PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS EN EL PICO HONDA CR1992 DE 125 DE JEREMY McGRATH

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos y en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Te llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y no se tuvieron en cuenta en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba del Peak Honda CR1992 125 de Jeremy McGrath.

El año pasado, los fanáticos y la competencia vieron al Team Peak hacer caballitos con sus Honda azul y blanco en el círculo de ganadores en prácticamente todos los eventos de 125 Supercross. Era evidente que el equipo patrocinado por anticongelante no solo tenía los mejores ciclistas, sino que también tenía las bicicletas más rápidas. Armados con motores Pro Circuit y suspensión de trabajo de HRC, los jóvenes reyes de la velocidad adolescentes fueron elevados a la categoría de semidioses al final de la temporada, tanto que Pro Circuit Racing comenzó a ofrecer réplicas de bicicletas Peak (menos las piezas de fábrica) al público para que se divirtieran. $ 6000. En seis meses, Pro Circuit había logrado vender muchos CR125 azules. Cada pista local desde Disneyland hasta la Estatua de la Libertad albergaba al menos una bicicleta similar al Team Peak.

DENTRO DE SEIS MESES, PRO CIRCUIT SE HABÍA GESTIONADO PARA VENDER MÁS DE LOTES BLUE CR125S. CADA PISTA LOCAL DESDE DISNEYLAND HASTA LA ESTATUA DE LA LIBERTY FUE EL HOGAR DE AL MENOS UN PICO DE EQUIPO UNA BICICLETA CON ASPECTO.

El consenso general es que los Team Peak Honda CR125 deben ser unidades de trabajo completas. ¿Por qué? Porque Honda proporciona al equipo bicicletas y repuestos, y es bien sabido que el equipo Honda no escatima en trucos (sin importar el costo). Pero ese no es el caso. Por lo menos no este año. Es cierto que el año pasado el Team Peak utilizó varillajes de choque HRC y horquillas Showa '92 de preproducción (con algunas golosinas en el interior), pero este año el equipo ha optado por una configuración completamente original. "Honda se ofreció a darnos algunas piezas de trabajo nuevamente este año", dijo el gerente del equipo, Mitch Payton, "pero después de meses de pruebas, decidimos que las unidades originales de Showa podrían funcionar mejor". Obviamente, las pruebas que hizo el equipo en los prototipos de Showa del año pasado dieron sus frutos.

En el equipamiento original, se sabía que los radiadores Honda tenían fugas. Para evitar un DNF, Team Peak soldó todo el contorno del radiador.

¿CUÁNTO ES EL STOCK?

Una bicicleta completamente original significa que no hay nada en la bicicleta que el ciclista promedio no pueda comprar. Para darle una idea de cuán originales son realmente las bicicletas Team Peak, MXA El equipo de demolición tomó prestado no solo el equipo Peak Honda CR125 del 125 Campeón de Supercross de la Costa Oeste Jeremy McGrath, sino también la pista de prueba personal de Honda, Hondaland, ubicada en Simi Valley, California. Aquí hay un vistazo a las 125 ganadoras en Supercross de adelante hacia atrás.

neumáticos: Para la mayoría de las pistas, Jeremy prefiere correr un Bridgestone M6l en la parte delantera con un M48 u 860 (prototipo de neumático de prueba) en la parte trasera. En pistas arenosas, la preferencia de Jeremy es un M40 delantero y un M39 trasero.

Ruedas: Las llantas son DID montadas en bujes de serie. Se eligió una rueda trasera de 19 pulgadas en lugar de la Honda original de 18 pulgadas para proporcionar un parche de contacto más grande y una ligera reducción en el peso total. Un eje trasero de titanio anodizado y afilado con precisión reemplaza la unidad original para ahorrar algunas onzas más de peso no suspendido.

Frenos: Team Peak utiliza los mismos frenos Nissin originales que vienen en la Honda CR92 '125. La bicicleta de Jeremy y el resto de las bicicletas del Team Peak se encuentran entre las pocas bicicletas de fábrica cuyos frenos están totalmente disponibles. Ni siquiera se utilizan pastillas de freno del mercado de accesorios.

