PRUEBA DE CARRERA MXA: El nuevo 2009 Husaberg FE450; Ajustes de suspensión, especificaciones de chorro, gustos y disgustos, además de mucho más sobre el inusual motor invertido

On 8 de junio de 2009 Última actualización 24 de Febrero del 2018

PRUEBA DE CARRERA MXA
DENTRO DEL HUSABERG FE2009 450

ÿÿ De todos los fabricantes de motocicletas en 2009, quizás el que tiene el marketing estadounidense menos efectivo es el Husaberg FE450. Hay dos razones para esto:

ÿÿ 1. Edición limitada: Incluso en los mejores tiempos, Husaberg nunca ha sido un gran jugador en el mercado estadounidense. Y con un precio de $ 9500, nunca lo será. Husaberg no publica anuncios de colores sofisticados ni gasta millones en corredores profesionales porque creen que si desea un FE450, encontrará uno. Husaberg afirma que aporta 1000 unidades al año? Creemos que es un número optimista.

ÿÿ 2. Caballo de acecho: KTM es propietaria de Husaberg, y aunque puede que no sea 100 por ciento correcto decir que a KTM no le importa si Husaberg vende bicicletas en Estados Unidos, es correcto decir que Husaberg es un caballo al acecho para KTM. Qué significa eso? La inversión de KTM en Husaberg no se debe a sus enormes cifras de ventas ni a su capacidad para mantenerse por sí mismas en el mercado. No, KTM compró Husaberg como campo de pruebas para nuevas ideas. Es el enfoque de I + D “Deje que Mikey lo haga”. Husaberg puede experimentar con nuevas ideas sin ninguna presión del mercado, y las ideas se pueden transferir a KTM una vez que se prueben.

ÿÿ Y, a medida que avanzan los caballos, el Husaberg FE2009 450 es increíble. Se eriza como un puercoespín de innovación. Es la primera bicicleta todoterreno que tiene inyección de combustible de circuito cerrado, un bastidor auxiliar totalmente de plástico, un motor invertido, transmisión apilada y centralización de masa maximizada.
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P: ¿QUIÉN LLEGÓ CON LA IDEA DE UN MOTOR ABAJO?

R: El diseñador de motores Husaberg Jens Elmwall es el hombre detrás del diseño único. “Siempre he estado celoso de la agilidad de los dos tiempos en comparación con los cuatro tiempos. El cigüeñal de un motor de combustión interna gira a velocidades muy altas, lo que a su vez crea fuerzas giroscópicas que afectan negativamente el manejo de la motocicleta, especialmente en las curvas. El de dos tiempos es mucho más ligero y rápido en comparación con un de cuatro tiempos. Quería encontrar una manera de hacer un mango de cuatro tiempos como un dos tiempos ".

ÿÿ Entonces, un día en 2003, Elmwall tuvo una idea. ¿Por qué no mover la masa giratoria lo más cerca posible del centro de gravedad de la motocicleta? Jens y su compañero diseñador Roland Ohrn fueron al departamento de I + D de Husaberg y cortaron dos motores para construir una versión aproximada de la idea de Jens. Luego lo encajaron en un chasis Husaberg existente.

P: ¿CUÁL ES EL TEMA PRINCIPAL DEL DISEÑO INUSUAL DEL MOTOR?

R: Permítanos llevarlo de regreso a la clase de física de la escuela secundaria del Sr. Wellman: levantando el cigüeñal hasta 100 mm, moviéndolo hacia atrás 160 mm y colocando la caja de cambios debajo del cilindro, en lugar de detrás de él, las masas giratorias del cigüeñal, el pistón y el tren de válvulas se coloca más cerca del centro de gravedad de la bicicleta. Con la masa giratoria más cerca del centro de gravedad, el efecto de torque en el chasis se reduce considerablemente. En términos simples, han puesto la parte del motor que causa estragos en el manejo lo más cerca posible del lugar donde tendrá el menor efecto en el manejo. Simple, pero inteligente. Inteligente, pero no probado.

P: ¿CUÁLES SON LAS ESPECIFICACIONES DE MOTOR PERTINENTES DEL FE450?

