PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS LA FÁBRICA 2007 DE TOMMY HAHN HONDA CRF250

Con solo una sombra por encima del peso mínimo de la AMA, el CRF250 de Tommy Hahn es ligero y se puede mover. Lo elevamos a través de la bruma Corona.

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos y en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Te llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la Honda CRF2007 250 de fábrica de Tommy Hahn.

Hay ciertos momentos culminantes en la vida de cada atleta, momentos que se destacan como especiales, gratificantes y saludables. Para los fanáticos del béisbol, está parado en el plato de home en el Yankee Stadium. Para los aficionados a los coches, es dar una vuelta por Nurburgring. Por un MXA piloto de pruebas, no hay mejor momento que montar una bicicleta de fábrica.

Las bicicletas de trabajo son el santo grial de la maquinaria de motocross. Cargada con piezas de unobtainium, montones de potencia, chucherías hechas a mano y la suspensión más radical imaginable, una bicicleta de fábrica es el verdadero negocio.

NO IMPORTA CUÁNTAS BICICLETAS DE FÁBRICA HA PROBADO EL EQUIPO DE DEMOLICIÓN DE MXA, LAS PIEZAS EXÓTICAS SIEMPRE NOS DEJAN DEJADOS.

Y para ser sincero, lo que hace que estar en las huellas de Babe Ruth, conducir el mismo hipódromo que Juan Manuel Fangio o montar una bicicleta de trabajo sea tan especial es que no le pasa a más que a un puñado de personas. Y, salvo que suceda a punta de pistola, la forma más fácil de conseguir una bicicleta de trabajo es ser un MXA jinete de prueba.

Para ser sensibles, sentimos su dolor por no haber sido elegido para la tarea. Pero a pesar de MXA ha probado más bicicletas de fábrica que cualquier otra revista, el 99.9 por ciento de las veces, pasamos nuestros días probando motocicletas de stock. Según las reglas de la AMA, se supone que una bicicleta de trabajo es una bicicleta estándar con esteroides. Entonces, cuando Honda llamó para preguntar si nos gustaría probar el CRF250 de Tommy Hahn, estuvimos de acuerdo en un santiamén.

El equipo Honda tenía algunas estipulaciones: (1) Tendríamos que probar el CRF250 de Tommy en la pista privada de Supercross de Honda en Corona, California. (2) Tendríamos que compartir la bicicleta con Tommy, quien alternaría entre su mula de prueba y su bicicleta de carreras. (3) Teníamos que estar en la pista de pruebas a las ocho de la mañana.

Ahora, es posible que se pregunte por qué el equipo Honda estaría dispuesto a entregar no solo su bicicleta de fábrica a MXA sino también su pista de Supercross en medio de la serie AMA Supercross 2007. La respuesta es simple: ¡debido a las lesiones! Los pilotos del equipo de Honda (Tommy Hahn, Davi Millsaps y Andrew Short) no habían estado corriendo, y sin ningún resultado o exposición, sus tres motos estaban acumulando polvo. Honda quería que elimináramos ese polvo y le dijéramos al mundo lo bueno que es realmente su equipo de fábrica.

No importa cuántas bicicletas de fábrica MXA ha probado la tripulación de demolición, las partes exóticas siempre nos dejan boquiabiertos. El equipo Honda puso un gran esfuerzo en el CRF250 de Tommy Hahn. No quedó ningún cerrojo sin girar. El titanio se utilizó generosamente y una gran cantidad de piezas de fábrica de Honda de Japón se distribuyeron por toda la motocicleta. Estas son algunas de las partes clave de la obra CRF250 de Hahn.

Motor. Aunque Honda se mantuvo en silencio sobre lo que se hizo exactamente con el motor de Hahn, Honda reveló que el mapeo de encendido fue mejorado. El encendido no vino del almacén de piezas de HRC, sino que fue producto del esfuerzo de carrera interno de American Honda. Al paquete del motor de Hahn se le agregó un sistema de escape de fibra de carbono Yoshimura RS-2 Pro-99. Incluso cuando agrega modificaciones de cabeza, válvulas únicas, resorte de válvula más rígido, asientos de válvula especiales, levas de carrera y modificaciones internas secretas, el exterior del motor de Hahn no se ve tan diferente del molino CRF250 original. Pero, los cambios se notaron cuando montamos la bicicleta.

Suspensión. Honda no reparó en gastos con la suspensión Showa de Hahn. Las horquillas de trabajo Showa de 49 mm (el surtidor viene con horquillas de 47 mm) se construyeron sobredimensionadas para disminuir la flexión de la horquilla y mejorar la respuesta de la dirección en pistas estrechas de Supercross. En cuanto al amortiguador, también recibió todos los tratamientos especiales de obra de Showa, incluidos recubrimientos de nitrato, un eje de amortiguador sobredimensionado y válvulas especiales. El amortiguador de Hahn utilizó un resorte de titanio RCS.

Debido a las reglas de la AMA, la suspensión de obras de Hahn en Showa debe estar disponible para el público. Las reglas de la AMA requieren que los ciclistas de la serie 250 East / West Supercross utilicen componentes fácilmente disponibles (que deben enviarse a un comprador calificado dentro de los 15 días hábiles). Conocido como el kit A de Showa, por lo general se vende por alrededor de $ 6,000 para las horquillas y el amortiguador. Pro Circuit es el proveedor de los kits de trabajo Showa. 