Tenedores: Las horquillas son originales de Showa, directamente de los modelos del piso de la sala de exposición. ¿Y por qué no? El equipo Peak pasó la mayor parte del año pasado probando los 92 de preproducción para Honda, y obviamente estaban contentos con su esfuerzo. Bones Bacon de Pro Circuit modifica las horquillas originales para adaptarse al peso y estilo de cada ciclista, pero las modificaciones son leves, y Pro Circuit te hará las mismas horquillas que hacen Jeremy si lo deseas. Los dos cambios más importantes incluyen resortes de horquilla de 0.40 kg / mm y válvulas especiales Supercross. Las horquillas de McGrath son considerablemente más rígidas de lo normal debido al exigente terreno de Supercross. El aceite de horquilla PC-01 se utiliza en todas las bicicletas Team Peak. Las abrazaderas triples están disponibles (el año pasado, el Team Peak usó abrazaderas triples con un desplazamiento diferente, pero Honda cambió la especificación de producción del 92 para duplicar lo que el Team Peak usó el año pasado). Las horquillas tienen orejetas de eje de anodizado duro con los orificios del eje pulidos con precisión para permitir un ajuste rápido y fácil para el eje delantero. La tapa de la horquilla está anodizada para ayudar a prevenir la fatiga en las roscas durante el montaje y desmontaje, que es un ritual semanal.

Jeremy hizo muchas carreras con su Peak CR125 con pocas modificaciones. Las únicas modificaciones eran una tubería y un silenciador Pro Circuit, un cilindro portado y un pistón abovedado original del año 91.

shock: Después de largas horas de pruebas, Jeremy optó por ejecutar un choque de producción CR250 Showa. El '92 CR125 viene de serie con un amortiguador Kayaba, pero Team Peak tiene una sólida relación de trabajo con los ingenieros de Showa y consideró que el amortiguador CR250 se adaptaba mejor a las demandas de su equipo. Las partes internas del amortiguador han sido completamente re-valvuladas para que coincidan con el estilo de conducción de Jeremy. Jeremy usa un resorte de choque de 5.0 kg / mm, que es un gran paso adelante del resorte Kayaba original de 3.65 kg / mm de Honda, pero recuerde que las válvulas son bastante diferentes en el Showa. El amortiguador está conectado a los acoplamientos de amortiguador CR125 de serie y un basculante Honda CR125 estándar.

Carburador: Un carburador Keihin original de 36 mm hace el trabajo, junto con mangueras de ventilación de diseño personalizado. Un ajuste en T de aluminio especial guía las mangueras de ventilación del carburador hacia arriba y hacia abajo para evitar que la bicicleta se atasque en los grandes saltos que se encuentran en la mayoría de los eventos de motocross en estadios.  Ventilar el carburador hacia arriba asegura que el combustible no se bloquee por vapor o gorgotee de nuevo en el carburador al aterrizar con fuerza. Pro Circuit pondrá a disposición del público el ajuste especial en T en algún momento de este año. El chorro principal era un 162 y la aguja 1468 se colocó en la segunda posición. 

"HONDA SE OFRECIÓ DARNOS ALGUNAS PIEZAS DE TRABAJO DE NUEVO ESTE AÑO", DICE EL GERENTE DE EQUIPO MITCH PAYTON, "PERO DESPUÉS DE MESES DE PRUEBAS, DECIDIMOS QUE LAS UNIDADES PODRÍAN HACERSE FUNCIONAR MEJOR".

Tornillo inactivo: Un truco que descubrió Team Peak es girar el ajustador del estrangulador / tornillo de ralentí completamente hasta que toque fondo y luego retroceder una vuelta. Esto apaga uno de los circuitos del carburador para proporcionar un mejor chorro. También elimina el ralentí, que la mayoría de los profesionales no quieren ni necesitan.

Filtro de aire: Jeremy, junto con el resto del equipo, usa filtros Twin Air para eventos tanto en interiores como en exteriores.

El marco CR125 se reforzó y se agregaron refuerzos al soporte de conexión de choque. Los pilotos del Team Peak estaban doblando el tubo de dirección debido a los duros elementos de carrera.