R: Aunque a menudo se lo conoce como un diseño invertido (o motor inclinado) debido a su ángulo de cilindro de 70 grados, el motor Husaberg es un diseño bastante convencional (intente imaginar un motor convencional que gire hacia atrás y luego se voltee hacia adelante 90 grados).

engine El motor 449.3cc tiene un diámetro y carrera de 95 mm por 63.4 mm. La relación de compresión es leve 11.8: 1. La transmisión tiene seis velocidades, y el sistema de arranque es eléctrico. Para los ciclistas que desean más potencia y par, Husaberg fabrica una versión de 565.5cc del motor invertido. Tiene un diámetro y carrera de 100 mm por 72 mm. En el pasado, Husaberg ofreció tres desplazamientos de su diseño de motor anterior, pero para 2009 solo se ofrecen los 450 y 570.

P: ¿CÓMO HUSABERG OBTIENE LUBRICACIÓN EN EL MOTOR AL REVÉS?

R: A pesar de que el motor está al revés, el sistema de lubricación no es diferente al de cualquier motor moderno de cuatro tiempos. El aceite circula a través de bombas de presión que suministran aceite lubricante al cigüeñal, pistón, embrague, transmisión y tren de válvulas. Además, una bomba de succión especial elimina el exceso de aceite de la culata y lo redirige a la transmisión.

P: ¿ES SUECO O AUSTRIA? ¿UN KTM O UN HUSABERG?

R: No se equivoque al respecto, el Husaberg FE450 es un KTM (pero no se lo digas a los suecos). Husaberg se inició en 1988 (en una introducción de prensa desfavorable donde su primer motor explotó). Los suecos están muy orgullosos de su herencia de motocicletas, y el motor creativo del Husaberg FE450 fue diseñado y prototipado en Suecia, pero el trabajo final se trasladó a Austria. Husaberg es para KTM lo que Lexus es para Toyota.

ÿÿ Y, dado que prácticamente todas las partes de referencia del Husaberg son prestadas, de una forma u otra, de KTM, rápidamente se hace evidente que, con la excepción del núcleo, se trata de las palomitas de maíz de KTM. Aún más revelador, si funciona, se transferirá a futuras KTM.

P: ¿EL HUSABERG FE450 TIENE CARBURADOR O EFI?

R: Dada la disposición de 70 grados del cilindro, la carburación habría presentado algunos problemas de espacio serios. El FE450 es alimentado por un inyector electrónico de combustible Keihin de 42 mm, tiro descendente. Cabe señalar que Husaberg utiliza un sistema de gestión de circuito cerrado mucho más sofisticado para su inyección de combustible en comparación con el sistema de circuito abierto de Honda, Suzuki y Kawasaki.

P: ¿QUÉ ES UN SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE BUCLE ABIERTO?

R: En la primera generación de motos de motocross con inyección de combustible, los carburadores fueron reemplazados por sistemas de inyección de combustible del cuerpo del acelerador que fueron abofeteados en el lugar donde se montó el carburador el año anterior. Al apegarse a su simplicidad atornillada, los sistemas de inyección de combustible RM-Z450, CRF450 y KX450F utilizan un sistema de gestión de circuito abierto. El sistema de inyección de combustible de circuito abierto utiliza una pequeña cantidad de sensores para determinar una pequeña cantidad de posibles programas de combustible. Una característica principal de cualquier controlador de circuito abierto es que no depende de la retroalimentación para determinar si su salida ha logrado el objetivo deseado.

H El Husaberg FE450 no utiliza un sistema de gestión de combustible de circuito abierto. Utiliza el sistema de circuito cerrado más avanzado.

P: ¿QUÉ ES UN SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE LAZO CERRADO?

