PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS EN LA JGR YAMAHA YZ2010F 450 DE JUSTIN BRAYTON

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos, así como en otras que deberían permanecer olvidadas. Te llevamos a un viaje al pasado con pruebas de bicicletas que se archivaron y no se tuvieron en cuenta en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la JGR YZ2010F 450 de Justin Brayton.

La historia del camino de Justin Brayton hacia el éxito en las carreras es una de las que los mini padres enloquecidos deben tomar nota. De hecho, deberían estudiar las opciones profesionales cuidadosamente seleccionadas de Brayton. ¿Por qué? Justin Brayton no es el típico profesional moderno. Mientras que otros aspirantes a profesionales de su edad no iban a la escuela y pasaban sus días montando con el único propósito de establecer el dominio del motocross, Justin estaba yendo a los libros e iba a la escuela secundaria pública. Justin tuvo una infancia típica, repleta de salas de estudio, bailes escolares y celebraciones de bienvenida. Sus padres enfatizaron la importancia de la educación, un catalizador de su motivación para triunfar sin importar el tamaño de la tarea que tenía por delante. Como la mayoría de los padres sensatos, los Brayton se dieron cuenta de que su hijo no debería apostar por convertirse en profesional. En lugar de poner todos sus huevos en una canasta, Justin obtuvo su diploma de escuela secundaria y tuvo la oportunidad de pasar a la universidad. Por eso, el MXA El equipo de demolición está impresionado con Justin Brayton.

Por supuesto, hay muchas otras razones por las que nos gusta Justin Brayton. Justin tuvo la desgracia de crecer en Iowa, un área que no es exactamente un semillero de corredores profesionales de motocross. Justin demostró que los detractores estaban equivocados, sin embargo, y ahora es uno de los mejores corredores del mundo. Ciertamente defendió a Iowa. 

Justin cabalga con gran intensidad y nunca tira la toalla cuando las probabilidades están en su contra. Tampoco está de más que sea una persona amigable con una perspectiva inteligente de las carreras. Es de conocimiento común que Brayton firmó un contrato de dos años con el relativamente nuevo equipo Joe Gibbs Racing (JGR). Hay algunos bits de información clave que necesita saber sobre el equipo de JGR. 

(1) El equipo es una creación de Coy Gibbs, el hijo menor del famoso entrenador de fútbol y dueño del equipo de carreras de NASCAR Joe Gibbs. 

(2) JGR presentó su primer equipo de motocross en 2008 (con los pilotos Josh Hansen y Josh Summey). 

(3) La tienda de carreras está ubicada en las afueras de Carolina del Norte en lo que se puede describir mejor como un país de NASCAR. Mientras que el sur de California a menudo es etiquetado como el punto caliente para la industria del motocross, Huntersville, Carolina del Norte, es el nirvana de NASCAR. 

(4) Coy Gibbs solicita que los pilotos de su equipo vivan cerca de la tienda de carreras. En cuanto a aquellos ciclistas que no creen que sea una opción viable, Coy pasa al siguiente posible candidato o les dice: "Mala suerte". El razonamiento de Gibbs es que el enorme gimnasio del equipo de carreras, las instalaciones de entrenamiento, los nutricionistas internos, los médicos y las vastas áreas de conducción ofrecen las mejores condiciones para ayudar a los ciclistas a alcanzar su máximo potencial. Coy es un hombre amable, pero espera un retorno de su inversión. Quiere asegurarse de que sus corredores estén dedicando el tiempo y el esfuerzo para lograr el máximo éxito. Nadie puede culparlo por eso.

SHOP TALK: UNA OBRA DE ARTE

Le preguntamos a Coy Gibbs, al gerente del equipo JGR Jeremy Albrecht, y a muchos de los otros miembros del personal qué diferencia a sus bicicletas de todas las demás en la pista. Las respuestas fueron rápidas y coherentes. JGR tiene un control total sobre sus bicicletas. JGR solo utiliza piezas de recambio que creen que funcionan al más alto nivel de rendimiento. Si JGR no está satisfecho con las opciones, aunque son innumerables, toman el asunto en sus propias manos y hacen las piezas ellos mismos. Desde dibujos hasta representaciones CAD, construcción y pruebas, supervisan la pieza específica en cada paso del camino. Por ejemplo, el equipo construyó sus propias abrazaderas triples. Fue una tarea minuciosa que absorbió una parte del presupuesto operativo del equipo, pero el resultado fue una abrazadera que cumplió con sus altas demandas.

