PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS EL CAMPEONATO MXDN DE TIM FERRY KAWASAKI KX450F

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos, así como en otras que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y se ignoraron en los logros de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la Factory KX450F ganadora del campeonato MXDN de Tim Ferry.

Decir que la temporada 2007 al aire libre de Tim Ferry fue una montaña rusa sería quedarse corto, pero todo en la carrera de Timmy tiene un matiz de Wild Ride del Sr. Toad. Ferry tuvo un desarrollo tardío y no salió exactamente de las filas de aficionados de la misma manera que lo han hecho Villopoto, Stroupe, Hill y Dungey. Tim trabajó en su oficio. Le llegó con el tiempo. Hace una década, Tim Ferry estaba a punto de alcanzar el estrellato después de ganar el Campeonato AMA 1997 East Supercross de 125. Inmediatamente después de ese subidón emocional, la montaña rusa se desplomó cuando la AMA anunció que Timmy se había marchado de la clase 125 Supercross. Con poca o ninguna experiencia en 250cc, la carrera de Tim dio un gran paso atrás. Fue despedido sin ceremonias del Team Suzuki, pero encontró el apoyo de los equipos de Noleen y Chaparral hasta que volvió al tren de fábrica con el Team Yamaha en 1999.

Después de una serie de lesiones de rodilla y muñeca en 2004 y 2005 que lo dejaron al margen, el equipo Yamaha lo dejó fuera. De regreso como corsario y con 30 años, Tim terminó en el equipo de MotoXXX para la temporada 2006. Tuvo un año decente en 2006, pero no hay nada que destacar. Entonces, de repente, el equipo Kawasaki llamó. Según los informes, Michael Byrne había pedido demasiado dinero y Kawasaki decidió contratar a un veterano para reemplazarlo. Tim Ferry estaba de vuelta en la montaña rusa.

Tim aprovechó al máximo su contrato con Kawasaki y estuvo en la persecución del título nacional AMA 2007 de 450 hasta la final de Glen Helen. Un favorito de los fanáticos, "Red Dog" puede que no haya ganado su codiciado Campeonato Nacional, pero no tiene ninguna razón para agachar la cabeza. Después de todo, terminó el año sano y con una nueva confianza, sabiendo que es más que capaz de ganar carreras y campeonatos. Estamos bastante seguros de que tener una Kawasaki de fábrica para el próximo año tampoco perjudica sus posibilidades.

Una gran parte del trabajo de Ferry como compañero de equipo de James Stewart era brindar retroalimentación técnica al equipo. Tim era el médico del equipo Kawasaki. Diagnosticó los males de la KX450F y probó los remedios. Ahora era el MXA destrozando la oportunidad de la tripulación de adentrarse en la bicicleta de carreras personal de Tim Ferry.

COMPRAR HABLAR: ¿DE QUÉ SE TRATA TODO? A primera vista, la KX450F de Tim Ferry es tan llamativa como Farrah Fawcett en "Los ángeles de Charlie". Aunque no es rubia, la bicicleta sigue siendo hermosa. Con sus llantas negras, plástico verde y negro, gráficos Monster Energy / Kawasaki de colores coordinados, marco de aluminio pulido y piezas de fábrica, te hace girar la cabeza.     

¿Qué partes son obras? Los chicos de Kawasaki arrastraron los pies en la tierra y miraron al suelo cuando les preguntamos qué piezas eran especiales de fábrica, pero finalmente aceptaron responder la pregunta. Los cubos, frenos, rotores, suspensión, caja del embrague, abrazaderas triples, varillaje de choque, hardware de titanio, tanque de recuperación del radiador, transmisión, radiadores y cabezal provienen de KHI (Kawasaki Japón) o KMC (Kawasaki America).

¿QUÉ PIEZAS SON PRODUCCIÓN? Esta es una de las únicas bicicletas de trabajo realistas del circuito AMA. Solo tiene las piezas de producción necesarias para cumplir con las reglas de la AMA. Aquí está la lista corta: cuadro, fundición, basculante, subchasis, encendido, manivela y carburador.     