R: Los sistemas de inyección de combustible de circuito cerrado usan todos los sensores que tiene un sistema de circuito abierto, pero manejan la mezcla de aire / combustible con un sensor de gases de escape / oxígeno / lambda. El sensor de O2 está montado en el sistema de escape y permite que la computadora de administración del motor (ECU) determine y ajuste la relación aire / combustible de manera precisa y rápida. Un sistema de circuito cerrado proporciona una medición de combustible más precisa y una respuesta en tiempo real más rápida.

usa Husaberg no solo tiene el único sistema de gestión de combustible de circuito cerrado de los Big Five, sino que viene con tres mapas preprogramados que permiten al conductor ajustar la curva de encendido sin tener que conectar una computadora portátil. Hay una curva suave de sincronización / encendido / combustible, una estándar y una agresiva. Los tres mapas preprogramados se activan conectando los cables de la ECU a los puertos numerados. El mapa estándar está desconectado, soft está conectado al número uno y agresivo está conectado al número tres.

P: ¿QUÉ TIPO DE SENSORES TIENE EL FE450?

R: Debido a que es un sistema de circuito cerrado, tiene más sensores que un sistema de circuito abierto. El FE450 tiene siete sensores: densidad del aire, temperatura del agua, sensor de posición del acelerador, volcado (activado a 65 grados), presión del colector, lambda (sensor de oxígeno) y temperatura del aire de admisión. El típico motocrosser japonés de inyección de combustible tiene cinco sensores.

P: ¿QUÉ UTILIZA HUSABERG PARA LAS HORQUILLAS?

R: Dado que KTM posee Husaberg y WP, hay un cambio inevitable de tecnología de Holanda a Austria a Suecia. Las horquillas WP de 450 mm de la FE48 imitan las horquillas de las bicicletas de enduro KTM EX-W, aunque parecen ser mucho más suaves.

P: ¿QUÉ UTILIZA EL HUSABERG PARA UNA DESCARGA?

A: Jens Elmwall fue un diseñador de motores. Su principal interés en la vida era ver su configuración de motor única en acción. No le importaba mucho el chasis. Esto se hace aún más evidente por el amortiguador trasero. No necesita mucha imaginación para ver que la suspensión trasera del Husaberg es la suspensión trasera de KTM (misma tasa de aumento) ... movida y oculta detrás del bastidor auxiliar monocasco. Una nota de precaución: para cambiar la precarga en el amortiguador trasero del FE450, debe quitarlo de la bicicleta (afortunadamente, la suspensión trasera sin enlace se libera con solo dos tornillos).

ÿÿ No puede usar el amortiguador de un KTM en un Husaberg (aunque son prácticamente idénticos en diseño, velocidad de resorte, válvulas y longitud). El cuerpo superpuesto del amortiguador Husaberg está orientado de manera diferente y un superpuesto KTM golpeará el tanque de gasolina.

P: ¿DÓNDE ESTÁ LA CAJA DE AIRE?

R: Es donde crees que debería estar el tanque de gasolina. El filtro de aire está ubicado directamente detrás del tapón de gasolina remoto de Husaberg y utiliza el asiento como cubierta de la caja de aire. Este es un lugar muy bueno. Se accede fácilmente quitando el asiento (que tiene un sistema de liberación de cable tipo cable de corte). Y, dado el borrador del sistema EFI, realmente no podría estar en ningún otro lado.

P: ¿DÓNDE ESTÁ EL TANQUE DE GAS HUSABERG?

R: Dado que el filtro de aire es donde se encuentra normalmente el tanque de gas, el tanque de combustible se coloca lógicamente donde normalmente estaría la caja de aire. En verdad, el tanque de gasolina de 2.2 galones está en todas partes, ya que se despliega a través del marco y debajo del asiento. Debido a su bajo centro de gravedad, este tanque de gasolina tendría problemas para suministrar combustible en una bicicleta con carburador, pero gracias a la bomba de combustible del inyector de combustible, el suministro de combustible no es un problema. El tanque de gasolina es vagamente translúcido para facilitar la verificación del nivel de combustible (pero no es fácil).

P: ¿QUÉ PASA CON EL SUBCAMPO PLÁSTICO?