Muscle Milk de Justin Brayton / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F no se parece mucho a una obra de arte; es, de hecho, una obra de arte. Decir algo menos sobre la bicicleta sería como decirle a una modelo de traje de baño que tiene una figura decente. Cuando Jeremy Albrecht nos dio un recorrido verbal de la bicicleta de Brayton, no pudimos evitar mirarlo con incredulidad. La atención al detalle, las horas dedicadas a fabricar piezas a mano, el marco brillante como un espejo y la combinación de productos del mercado de accesorios con piezas de Yamaha específicas de JGR y de fábrica nos hicieron girar la cabeza como Linda Blair. Rápidamente se hizo evidente que la YZ450F de Brayton era producto de la devoción de un equipo por construir la mejor bicicleta posible.    

¿Qué partes son únicas? JGR desarrolló sus propias cubiertas para soportes de estriberas (para evitar que el barro se acumule en los soportes), un sistema de radiador presurizado (que permite al equipo realizar cambios incrementales en la presión dentro de los radiadores), orejetas de horquilla más anchas y resistentes (para mayor rigidez), un soporte de transpondedor especial (fijado a la abrazadera triple superior) y una pantalla térmica de aluminio entre la sección media del escape y el amortiguador. Otra modificación se encuentra en la palanca de cambios (pomo Hammerhead con brazo de cambio JGR). El equipo también perfora 10 pequeños agujeros estratégicos en cada cubierta para mejorar el flujo de aire hacia el filtro de aire, y cortaron ranuras en la carcasa de plástico frente al tanque de gasolina. JGR puede salirse con la suya al exponer el filtro de aire Filtron porque las pistas de Supercross rara vez están polvorientas o embarradas. También es importante tener en cuenta que el equipo utiliza aceite para motor y suspensión específicamente desarrollado y formulado por el equipo JGR NASCAR. El mecánico de Justin Brayton, Patrick Barker, trabaja duro en el marco, el basculante, el pedal de arranque y el brazo del freno trasero para darle a estas piezas un acabado similar a un espejo, mientras que el especialista en motores Dean Baker está a cargo del trabajo del motor en Brayton y su compañero de equipo Josh. Las bicicletas de Grant. 

Con respecto a la suspensión, Joe Gibbs Racing capitaliza la tecnología y las máquinas a su alcance (gracias, en parte, al equipo NASCAR). El gurú de las suspensiones del equipo, Jonny Oler, es fanático de las creaciones de Frankenstein. El equipo usa horquillas Showa, a pesar de que la Yamaha YZ2010F 450 (como en años anteriores) viene con unidades Kayaba. Oler usa partes de varios modelos de horquillas Showa para crear lo que él llama unidades "Tipo F". Las robustas horquillas de 49 mm no están disponibles para el público, ni siquiera son accesibles para los conductores de fábrica. Solo los ciclistas de JGR obtienen la configuración F-Type. El amortiguador NT, etiquetado como "Versión 2.0" por el equipo, contiene un resorte de titanio Renton y también es muy exclusivo. 

Ser uno de los equipos respaldados por la fábrica de Yamaha tiene sus ventajas. JGR utiliza numerosas piezas que de otro modo serían inalcanzables gracias a la bendición de Yamaha. La lista de piezas de trabajo incluye una transmisión de cuatro velocidades (la quinta marcha está bloqueada), brazo articulado de choque, bujes livianos, ejes de acero, un rotor delantero de 280 mm y una suspensión de freno, protector térmico del tanque de gas y pernos de titanio. 

La suspensión fue realizada internamente por Jonny Oler.