Motor: Es difícil creer que el motor montado dentro de la bicicleta de carreras de Jeremy esté disponible para el público. Jeremy ha estado haciendo agujeros en la mayoría de los Supercrosses esta temporada, lo que suele ser una señal de que hay más en el motor de lo que parece. Sin embargo, después de una inspección minuciosa, admitimos que el motor Pro Circuit es una unidad legítima del mercado de accesorios. La conexión del cilindro se completó de acuerdo con las especificaciones del Pro Circuit y, además de la tubería y el silenciador del Pro Circuit, el motor en sí usó piezas originales. Las guías de la válvula de potencia HPP se han emparejado y recortado para que coincidan con el perfil de escape, pero esta es la tarifa estándar del Pro Circuit en todos los cilindros que portan. Mitch Payton admitió que Team Peak usa piezas de encendido especiales que están probando actualmente para la serie al aire libre, pero no quiso comentar qué era exactamente lo que estaban probando.

Pro Circuit ha estado alternando entre el pistón '92 de tapa plana y el pistón abovedado '91. Con el pistón del 91, Pro Circuit tiene que fresar la culata del 92 (o ejecutar una culata del 91). Antes incluso de que los motores se pongan en marcha, las cajas se dividen y se colocan en la superficie y se emparejan con la base del cilindro para evitar fugas de aire. Las bicicletas Peak solo pueden funcionar con combustible de carrera (VP) porque están bombeando una compresión importante.

La canasta interior del embrague y la varilla de empuje se han modificado para aumentar la lubricación, y todas las costuras de los radiadores Honda originales se han soldado con plata para evitar fugas y protegerlos aún más de daños. Peak también utiliza una espuma densa debajo del carburador para evitar que golpee las cajas. Una bujía Splitfire SF405C reemplaza la bujía original.

La bicicleta de carreras Peak / Pro Circuit es muy consciente del estilo. La funda de asiento CEET azul personalizada de dos tonos y el hardware de titanio de truco seguramente llamarán su atención.

Varios: Renthal proporciona las ruedas dentadas (McGrath casi siempre utiliza un 12-51) y DID suministra las cadenas. Jeremy usa una cadena de la serie 520 ERS. Los pernos de titanio y aluminio se pueden encontrar de punta a punta. VP suministra el combustible de carrera, y Hondaline HP-2 es el aceite elegido entre los pilotos del equipo Peak (así como Bayle y Stanton). Los puños Scott Hurricane están montados en los manillares de curva prototipo Renthal 960.

Jeremy usa un asiento Ceet, así como una funda de asiento azul y blanca de diseño personalizado, que se cambia después de cada carrera. Jeremy también se encuentra entre los pocos que prefieren los reposapiés estándar; afirma que no puede moverse tan bien en las clavijas más anchas. Se ha fundido en arena una cubierta de encendido de aluminio muy truculenta, especialmente para los ciclistas del Team Peak. Reemplaza las unidades de plástico negro de serie y tiene "Pro Circuit" fundido en él. Los soportes de la placa de deslizamiento se han soldado a mano en la parte inferior del bastidor Honda reforzado. Los números de estilo N se adhieren a los paneles laterales de plástico Acerbis de color azul oscuro y a la placa de matrícula. Todo, desde las empuñaduras hasta las líneas de freno y la contratuerca del eje intermedio, está cableado de seguridad.

Para carreras de barro, Team Peak usa una tapa de bujía Kawasaki. Los mecánicos del Team Peak también utilizan la guía de cadenas del año pasado. Tiene manguitos de acero en el interior de los orificios de los pernos y es capaz de soportar mejor los golpes sin deformarse.

LA COMPATIBILIDAD FUE LO PRIMERO QUE NOTAMOS AL LANZAR NUESTRA PIERNA SOBRE EL COHETE AZUL Y BLANCO. 

La compatibilidad fue lo primero que notamos cuando lanzamos nuestra pierna sobre el cohete azul y blanco. No había nada fuera de lo común en ninguna parte. Los manillares estaban bastante adelantados (que es la moda actual entre los corredores profesionales), pero después de algunas vueltas alrededor de la pista de pruebas de Hondaland, nos sentimos como en casa. Según el mecánico de Jeremy, Skip Norfolk, Jeremy no es demasiado exigente con los detalles de su bicicleta de carreras, pero es exigente con su rendimiento.