R: El Husaberg no tiene un bastidor auxiliar de tubo de aluminio convencional. En su lugar, utiliza una estructura de plástico de polietileno reticulado monocasco para hacer el trabajo de un bastidor auxiliar de metal. Desde el punto de vista de la ingeniería y la innovación, esto parece muy complicado, pero es realmente estúpido. Es desgarbado, voluminoso, bloquea el acceso al choque e, incluso con asideros moldeados (que están demasiado adelantados para ser de alguna utilidad), no agrega nada al Husaberg, aparte del zumbido en la convención anual de plásticos.

P: ¿ES EL MARCO ACERO O ALUMINIO?

R: El marco perimetral de doble cuna está construido de acero cromado ovalado. Aunque no es un marco KTM, toma prestados los tubos, la forja y el diseño básico de KTM. Las partes del marco KTM conducen directamente a un basculante KTM.

P: ¿QUÉ OTRAS PIEZAS ESTÁN PRESENTADAS DE KTM?

R: Los frenos, ruedas, engranajes de transmisión, cilindro, radiadores, arranque eléctrico, abrazaderas triples, manillar, tapa de gasolina, silenciador, palancas, pistón, juntas, culata (aunque tiene una ubicación diferente de recogida de aceite), manivela, contrapeso e hidráulico. embrague. Las únicas partes del motor que no son artículos KTM disponibles en el mercado son las cajas, las cubiertas y la leva.

H El Husaberg no utiliza el tren de válvulas de la última generación KTM 450SXF, sino más bien el motor 450EX-W equipado con un solo balancín y cámara de arriba. Este motor SHOC es el reemplazo del antiguo diseño RFS de KTM. La leva única activa los balancines que controlan cuatro válvulas de acero inoxidable.

P: ¿DE QUÉ SE HACE EL TUBO DE ESCAPE?

A: acero inoxidable. Su enrutamiento es tan único que es prácticamente imposible dañar el tubo de dirección o el tubo medio en un choque.

P: ¿EL HUSABERG FE2009 450 UTILIZA LOS MISMOS FRENOS QUE KTM?

A: Sí, los buenos. El delantero Brembo está directamente fuera de las motos de motocross 2009. Este es un súper freno.

P: ¿CUÁNTO PESA EL HUSABERG?
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R: Es pesado para una bicicleta de motocross, pero la Husaberg FE450 no es una bicicleta de motocross. Es una bicicleta de enduro. Mientras está sentado, pesa exactamente lo mismo que su competencia principal, la KTM 450EX-W, a 250 libras. Eso es 15 libras más que la bicicleta de motocross KTM 450SXF comparable.

P: ¿Cuánto cuesta?

A: $9499. A modo de comparación, el precio minorista sugerido del YZ450F es $7399, KX450F $7549KTM 450SXF $7998RM-Z450 $7499 y CRF450 $7599.

P: ¿CÓMO ES LLEVAR EL HUSABERG FE450?

A: Interesante, por decir lo menos. En primer lugar, esta no es una bicicleta de motocross y nadie comprará esta bicicleta para correr motocross. Si lo hicieran, serían muy infelices. Dicho todo esto, el equipo de demolición de MXA compitió con la Husaberg FE2009 450, y queremos asegurarnos de que todos entiendan que nuestra evaluación de esta bicicleta se basa en nuestra decisión de usarla para algo para lo que no fue diseñada.

ÿÿ No hay duda de que Jens Elmwall es creativo, pero cuando mezclas creatividad con mediocridad, el resultado ya no es Cantina material. El Husaberg bien puede ser muy ligero en guiñada, balanceo y cabeceo, pero ese hecho se nos escapó. La hipótesis original de Elmwall es teóricamente correcta, pero ¿cuál es el punto de que la física manipuladora trabaje a su favor y luego la ponga en una bicicleta que pese tanto que ni siquiera la física de plasma funcionaría? Creemos que, como una bicicleta de madera, que es como fue diseñada, la FE450 sería brillante. Como una moto de motocross, no tanto. Aunque el Husaberg aborda un campo de batalla teórico en la dinámica del chasis, ignora muchos otros, entre los cuales se encuentran la precesión, los puntos de giro del chasis y los efectos negativos de una alta masa giratoria.

