esta junta tórica actúa como un resorte de precarga en el buje para mantenerlo en contacto constante con la circunferencia interna del cuerpo del amortiguador. La junta tórica anterior se deformaría con el tiempo y no proporcionaría un sello sólido entre el buje y el cuerpo del amortiguador. La nueva junta tórica está hecha de caucho más resistente y no se deformará.

MXA a los pilotos de prueba les gustó el amortiguador trasero Husqvarna. Ha sido sensible a la primavera al peso del ciclista en el pasado, pero tuvimos menos problemas con esto en 2021 porque Husqvarna volvió a la tasa de primavera anterior a 2020.

P: ¿CÓMO MANEJA EL FC2021 350?

A: No ha vivido hasta que haya dado vueltas en una Husky FC2021 350. El chasis rebajado hace que tomar curvas sea muy fácil. La tracción de los neumáticos delanteros es increíble. Pasa por las esquinas con poco o ningún subviraje o sobreviraje. Se siente mucho más pequeño entre tus piernas. El parche de contacto de la rueda delantera se pega como pegamento. Siente la mayor mejora en las esquinas planas de empaque rígido o en las esquinas fuera de curvatura. No tiene que preocuparse de que la parte trasera salga, ya que sigue la rueda delantera como si estuviera guiada por láser. Esta bicicleta no hace nada malo. El chasis rebajado y la suspensión mejorada llevan el manejo a un nuevo nivel de excelencia. No estamos bromeando. 

La Husqvarna FC2021 350 pasa por las esquinas, se siente mucho más pequeña entre las piernas y permite que el inglés corporal tenga más efecto. El FC350 se maneja mejor, y todos los escépticos MXA El piloto de pruebas se entusiasmó con el manejo después de su primer viaje de prueba.

Husqvarna es el único fabricante importante que reduce la altura del asiento de sus bicicletas, y los dividendos que paga son evidentemente obvios incluso para el ciclista más sordo. El chasis es casi una pulgada más bajo, y para los ciclistas cuyos pies no pueden tocar el suelo en otras marcas, la Husky es un sueño. No es ningún secreto que las bicicletas son demasiado altas, pero finalmente un fabricante de motocicletas ha hecho algo al respecto.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSQVARNA FC2021 350 EN LA RACETRACK?

A: Podemos decir sin miedo a la contradicción que es más rápido de lo que se siente, y que la falta de sensación de velocidad permite al ciclista ir aún más rápido. Cada MXA El piloto de pruebas, Pro, Intermediate, Novice y Vet se enamoraron de la banda de potencia Husqvarna 2020. Fue increíblemente fácil de manejar. La combinación de la suspensión de felpa, la geometría perfecta y un centro de gravedad general más bajo permitió que el FC350 doblara las esquinas. Incluso a los pilotos de prueba profesionales les encantó. Solo les tomó una carrera darse cuenta de que la banda de potencia de Husqvarna, más amable y gentil, les permitía montar más duro, acelerar antes y ser más agresivos en los terrenos ajustados. La potencia está tan bien modulada que no hay eructos, oleadas o golpes bruscos en ninguna parte de la curva. Es fácil ir rápido cuando la bicicleta que está montando no se opone a usted.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Pernos. Compruebe el soporte de la cabeza y los tornillos del soporte del motor a intervalos regulares.

(2) Compresor clicker. Por favor, Sr. WP, alargue las puntas del clicker de compresión de la horquilla. 

(3) Caja de aire ventilada. Deseamos que la caja de aire ventilada de Husky tenga agujeros tan grandes como la caja de aire ventilada de KTM.

(4) Cubierta de la caja de aire. Es tan largo y flexible que es difícil de quitar. Pegamos un mango en T de 8 mm en la parte posterior y sacamos la punta de goma del ojal.

(5) Tapón de gasolina. Se pega. No siempre, pero sí lo suficiente. Además, la manguera de ventilación se retuerce a menos que usted juegue con ella.

(6) Pernos de rueda dentada. Míralos mientras tengas la bicicleta. 

(7) Radios. Compruebe siempre el radio junto al bloqueo de la llanta trasera. Si está flojo, y 5 de cada 10 lo estará, apriete todos los radios.

(8) Neutro. Nos encanta lo bien que cambia la caja de cambios Pankl de una marcha a otra, pero odiamos lo difícil que es ponerla en punto muerto cuando está parado.

(9) Soporte de bicicleta. Cuando la bicicleta está sentada sobre un soporte para bicicletas, la rueda delantera se apoya en el suelo. Esto es una molestia al revisar los radios o trabajar en la parte delantera.

(10) Manguera de freno delantero. Tenga mucho cuidado al enganchar amarres en el manillar para que no doblen el tubo de metal que sale del cilindro maestro del freno delantero. Utilice siempre correas suaves. 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Embrague hidráulico Magura. Este embrague es a prueba de balas. Desde su canasta de acero mecanizada por CNC (con el engranaje primario maquinado en la canasta) hasta su arandela Belleville (en lugar de seis resortes helicoidales separados), este es el embrague de ensueño de todos los que abusan del embrague en Estados Unidos.

(2) Transmisión Pankl. Ninguna otra marca de motocross ofrece una transmisión construida por un proveedor de cajas de cambios de Fórmula 1. La Husqvarna FC2021 350 viene con engranajes Pankl completos. La metalurgia está un paso por encima de lo que ofrecen otras marcas.

(3) frenos Brembo. Las marcas japonesas "Big Four" han estado lanzando rotores de 270 mm, nuevas pastillas de freno y pinzas en sus bicicletas para tratar de mantener a la vista los frenos Brembo de Husqvarna. Todavía están detrás de la curva.