Joe Gibbs Racing confía en el soporte del mercado de accesorios para mantener el camión de 18 ruedas del equipo rodando en cada carrera. LightSpeed ​​cubre la guía de la cadena, la placa de deslizamiento y la cubierta del freno delantero con fibra de carbono protectora, así como estriberas de titanio. Se utilizan fuertes llantas Excel A60, junto con una cadena RK, escape de titanio FMF Factory 4.1, dispositivo Hammerhead holehot, JE Piston, tren de válvulas Xceldyne, combustible VP Racing, biela Carrillo Industries y embrague Hinson completo. También en la lista de piezas se encuentran una rueda dentada trasera Renthal, manillares 997 Twinwall, puños suaves de media gofre Renthal, palancas ARC, mangueras de radiador CV4 rojas, neumáticos Dunlop y gráficos N-Style con una funda de asiento. El equipo recibe un tremendo respaldo financiero de Muscle Milk, Toyota y Sport Clips.

JGRMX hizo la mayoría de los trucos internamente.

PRUEBA DE VIAJE: DEJARLO RIP

El tamaño y la forma del cuerpo de Justin Brayton personifican al típico corredor profesional de 450. Él inclina la balanza a 170 libras y mide 5 pies 10 pulgadas. Si bien usa la altura estándar del estribo y el bastidor auxiliar, su peculiaridad reside en su posición de palanca. Lo gracioso es eso MXA Los pilotos de prueba no tuvieron problemas con la posición de la palanca de Brayton. Aparentemente, Justin es uno de esos ciclistas que pueden notar una rotación de 1 milímetro hacia arriba o hacia abajo desde la posición de su hoja.

Aunque el MXA El equipo de demolición estaba al tanto de que la bicicleta de Brayton tenía una transmisión especial de cuatro velocidades antes de comenzar las pruebas, el personal de JGR pensó que era bastante cómico cuando un probador tras otro entraba después de montar y preguntaba dónde iba la quinta marcha. En verdad, todos los ciclistas disfrutaron de la transexual de cuatro velocidades, porque la segunda marcha más que de serie. Las relaciones de transmisión nos permitieron arrastrar el motor o atacar ciertas secciones con el rango de rpm arriba y aún avanzar con facilidad. Sería negligente decir que la transmisión de cuatro velocidades era mejor que nuestra transmisión favorita anteriormente: la transmisión de tres velocidades YZ426F de Tim Ferry.

En cuanto al motor, inmediatamente nos enamoramos de la banda de potencia. Aunque probamos en suelo muy saturado, el motor atravesó los puntos blandos de una manera fácil y predecible. La central eléctrica de JGR escupió fuego caliente, pero solo después de que se enganchó la bicicleta. En comparación con la explosiva potencia del extremo inferior de la YZ2010F original de 450, la Yamaha JGR de Brayton era considerablemente más agradable desde el fondo, pero se disparó a través del rango medio y hacia el extremo superior con presteza. 

Estamos seguros de que el motor JGR de Justin Brayton sería una mejora significativa para cualquier piloto de nivel. Ese es el mejor cumplido del MXA La tripulación de demolición puede pagar al motor de cualquier corredor. 

Lo más sorprendente de todo fue el rendimiento de la suspensión. Como regla general, la suspensión de Supercross es rígida y rígida. Está configurado de esa manera para manejar grandes obstáculos y el ruido de los gritos; sin embargo, las horquillas y el impacto únicos de Justin Brayton eran realmente flexibles. No nos malinterpretes, la suspensión seguía siendo excesiva para los pilotos de prueba más lentos, pero los probadores de nivel profesional estaban enamorados del recorrido y la sensación utilizables (especialmente en las horquillas). JGR admitió que se había movido hacia configuraciones más suaves desde el comienzo de la temporada de Supercross. Si los resultados de Brayton son una indicación, el equipo fue en la dirección correcta.

CONCLUSIÓN: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Hay una sensación de logro al probar una bicicleta a nivel de fábrica. los MXA Al equipo de demolición le resulta difícil rechazar una oportunidad de probar maquinaria inalcanzable. Cada MXA Test rider es una mezcla de techno friki, fanático de la información y piloto de motocross acérrimo. Joe Gibbs Racing está formado por personas que son exactamente iguales. Creen en encontrar soluciones a los problemas, independientemente del esfuerzo que requiera. JGR utiliza la increíble tecnología para aumentar el rendimiento y la artesanía de sus bicicletas. La JGR Yamaha YZ450F de Justin Brayton es una de las bicicletas más engañosas que hemos probado. Eso dice mucho.

 

Puede que también te guste