PRUEBA RETRO MXA: SERVICIO HONDA CR2001 134 QUE ODIAMOS MONTAR

2001 servicio honda CR134-4Esta prueba se reimprimió directamente de la edición de noviembre de 2000 de MXA. Conseguir su Suscripción MXA .

PREGUNTA UNO: ¿POR QUÉ CONSTRUIR UNA HONDA DE 134cc?

¿Por qué 134? Porque en el libro de reglas AMA Amateur de 2000, una cilindrada de 134 cc era legal en la clase 125 Modificada. La AMA aprobó esta regla de perforación excesiva en la época en que las bicicletas tenían revestimientos de acero que se desgastaban rápidamente y necesitaban ser perforados hasta el octavo nivel para que volvieran a estar frescos. En la era de los transatlánticos Nikasil, esta regla es arcaica y obsoleta. Por otro lado, si todos los demás van a correr un 134, sería un tonto aparecer en la línea de salida con menos.

La MXA demoledores ha corrido muchos motores en kit de 134 cc. En la mayoría de los casos, son más rápidos que sus hermanos de menor tamaño. Mucho más rápido que es como hacer trampa (lo que sería en un AMA National).

PREGUNTA DOS: ¿QUIÉN ES EL SERVICIO HONDA?

Servicio Honda saltó a la fama construyendo marcos de aluminio CR500s. El servicio Honda se especializa en incorporar marcos CR250 de doble mástil y motores CR500 refrigerados por agua para calzar calzado. El resultado es un CR500AF (AF para marco de aluminio).

Dado que no hay muchas personas haciendo fila para convertir dos motocicletas en una, Service Honda también trabaja en el espectro completo de productos Honda, y eso incluye la construcción de una versión CR134 de dos tiempos.

PREGUNTA TRES: ¿ES EL CICLO DE SERVICIO CR134 RÁPIDO?

No, es lento Muerte lenta. ¡Y queremos decir muerto! El primer Service Honda CR134 que probamos duró aproximadamente 30 minutos antes de explotar en pedazos. Esto no nos sorprendió, porque lo hemos probado CR125s antes y han demostrado ser animales sensibles, que sufren de todo tipo de problemas de dentición variados. Cuando Service Honda taladró el cilindro CR125, no tuvieron en cuenta el hecho de que el puerto de escape se agrandaría y la posibilidad de que los anillos se engancharan o la válvula de potencia se atascara en gran medida.

Contactamos a Service Honda para darles la oportunidad de hacer que la bicicleta sea correcta. Estaban deprimidos. Ellos querían rendirse. Querían culparnos. Arrastraron los pies durante dos meses. Pero finalmente enviaron un segundo cilindro.

2001 servicio motor honda CR134

La MXA El equipo de demolición reclutó a un mecánico de I + D de Honda para reconstruir el motor, reajustarlo y cuidarlo durante la segunda parte de la prueba. Incluso tomamos prestado un piloto de pruebas de HRA (Honda Racing America) para hacer las pruebas de jetting. No nos arriesgamos.

PREGUNTA CUATRO: ¿CÓMO FUE LA SEGUNDA ENCARNACIÓN DEL CR134?

Mejor que el primero, pero sólo promedio (y nos referimos al promedio para una acción CR125). En general, la CR134 de Service Honda no funcionó mejor que la CR2000 125 original. Ofrece un poco más de empuje en un punto de la curva. Sorprendentemente, no hay fondo ni cima. Ni se te ocurra intentar acelerar este motor. El gran pistón es muy reacio a generar un impulso serio. Si captas cada cambio a la perfección, mientras la potencia aún está en el rango medio, la bicicleta es más rápida que la 2000 CR125 original. Pero nunca fue más rápido que nuestro CR2001 125.

PREGUNTA CINCO: ¿CÓMO SE COMPARA CON UN YZ134?

No hay comparación Una acción YZ125 superará el ciclo de servicio CR134, por lo que no debería sorprender que un YZ134 lo mate. Nuestra experiencia con los motores YZ134 es que son casi perfectos, con un montón de fondo, medio y superior.

2001 servicio honda CR134 embrague

PREGUNTA SEIS: ¿CÓMO ES LA CR134 POWERBAND?

Solo imagine una bicicleta que produce potencia en un rango de rpm distinto.

(1) De gama baja: Si pensabas, como pensamos, que agregar 9 cc más le daría al CR125 más fondo, pensaste mal. Los cc adicionales realmente aumentan el hecho de que el CR125 no tiene fondo al hacer que la zona muerta sea más pronunciada.

(2) Medio: Afortunadamente, cuando entres en el rango medio, sabrás que has encontrado el punto óptimo de la banda de potencia CR134. El rango medio no es excepcionalmente amplio, pero es saludable. Todos los pilotos de prueba quedaron impresionados con el centro de la banda de potencia y harían cualquier cosa menos que tocar el claqué en la palanca de cambios para permanecer allí.

(3) De gama alta: ¿Dónde está la rev? los MXA la tripulación de demolición con mucho gusto habría cambiado mucho de la mitad por un poquito de la parte superior. Esta bicicleta no tiene absolutamente ninguna revolución. Y si intenta encontrarlo, el motor CR134 protestará.

