PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS EN LA YAMAHA DE TROY YZ2008F 250 DE JASON LAWRENCE

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos, así como en otras que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la Yamaha de Troy YZ2008F 250 de Jason Lawrence.

Yamaha of Troy tiene una larga y rica historia como patrocinador de equipo en el motocross estadounidense (aunque el nombre y la marca no siempre han estado sincronizados). El primer gran impulso de la confianza del cerebro de Yamaha of Troy fue en 1993 cuando contrataron a Erik Kehoe como su único piloto. Luego, cuando Erik se retiró en 1995, lo nombraron gerente de su nuevo equipo AMA 1996 Supercross y 125 National Championship de 125, aunque bajo el estandarte de Honda of Troy. Más tarde, el equipo, todavía bajo la dirección de Kehoe, cambió tanto de marca como de nombre cuando se fue con Yamaha en 1999.

Llamado el "Quinto Dragón" debido a su logotipo con forma de dragón, Yamaha de Troy ganó su primer título de Supercross cuando Ernesto Fonseca ganó la 125 Este en 1999. Yamaha de Troy mantuvo una corona de 125 Supercross en su establo durante los siguientes tres años, pero en 2003 el equipo pasó por una racha de sequía. La sequía finalmente terminó cuando el piloto de YoT Jason Lawrence ganó la serie 250F West en 2008.Jason utiliza ruedas dentadas Sunstar, neumáticos Dunlop y una funda de asiento con pinza estilo N especial de alta tracción.

La victoria fue el resultado de una combinación de esfuerzos. Para que un ciclista tenga un buen desempeño en la pista, primero se le debe proporcionar el equipo necesario para realizar el trabajo. El dicho, "El todo es tan bueno como la suma de sus partes", suena cierto en el competitivo mundo de las carreras profesionales. Las motos de motocross de éxito se unen con la ayuda de empresas del mercado de accesorios, piezas de fábrica, piezas de stock antiguas y mucho dinero. El equipo respaldado por la fábrica de Yamaha of Troy utiliza todos los recursos disponibles para proporcionar la mejor bicicleta posible para los ciclistas de su equipo. Este año, el arduo trabajo y el esfuerzo del equipo dieron sus frutos cuando Jason Lawrence cruzó la línea de meta en Seattle y recibió la placa de título AMA 250 West Supercross. 

Sabiendo muy bien que una Yamaha de Troy YZ250F tiene todas las campanas y silbidos de una bicicleta con respaldo de fábrica, así como la capacidad de enfrentarse cara a cara con las KX250F de Pro Circuit, RM-Z250 de Team Suzuki, 250SXF de El equipo MDK / KTM y las CRF250 de Geico / Honda, la MXA El equipo de demolición quería intentar montar la bicicleta de Jason Lawrence. 

Sin embargo, tuvimos una solicitud importante cuando llamamos al gerente de equipo de Yamaha of Troy, Chris McAvoy. En lugar de su corcel ganador de Supercross, queríamos probar la bicicleta para exteriores AMA 2008 National 250 de Lawrence. Lograr que un equipo cumpla con tal propuesta es absurdo cuando la solicitud llega justo antes de que comience la temporada nacional, pero McAvoy fue bastante complaciente. No solo nos permitió andar en bicicleta, sino que llenó el tanque de gasolina y nos envió a la pista solos. ¡Habla sobre coger el tren de la salsa!  

¿Por qué solicitamos la bicicleta para exteriores de Lawrence en lugar de su máquina de Supercross? La respuesta es simple y llana. Solo un puñado de ciclistas en el planeta tiene una idea de lo que se necesita para competir en un AMA Supercross. Aún así, todos los ciclistas pueden apreciar una bicicleta para exteriores finamente ajustada y perfectamente preparada, y por esa razón, estamos agradecidos de que Chris McAvoy lo haya complacido.

COMPRAR TALK: ¿QUÉ HAY DEBAJO DEL PLÁSTICO?

La Yamaha de Troy YZ250F de Jason Lawrence no es una bicicleta de trabajo completa como la que el piloto interno de Yamaha, Broc Hepler, corre cuando no está lesionado. Si bien la bicicleta YoT está bendecida con una serie de piezas de fábrica de Japón, es predominantemente una máquina basada en el mercado de accesorios. Yamaha of Troy utiliza árboles de levas Webcam, un encendido Vortex, bujía NGK, carburador Keihin FCR de 37 mm modificado, filtro de aire Filtron, sistema de escape FMF Mega Bomb Factory 4.1 y un embrague deslizante Hinson. La gente de Yamaha of Troy modificó el cilindro, la culata y la manivela, pero ninguna de las piezas era en realidad de fábrica en Japón. 

No mentíamos cuando dijimos que la YZ250F de Lawrence carecía de trucos. Podríamos contar con los dedos de una mano cuántas piezas de fábrica había en la YZ250F de Lawrence. El varillaje de choque, la transmisión de cinco velocidades y las abrazaderas triples mecanizadas con CNC son todas de fábrica en Japón (las llantas Excel y los radios YZ-F también se consideran piezas de trabajo). Curiosamente, no había un enfriador de aceite o un depósito de choque remoto en la bicicleta. Para evitar el temido problema de sobrecalentamiento, Corey Shae, el mecánico de Jason Lawrence, instaló radiadores originales YZ450F en la YZ250F. Los radiadores YZ450F contienen 20 cc más de líquido que las unidades YZ250F originales. 