MONTAMOS LA BICICLETA DE CARRERA DE TOMMY MIENTRAS ÉL PRACTICABA EN SU BICICLETA DE PRUEBA. LUEGO, DESPUÉS DE QUE NOS HABIAMOS AGOTADO Y PASADO A TRAVÉS DE DOS TANQUES DE GASOLINA, TOMMY TOMÓ SU BICICLETA DE CARRERA PARA MOSTRAR A LA TRIPULACIÓN DE DEMOLICIÓN DE MXA CÓMO SE HIZO REALMENTE.

Productos Renthal. Hemos tenido un gran éxito con los productos Renthal, por lo que no fue una sorpresa que el equipo Honda utilizara manillares, puños y piñones Renthal TwinWall. Curiosamente, el CRF250 de Hahn utiliza el mismo engranaje 13/51 que el stock.

Conducir la CRF250 de Tommy Hahn en la pista de pruebas privada de Honda fue emocionante. Montamos la bicicleta de carreras de Tommy mientras practicaba en su bicicleta de prueba. Luego, después de agotarnos y pasar por dos tanques de gasolina, Tommy sacó su bicicleta de carreras para mostrar la MXA tripulación de demolición cómo se hizo realmente.

La bicicleta de Hahn fue genial. Vamos a contar las maneras.

Motor. El CRF250 de Tommy Hahn hizo lo que un CRF250 estándar no podía hacer. Fue bendecido con mucho de abajo a medio en la banda de potencia, pero no se detuvo allí. Tenía una cantidad inagotable de altas y bajas revoluciones. ¿Cómo es posible algo así en un mundo donde las motos de motocross rara vez tienen tanta profundidad y alcance? El encendido, la leva, los resortes de las válvulas y los puertos se hicieron cargo donde lo dejó el motor original.

CUANTO MÁS DIFÍCILMENTE MONTAMOS LA CRF250 DE TOMMY HAHN, MEJOR FUNCIONÓ LA BICICLETA, LO QUE ES COMÚN PARA TODAS LAS BICICLETAS DE FÁBRICA QUE HEMOS PROBADO.

Honda también cambió las relaciones de transmisión internas para acercar la segunda a la quinta. Mientras que la primera marcha se dejó sola, el espacio cerrado entre la segunda y la tercera fue notable para los ciclistas acostumbrados al gran espacio en la transmisión CRF250 de serie. Con un mejor espaciado, la CRF250 de trabajo fue más fácil de conducir de un engranaje a otro.

Si había una pieza que queríamos robar de la CRF250 de fábrica de Honda, era el carburador Keihin de magnesio. Esta parte inalcanzable fue fundamental para darle a la bicicleta de trabajo una sensación nítida mientras erradicaba el temido pantano CRF250. Si tan solo el Honda original viniera con un chorro tan fuerte, el mundo entero sería un lugar mejor.

Suspensión. La suspensión típica de Supercross es rígida. Y cuando decimos "rígido", nos referimos a que un luchador de sumo podría colocar un triple y las horquillas y el amortiguador apenas se moverían. Estuvimos encantados de descubrir que Tommy Hahn fue más suave con su suspensión que la mayoría de los corredores de Supercross. De ninguna manera su bicicleta tenía muelles o estaba diseñada para una pista al aire libre, pero funcionó perfectamente en una pista de Supercross. Las horquillas y el amortiguador estaban muy bien equilibrados y se negaron a soplar con su golpe. Además, fueron estables en las esquinas pero firmes en los saltos y en los gritos. 

Cuanto más duro montamos la CRF250 de Tommy Hahn, mejor funcionaba la bicicleta, lo cual es común para todas las bicicletas de fábrica que hemos probado. La gran diferencia entre las bicicletas de Hahn y la mayoría de las otras bicicletas de fábrica es que casi cualquier nivel de habilidad, desde principiante hasta AMA Pro, disfrutaría pasar tiempo en la bicicleta de Tommy. Seríamos negligentes si no mencionáramos que la configuración de Tommy era bastante ortodoxa. No tiene barras bajas, palancas muy altas o una colocación extraña de los pedales. Está justo en el bolsillo donde existe la mayoría de los ciclistas.

Estabilizador de dirección. Durante años, Honda ha tratado de guardar silencio sobre su estabilizador de dirección secreto Showa. Está escondido discretamente detrás de la matrícula delantera (y esa matrícula nunca se quita si hay una cámara alrededor). Como la mayoría de las personas que pasan tiempo en el circuito AMA, el MXA El equipo de demolición estaba al tanto de la existencia del amortiguador de dirección (se utilizó por primera vez cuando Ricky Carmichael corrió hacia Honda). Mientras conducíamos, notamos inmediatamente su impacto. Evitó que la parte delantera se saliera de la línea a través de los gritos y disminuyó el esfuerzo de dirección en las curvas cerradas.

Para resumir el trabajo CRF250 de Tommy Hahn, lo describiríamos como la máxima expresión de lo que podría ser la motocicleta de producción Honda CRF250 con suficiente dinero y horas de trabajo. No tenía ninguno de los defectos en los departamentos de motor, caja de cambios o suspensión. La banda de energía de dinamita, de abajo hacia arriba, es algo digno de contemplar.