¿Qué se siente al andar? Eso es fácil. Es el Porsche Turbo Carrera de la clase 125. No solo acelera más, es más duro y más largo que el CR125 original (que es una combinación de tubería, puerto y encendido), sino que tiene un mejor fondo que el stocker. Pro Circuit ha logrado eliminar el punto muerto en el rango medio inferior del motor CR125 original y hacerlo retozar de abajo hacia arriba. La mayoría de los competidores del equipo Peak creen que las bicicletas son chillonas a altas revoluciones que son difíciles de manejar. Parece que piensan que los chicos de Peak simplemente aguantan y rezan. ¡No tan! Este es un motor 125 que lo hace todo. Puede gruñir en las curvas, atravesar una berma o hacer aullar a los perros a tres cuadras de distancia. Es rápido pero sutil.

¿Podría el ciclista promedio aprovechar al máximo la Honda Peak de Jeremy McGrath? Si. Sin lugar a dudas, la banda de potencia Peak hace que la bicicleta sea más fácil de manejar que la Honda CR125 original. La ganancia en potencia general es la mayor ventaja para un ciclista principiante o intermedio. Al volverse más fuerte antes, el Peak CR125 es capaz de hacer transiciones de medio acelerador en las que el CR125 original quiere empantanar. Funciona limpiamente hacia abajo, y eso hace que el rango medio y el extremo superior sean más efectivos. Recuerde, esta es la misma bicicleta que ganó los Supercrosses de Anaheim, Seattle y San Diego en rápida sucesión este año. Lo hizo lanzándose por la puerta de salida y nunca mirando hacia atrás. Las Honda de serie son las 125 más rápidas de la pista, así que imagina lo rápido que es la Honda más rápida del planeta.

Team Peak pasó mucho tiempo tratando de encontrar el equilibrio perfecto en el chasis CR125. El año pasado, Peak utilizó horquillas prototipo más largas, varillajes de amortiguación especiales, diferentes abrazaderas triples y amortiguadores de varias longitudes para que los CR nerviosos se marcaran a su gusto. Afortunadamente para Peak, Honda adoptó la mayoría de las modificaciones de Team Peak en la producción del '92, por lo que las bicicletas se encuentran en el equipamiento original de la manera en que Pro Circuit las quiere. Obviamente, la configuración de la suspensión está en el lado rígido, ¡el lado súper rígido en realidad! Los gritos de estadio requieren una suspensión que no ceda terreno, y cuando lo hace, lo abandona a regañadientes. Para carreras al aire libre, Peak ejecuta configuraciones de suspensión totalmente diferentes (en el lado más blando de rígido pero no blando). Para agarrar mega aire y golpear tartamudeos de bordes cuadrados, la Team Peak CR125 es tan equilibrada como cualquier bicicleta. Es firme pero obediente cuando tiene que serlo.

EL FINAL RESULTO

Team Peak / Pro Circuit / AXO / Honda es el equipo patrocinado de forma privada más exitoso en la historia del motocross estadounidense. Sin embargo, a diferencia de las motos de fábrica anteriores, hay pocas cosas en la CR125 de Jeremy McGrath que no puedas comprar de fábrica. El motor, la suspensión, el plástico, los gráficos, la tubería, el jetting y las ruedas dentadas están disponibles en Pro Circuit. Lo único que no puede comprar son los prototipos de manillares Renthal, neumáticos de prueba Bridgestone, encendido especial y la habilidad de Jeremy McGrath. Si ese último artículo estuviera a la venta, probablemente no necesitaría una bicicleta especial.

FICHA TÉCNICA: DENTRO DEL PICO CR125 DE JEREMYS

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR:
Portabilidad: Circuito Pro
Tubo: Circuito Pro
Silenciador: Circuito Pro
Carburador: Stock CR
Cañas Stock
Enchufe: Fuego dividido SF 405C

SUSPENSIÓN:
Tenedores: Showa
Abrazaderas triples: Stock
shock: Showa
Enlace: Stock
Eje: Titanio

CHASIS:
Marco: Stock
Ejes: Stock
neumáticos: Bridgestone 61A / M48
llantas: DID
Filtro de aire: Twin Air
Barras Renthal 960
Peso: 198.7

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