¿QUÉ ES LO MÁS GENIAL DE LA KX450F DE TIM FERRY? Hay algunas partes que realmente se destacan en la Kawasaki de Ferry, en particular el enfriador de aceite diseñado por Pro Circuit, el tanque de recuperación de agua de fábrica, la bandeja inferior del tanque de gasolina de fábrica y las horquillas de trabajo Kayaba de 49 mm. De todas las partes, el tanque de recuperación del radiador tuvo el mayor factor sorpresa. A diferencia de algunos tanques de captura que simplemente retienen el exceso de líquido del radiador (que debe verterse de nuevo en el radiador después de cada moto), el tanque de recuperación de fábrica de Kawasaki fuerza la escorrentía de líquido hacia el radiador cuando el radiador se enfría. Devuelve el nivel de líquido del radiador a la normalidad sin que el mecánico tenga que preocuparse por ello. ¡Habla de autoservicio!

El asiento de Ferry tenía una joroba, que afirmó que solo usaba en las salidas. También dejó caer la caja de cambios original de cinco velocidades para la de cuatro velocidades de 2006.

¿CUÁNTO PESA LA KX450F DE FERRY? Tuvimos que torcer el brazo de Kawasaki para que nos dieran un peso aproximado, pero después de acosarnos durante bastante tiempo, escupieron un número: 228 libras. Eso es ligero, gracias en parte a la placa protectora de fibra de carbono, la guía de la cadena, la cubierta del disco, las llantas de fábrica, los bujes de aluminio, los radios delanteros de titanio, el sistema de escape Pro Circuit Ti-4 y las abrazaderas triples de fábrica.

Las horquillas de Ferry eran unidades de trabajo Kayaba de 49 mm que eran rígidas, pero no duras.

VIAJE DE PRUEBA: CUELGUE Y ORE. Si pensaba que montar la KX450F de Tim Ferry sería idéntico a montar la bicicleta de James Stewart, piénselo de nuevo. Si bien los dos son compañeros de equipo, la configuración de su bicicleta no podría ser más diferente. Si bien cada bicicleta está personalizada para el ciclista, los técnicos de Kawasaki afirmaron que la bicicleta de Ferry funcionaría muy bien en las manos de cualquier ciclista local de alto calibre Pro o National, lo que por inferencia probablemente significa que la KX450F de Stewart es un poco más temperamental. No podíamos esperar a saber si tenían razón. Esto es lo que se siente al andar en la 450 National de Ferry, que ocupa el cuarto lugar en la general.

¿Qué tan rápido es? En el departamento de caballos de fuerza, la KX450F de Tim Ferry escupe relámpagos. No tiene exactamente una banda de potencia carnosa que rezume por el extremo inferior, se tira por la mitad y se rasga en la parte superior. En cambio, es principalmente una banda de potencia media y superior. Recordó a muchos MXA pilotos de prueba de una versión de cuatro tiempos de un hot-rod de dos tiempos. Es un motor potente que fue diseñado para un ciclista que constantemente ataca la pista, nunca se apaga y tiene aversión a cargar el motor. Como cada MXA piloto de pruebas se enteró, el éxito vino de girar el acelerador con fuerza. Este motor recompensa la intrepidez. Pise el acelerador y tendrá que cambiar hacia abajo y volver a colocar la bicicleta en el corazón de la banda de potencia. Nivel profesional MXA Los pilotos de prueba abrazaron con entusiasmo el motor de Ferry, casi negándose a bajarse de la bicicleta después de que terminó la sesión de prueba. Los jinetes novatos y aficionados volvieron blancos como las sábanas, temblando como hojas en un tornado, todo porque mantuvieron el poder hacia abajo directamente como nunca antes lo habían hecho. El motor KX450F de Tim Ferry no era para los débiles de corazón.

La tapa del radiador original 1.1 fue reemplazada por una 1.8.

¿CÓMO FUE LA SUSPENSIÓN? Las unidades de horquilla Kayaba de 49 mm fueron una bendición para los ciclistas de nivel nacional. Aunque estaban un poco rígidas, las horquillas no lo eran. Los Kayabas eran predecibles en saltos, a través de golpes de frenado y en curvas complicadas fuera de curvatura seguidas de chop. Con 49 mm, los tubos de la horquilla eran más rígidos que la mayoría MXA Los pilotos de prueba están acostumbrados, pero aún ofrecen suficiente flexibilidad en grandes impactos. Las horquillas siguieron en línea recta.