ÿÿ En stock, al Husaberg no le gusta ir rápido. Su postura apestosa, horquillas demasiado suaves, ángulo de cabeza radicalmente cambiante y peso pesado producen una bicicleta que caza y picotea en rectas rápidas. Nuestra solución fue tratar de equilibrar la parte delantera y trasera del FE450. El primer paso fue perder las horquillas Husaberg y cambiarlas por horquillas KTM más rígidas. Las horquillas más rígidas levantan la parte delantera, disminuyen la posición alta trasera y calman el chasis. El segundo paso fue configurar la precarga del amortiguador trasero para que tuviéramos unos 110 mm de caída de la carrera. Esto bajó la parte trasera, bajó la altura de manejo y requirió clics considerables en el amortiguador de compresión.

ÿÿ En cuanto a la potencia, este fue un motor agradable. No rápido, no poderoso, no agresivo. Era, en forma de cumplido zurdo, de modales suaves y fácil de usar. Al igual que con la mayoría de los motores con inyección de combustible, realiza su mejor trabajo temprano y luego se cierra. El poder que hay no llega muy lejos. Por supuesto, no tenemos dudas de que KTM podría hacer que este motor produzca caballos de fuerza competitivos para motocross (ya que construyen el rey de caballos de fuerza de la clase 450). Y, Husaberg ofrece una versión de 565cc que eliminaría cualquier duda sobre la banda de potencia.

ÿÿ Una de las cosas que deberían haber ayudado a la modesta banda de potencia del FE450 es la transmisión de seis velocidades. Sorprendentemente, no fue popular entre ninguno de nuestros pilotos de prueba. Sentían que tenían que pedalear a través de los engranajes debido a la corta banda de potencia. Sin embargo, esta configuración es probablemente excelente en el bosque.

ÿÿ Como cabría esperar de un diseño de industria artesanal, el Husaberg es peculiar. Se supone, debido a la configuración del motor, que el FE450 se sentirá excepcionalmente ligero a la velocidad. No lo hace. Por qué no? Es imposible engañar a 250 libras para que se sienta ligero. Esta bicicleta se siente pesada porque es pesada (el truco de salón de Elmwall no puede escapar del tirón gravitacional de la Tierra). La mayor advertencia de todas es evitar recoger esta bicicleta sin usar un cinturón de hernia de Home Depot. Estando quieto, esta bicicleta define el término "peso muerto".

ÿÿ Como banco de pruebas, el Husaberg está equipado con tantas ideas malas como buenas. Nos gusta el asiento de fácil acceso, pero odiamos el bastidor auxiliar de plástico. El inyector de combustible de tiro descendente nos intriga, pero el tanque de gas con forma de araña nos resulta irritante. Nos encanta el tubo de escape escondido, pero necesitamos una antorcha de corte para llegar a él. Además, los asideros son inútiles, y el soporte de patada es un arma letal. Aunque utiliza componentes de suspensión KTM disponibles en el mercado, por alguna razón no funcionan tan bien en el Husaberg como lo hacen en el KTM. Extravagante es tan peculiar.

P: ¿PENSAMOS QUE EL MOTOR AL REVÉS TIENE POTENCIAL?

A: sí y no. Como se encuentra en esta bicicleta, no puede demostrar de lo que es realmente capaz. La sensación de ligereza del motor invertido nunca se sentirá en una máquina de peso pesado. Quizás una versión de motocross del motor al revés, atornillada a un cuadro de carrera real, ofrezca sensaciones que la mayoría de los corredores solo han soñado. Otros fabricantes (especialmente Yamaha) tendrán sus propios giros en el diseño de motor inclinado en un futuro próximo.

ÿÿ La mayor advertencia es que la Husaberg FE450 no es una bicicleta de motocross. Es un vehículo de prueba de concepto que, en nuestra opinión, no prueba nada (aunque sí le da a KTM una ventaja sobre los sistemas de inyección de combustible de circuito cerrado).

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Nos alegramos de tener la oportunidad de competir en el Husaberg FE2009 450 ... e igualmente me alegro de poder salir de él. Esperaremos una versión de motocross especialmente diseñada.