En la lista de productos del mercado de accesorios se encuentran piñones Sunstar, neumáticos Dunlop (742FA delantero y 756 trasero), manillares Easton ExP, palancas Sunline, un tubo de acelerador de aluminio Sunline y una placa protectora de fibra de carbono Lightspeed, protectores de caja y protector de freno trasero. Los rotores delanteros de frenado de gran tamaño se encargaban de las tareas de frenado. Los gráficos y la funda del asiento fueron de N-Style.  

El libro de reglas de la AMA establece que "las horquillas aprobadas, los amortiguadores y las piezas reemplazadas deben estar disponibles en los EE. UU. A través de concesionarios o distribuidores para los ciclistas de Supercross Lites y Motocross Lites con licencia de AMA Pro durante toda la temporada actual". También se indica en el libro de reglas que ambas patas de la horquilla (sin abrazaderas triples) no pueden exceder los $ 4500 en precio, y el conjunto del amortiguador no puede exceder los $ 1700. Por lo tanto, la YZ250F de Jason Lawrence no tiene la suspensión de fábrica ultra-trucada de las motos grandes del equipo Yamaha debido a las restricciones de AMA, pero todavía tiene una suspensión bastante resbaladiza. Las horquillas y el amortiguador del kit KYB cuestan $ 4500 (horquillas) y $ 1750 (amortiguador), sin incluir las modificaciones de Enzo. Para aumentar la rigidez en las horquillas, Enzo ensanchó las orejetas del eje 10 mm para reducir la flexión en el eje delantero. 

PASEO DE PRUEBA: PONER LAS VUELTAS

Jason Lawrence no es el típico piloto de motocross (en cualquier sentido de la palabra). Tiene una posición de conducción muy neutral y tiende a pesar más la parte trasera de la bicicleta que la delantera. Según los estándares modernos, es un estilo de conducción tan inusual que cada MXA El piloto de pruebas tuvo que cambiar completamente su proceso de pensamiento cuando conducía la YZ250F de Lawrence. En lugar de movernos hacia el tanque de gasolina a través de las esquinas, necesitábamos sentarnos directamente sobre el amortiguador trasero y usar mucha entrada de dirección frontal para cambios de dirección. Con este enfoque, la parte delantera no se sentía muy precisa, pero resulta que así es exactamente como Lawrence quiere que reaccione la moto en las curvas. Jason maneja con el acelerador y usa la rueda trasera, estilo dos tiempos, para iniciar los cambios de dirección. No es sorprendente que también le guste su suspensión en el lado rígido. Más rápido MXA Los ciclistas de prueba se adaptaron bastante rápido a la YZ250F de Lawrence, mientras que los ciclistas más lentos lucharon por encontrar el equilibrio perfecto entre una posición de conducción neutral y captar las características de giro.

Si nadie estuviera mirando (y durante la mayor parte de nuestra prueba nadie lo estuvo), habríamos robado el motor Yamaha of Troy YZ250F y lo habríamos trasplantado a nuestra bicicleta de prueba Yamaha original. Fue tan bueno. El motor de Lawrence tenía muy poco en común con el stocker. Era más libre de revoluciones, tenía más rango medio y, a diferencia de la bicicleta de producción, tenía más de revoluciones. La potencia del motor hizo que la bicicleta YoT se sintiera más liviana que la stocker. Todos los pilotos de prueba disfrutaron de la potencia de salida. Si la YZ250F original tuviera el mismo motor que la bicicleta de Lawrence, fácilmente sería nuestra mejor opción para una 250F. 

No somos adivinos, pero pensamos que la bicicleta de Lawrence vendría equipada con un embrague deslizante Hinson. Como supimos Hace dos años, probamos las Yamaha de Troy YZ250F de Brett Metcalfe y Andrew McFarlane. McFarlane optó por un embrague antirrebote porque creía que domesticaba la tendencia del chasis a dar saltos en las curvas. Nos gustó entonces y nos gusta ahora (dentro de lo razonable). El embrague antirrebote tuvo los mismos resultados en la bicicleta de Lawrence que en la de McFarlane, pero también generó las mismas quejas de los ciclistas. La palanca pulsó y hubo bastante parloteo, pero en general, las peculiaridades se compensaron con las ventajas. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

La motocicleta Yamaha of Troy YZ250F de Jason Lawrence es rápida. ¿Como sabemos? Comenzó la temporada al aire libre con un holehot sobre 39 de los corredores más rápidos del mundo. Su moto nacional también es una máquina probada (habiendo ganado la primera moto de la temporada en Glen Helen). Yamaha of Troy le ha proporcionado a Jason Lawrence una bicicleta que no solo es adecuada para un ciclista talentoso, sino que también es una alegría para los menos talentosos. Es una delicada mezcla de piezas de serie, accesorios de recambio, baratijas de fábrica y el gusto personal de Jason.

 

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