Con los cambios de válvulas, las horquillas Kayaba de 49 mm de Ferry se adaptarían a cualquier ciclista de nivel, pero sigue soñando si crees que vas a tener en tus manos esta suspensión de fábrica, y eso incluye el amortiguador Kayaba. El amortiguador en sí era demasiado rígido para todos menos para los mejores ciclistas profesionales, pero estaba bien equilibrado con las horquillas.

¿CÓMO FUERON LA ERGONOMÍA? La KX450F de Tim Ferry fue extremadamente cómoda. Sus palancas estaban en una posición neutral, su freno trasero estaba horizontal con su estribo derecho y las barras Renthal 971 se sentían tan familiares como el sofá de nuestra sala de estar. No había nada ridículo en la bicicleta de Ferry. El único problema que tuvieron los pilotos de prueba, que es más una preferencia personal que una queja, fue la joroba del asiento. La espuma del asiento era lo suficientemente rígida, pero la joroba estaba más adelante de lo que nos sentimos cómodos. Tim emplea principalmente el asiento de joroba en las salidas y luego monta en la posición que le apetezca después. En general, la ergonomía de Ferry's Factory KX450F estuvo entre las más cómodas que nos hemos sentido en una bicicleta de fábrica.

¿CÓMO FUE LA ALTURA DE LA PISTA? A petición de Ferry, Kawasaki cortó el bastidor auxiliar 5 mm para reducir la altura del asiento (aproximadamente media pulgada más abajo en la parte trasera del asiento). ¿Por qué? Tim Ferry tiene un gran corazón, pero tiene piernas cortas. Según Kawasaki, "Red Dog" no habría podido llegar al suelo sin un bastidor auxiliar acortado (y usar tacos de salida en la clase 450 es un tabú). El bastidor auxiliar rebajado también evita que la parte trasera de la bicicleta de Tim lo golpee contra sus cueros. Esto fue muy notable según los pilotos de prueba que disfrutaron del hecho de que la KX450F no se sentía como un caballo salvaje. ¿Significa esto que los propietarios de una KX450F más baja deberían cortar su bastidor auxiliar 5 mm? No exactamente. Tenga en cuenta que Ferry ejecuta una configuración de amortiguación completamente diferente, que incluye un varillaje de fábrica que hace que el amortiguador sea más rígido durante todo el recorrido. Los ciclistas locales pueden lograr la misma configuración básica con el varillaje de amortiguación del mercado de accesorios de Pro Circuit.

¿CÓMO FUE EL ENGRANAJE EN LA KX450F DE FERRY? Esperábamos que la bicicleta de Tim Ferry tuviera cinco marchas, considerando que Kawasaki colocó una marcha superior en la producción KX450F para 2007. ¡Piénselo de nuevo! Ferry no vio ningún uso para una quinta marcha, por lo que optó por una caja de cambios de cuatro velocidades KX2006F 450. En cuanto a las relaciones de transmisión, no se tocaron. El engranaje original de 2006 se dejó solo en la KX2007F 450 de Ferry.

VEREDICTO: ¿QUÉ PENSAMOS? Nos gustó la bicicleta de Tim Ferry. Fue extremadamente trabajo, pero al mismo tiempo muy personal. A los pilotos de prueba de nivel profesional les encantó el motor y la suspensión, e inmediatamente se sintieron cómodos en la KX450F de Ferry. Los ciclistas de nivel inferior no pudieron aceptar el motor, pero adoraron la configuración general y la sensación de la bicicleta de Tim.

Cabe señalar que Tim Ferry es día y noche más rápido que cualquier piloto local del mundo, pero conoce la importancia de una configuración adecuada. A diferencia de la mayoría de los ciclistas de fábrica, Tim ha subido a la montaña rusa hasta arriba y abajo varias veces. Él distingue el bien del mal, trabaja desde la producción y la fábrica desde el corsario, porque él ha estado allí y lo ha hecho. Tim sabe que su KX450F de fábrica es la máquina que puede mantener la montaña rusa subiendo.

 

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