(4) Manguera de freno de acero trenzado. Las Husqvarnas vienen de serie con mangueras de freno de acero trenzado de 64 hebras que tienen una expansión mínima bajo presión.

(5) Arranque eléctrico. KTM tiene arranque eléctrico desde 2007. Cuando KTM compró Husqvarna en 2013, consiguió arranque eléctrico.

(6) Suite de electrónica. La Husqvarna FC2021F 350 tiene control de tracción con botón de acceso, control de lanzamiento y dos mapas. Husqvarna tiene un sintonizador Wi-Fi, muy parecido al sintonizador Yamaha GYTR, pero no viene de serie con el Husqvarna; es una opción.

(7) Peso. Con 222 libras, la Husqvarna FC2021F 350 es más liviana que todas las 450 de cuatro tiempos disponibles y cada una de las 2021 japonesas de 250 de cuatro tiempos. Puede pensar que el peso no importa, pero las llantas, los radios, el cuadro, el muelle amortiguador, los frenos y la aceleración de una bicicleta son sensibles al peso. 

(8) Leva del acelerador. Husqvarna envía sus bicicletas a los distribuidores con la leva del acelerador gris de largo alcance instalada. Sácalo y ponte la leva del acelerador negra de giro rápido que viene como opción.

(9) Filtro de aire gemelo. Si nunca ha instalado un filtro de aire en una KTM o Husqvarna, se sorprenderá de lo infalible que es en comparación con la gimnasia normal de otros diseños de filtro de aire / jaula / caja de aire. 

(10) Contador de horas. Felicitaciones a Husqvarna y KTM por poner contadores de horas en sus bicicletas como equipo estándar.

(11) empuñaduras ODI. Nos gustan las empuñaduras de bloqueo ODI, porque si chocamos y rompemos la empuñadura, podemos poner una nueva empuñadura ODI sin tener que esperar a que se seque el pegamento. Si desea agarres más cómodos, elija los agarres ODI adhesivos.

(12) Tuberías de combustible de liberación rápida. Las Husqvarnas vienen con líneas de combustible que se pueden desconectar sin romper la banda de acero que sujeta las líneas de combustible de otras marcas. Y hay un filtro de combustible en línea que se puede reemplazar o lavar en menos de tres minutos.

(13) Protectores de marco de plástico. Evitan que sus botas froten la pintura del costado del marco (nos gustaría que fueran azules en lugar de negras).

(14) Silenciador legal de sonido AMA / FIM. Es más silencioso que casi cualquier bicicleta en la pista.

(15) Guía de cadena. Ponemos una guía de cadena de TM Designworks en casi todos los 450 japoneses, pero no en una Husqvarna o KTM.

(16) Separadores de ruedas. A diferencia de muchas motos de motocross, los espaciadores de las ruedas de Husqvarna corren sobre los rodamientos, lo que significa que las ruedas delanteras y traseras pueden aceptar diferentes tamaños de eje con solo cambiar los espaciadores de las ruedas. Esto hace que las ruedas Husqvarna más antiguas (y las ruedas KTM) sean compatibles como ruedas de repuesto en los modelos nuevos de Husqvarnas.

(17) Asiento. La funda del asiento de Husqvarna del año pasado guardaba rencor contra el asiento de tus pantalones. La nueva funda del asiento es menos abrasiva. 

(18) Ruedas. Las llantas DID anodizadas en negro están acopladas a bujes mecanizados por CNC mediante radios ligeros y cabecillas de aluminio anodizado plateado.

(19) Manillares. Nos encanta la sensación de resistencia del manillar ProTaper.

(20) Bujes. El cojinete de biela del extremo superior tradicional ha sido reemplazado por un buje de bronce, mientras que la biela del cigüeñal cuenta con un buje liso con dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza para un tiempo de servicio de 100 horas.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?   

A: Amamos esta bicicleta. ¿Por qué lo amamos tanto? (1) Nuestros pies pueden tocar el suelo en la línea de salida. (2) Va muy rápido sin ningún drama. (3) Gira tan bien que nunca volverá a pronunciar las palabras "sobreviraje" o "subviraje". (4) La Husqvarna FC350 y su hermana KTM 350SXF son las mejores bicicletas todoterreno fabricadas en 2021, pero preferimos la Husky a la KTM.

2021 Husqvarna fc350

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC350 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2021 350 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA AER
Las horquillas neumáticas 2021 WP XACT cambiarán de opinión sobre las horquillas neumáticas. Las horquillas 2021 son lujosas, flexibles y ofrecen la sensación de una horquilla de resorte helicoidal a la vez que son 3 libras más ligeras. Para obtener esa sensación, solo necesita encontrar su presión de aire perfecta y hacer todos los ajustes adicionales con los clickers. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la Husqvarna FC2021 350 (las especificaciones estándar están entre paréntesis):
Tasa de primavera: Ventajas: 10.6 bar (155 psi); Intermedios: 10.3 bar (150 psi); Principiantes rápidos: 10.0 bar (145 psi); Principiantes / Veterinarios: 9.6 bar (140 psi).
Compresión: 15 clics (12 clics)
Rebote: 10 clics (12 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas Purgue las cámaras exteriores a intervalos regulares. Restablezca la presión de aire a la configuración elegida entre motos (una vez que las horquillas se hayan enfriado después de montar).

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La mayoría de los MXA los pilotos de prueba agregaron más compresión de alta velocidad y más rebote. MXA los pilotos de prueba no se alejan del stock 15 clics en compresión de baja velocidad, confiando en los ajustes de alta velocidad y rebote para tener un efecto cruzado en todo el choque.  Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna FC2021 350 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta (1-1 / 2 resulta)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Notas Giramos la amortiguación de compresión de alta velocidad en 1/4 de vuelta para disminuir los G-outs y ejecutar más rebote que la configuración recomendada.

Puede que también te guste