2001 servicio honda CR134 silenciador

PREGUNTA SÉPTIMA: ¿QUÉ PASA CON EL CHOQUE

Los motores de gran diámetro son un desafío para el jet y los CR125 en particular se encuentran entre las bicicletas más difíciles de ajustar. Después de probar un millón de agujas diferentes, posiciones de clip, jets principales y jets piloto en busca de la especificación perfecta, finalmente nos conformamos con esta configuración para nuestra ubicación.
Chorro principal: 350
Piloto de jet: 45
Aguja: 6BEG21-70
Diapositiva: 4.5
Acortar: 2nd
Tornillo de aire: 1-1 / 8 vueltas

PREGUNTA OCHO: ¿CÓMO SON LAS HORQUILLAS BORELLI?

Cuando Service Cycle aburrió demasiado el motor, también enviaron la suspensión a Borelli para que la modificara. Borelli no es exactamente un nombre familiar fuera del Medio Oeste, pero el MXA El equipo de prueba ha visto algunos de los mejores conceptos de suspensión en el último año provenientes de Illinois, por lo que teníamos grandes esperanzas. Esas esperanzas se frustraron rápidamente. En nuestra opinión, las horquillas modificadas por Borelli ofrecían poco más que las horquillas CR125 originales. Tenían todos los rasgos malos sin ninguno de los buenos. Se quedaron colgados en su brazada, sufrieron una severa dureza en la mitad de la brazada y se negaron absolutamente a tener una brazada completa.

2001 servicio honda CR134 HORQUILLAS

PREGUNTA NUEVE: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

Nos encantó el stock 2000 CR125 suspensión trasera. Por una vez Honda se había alejado de su estilo tradicional de amortiguación de golpes. Después de algunas carreras con el amortiguador Kayaba modificado por Borelli, es mejor que volvamos al stocker. El amortiguador modificado se amortiguó en exceso, se colgó a mitad de carrera y se desvió de cada golpe. El impacto del sentimiento de muerte no hizo mucho por la confianza del piloto de pruebas. Preferiríamos tener un shock que sea un poco hiperactivo que uno muerto.

PREGUNTA DIEZ: ¿CÓMO MANEJA?

Gracias al nuevo cuadro que recibió el CR125 en 2000, el CR134 de Service Honda se maneja bastante bien a pesar de la suspensión que lo combate. Independientemente de todos sus errores, Service Honda hizo el CR134 justo cuando se trataba de manillar y abrazaderas triples. Las abrazaderas triples comunes, que en nuestro libro se encuentran entre las mejores en el negocio OEM, fueron reemplazadas por la abrazadera inferior de perno de triple pellizco de Applied y la abrazadera superior de gran tamaño montada en goma. Las barras de acero estándar fueron reemplazadas por la barra T2 ultra fuerte de Tag Metal.

PREGUNTA 11: ¿CUÁL FUE LA MEJOR ENGRANAJE?

Service Honda lo hizo bien. Abandonaron la rueda dentada trasera original de 52 dientes y la reemplazaron con una rueda dentada trasera AFAM de 53 dientes. Ni siquiera podemos imaginar cómo habría funcionado con el piñón más alto de 52 dientes.

2001 servicio honda CR134

PREGUNTA 12: ¿QUÉ ODÍAMOS?

La lista de odio:

(1) Motor: Un motor 2000 CR125 de serie no tiene mucho de qué hablar, pero subido por Service Cycle no valió la pena lamer el sello. En defensa del Ciclo de Servicio, algunos motores son guerreros renuentes en la batalla exagerada. A Yama le gusta aburrirse, a Hondas no.

(2) chorro: Es una propuesta dudosa para cualquier gran problema, pero el bombeado Service Cycle CR125 fue especialmente desafiante.

(3) Suspensión: Para el año 2000, los ingenieros de suspensión de Honda habían logrado importantes avances en la configuración de la suspensión: Borelli los perdió.

PREGUNTA 13: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

La lista de me gusta:

(1) abrazaderas triples: Los OEM son agradables, pero las abrazaderas rojas de fábrica de Applied son mucho más frías y aún ofrecen montaje de goma.

(2) guardias DSP: El marco de aluminio de Honda no puede soportar muchos abusos. No queremos decir que se romperá, pero se pondrá feo rápidamente. Los protectores de marco de fibra de carbono de DSP están moldeados para adaptarse y mantener el marco fresco.

(3) Embrague: Una bicicleta con caballos de fuerza serios debe tener un embrague Hinson. El servicio CR134 de Honda no tiene la potencia, pero sí tiene la canasta Hinson.

PREGUNTA 14: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Service Honda mordió más de lo que podía masticar. Querían ser un gran jugador en el mundo de los kits de cuadro de las 125 carreras de dos tiempos, pero cuando explotó su primer esfuerzo, lo pensaron mejor. ¡Deberían haber tenido los primeros pensamientos! Este es un ejemplo clásico de todo lo que puede salir mal con una bicicleta con salto.

 

Quizás te interese

Los comentarios están cerrados.