PRUEBA RETRO DE MXA: ¿ES EL 2001 VOR 503MX EL MEJOR CUATRO TIEMPOS DE LA HISTORIA?

A veces nos nublamos los ojos al pensar en las bicicletas que amamos en el pasado y en aquellas que deberían permanecer en el olvido. Lo llevamos en un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba en el 2001 VOR 503MX. 

PREGUNTA UNO: ¿QUÉ ES UN VOR?

No todos los estadounidenses han oído hablar de un VOR. Aún menos han visto uno. Y, la cantidad de corredores estadounidenses que han pasado por encima de un VOR es de cientos, incluso 100 sería una exageración. El VOR es un cuatro tiempos de fabricación italiana y es el golpeador de producción más exótico jamás construido.

Comenzando su vida como una creación de los hermanos Vertemati, la bicicleta fue puesta en producción por VOR. Aunque el esfuerzo de colaboración de VOR con Vertematis llegó a un final abrupto, la bicicleta todavía está repleta de las características de la marca registrada del hermano.

PREGUNTA DOS: ¿QUÉ TIENE DE EXÓTICO UN VOR 503MX?

Sería más sencillo preguntar: "¿Qué no tiene de exótico el VOR 503MX?" Eche un vistazo más de cerca a la bicicleta. ¿Ves el basculante mecanizado con viga en I? ¿Kickstarter al revés? ¿Árboles de levas accionados por engranajes? ¿Marco atornillado? ¿Horquillas Paioli/Kayaba? columna vertebral rectangular? Embrague hidraulico? ¿Leva impulsada por engranajes (con ventana TDC)? Transmisión de casete? Estas características se encuentran en un peldaño diferente de la escalera de cuatro tiempos de lo que normalmente se ofrece.

PREGUNTA TRES: ¿ES UN CLON DE VERTEMATI?

Si y no. Comenzó como una Vertemati, pero después de sus peleas, los hermanos V regresaron a su taller para construir una bicicleta nueva, mientras que VOR comenzó un refinamiento constante de lo que dejaron atrás los chicos V.

La ruptura probablemente fue algo bueno a largo plazo. Los hermanos Vertemati son talladores artísticos de aluminio y cromoly, pero cuando se trata de diseño de motocicletas, dejan mucho que desear. Los primeros VOR 503 fueron representaciones precisas de lo que querían los hermanos Vertemati, y esas motos fueron un desastre. La tasa creciente del shock fue más como una tasa descendente. La delantera tuvo un empujón que solo un Zamboni pudo igualar. La caja de cambios de tres velocidades (con neutral en la parte inferior) envió a los ciclistas sobre las barras a un ritmo alarmante. Las dimensiones de la bicicleta dejaron a la mayoría de los ciclistas preguntándose si los planos habían sido fotocopiados al 110 por ciento por accidente. El ancho del tanque de gasolina separaba las piernas del ciclista en ángulos alarmantes. Y la bicicleta llegó a la báscula con más de 260 libras (mientras afirmaba pesar 235).

Es cierto que el VOR 503MX comenzó como un clon de Vertemati, pero, afortunadamente, VOR recobró el sentido y comenzó a corregir los defectos del 503 original. VOR Motori en Monza, Italia, había comprado los derechos de un elefante blanco. Y han pasado los últimos tres años eliminando cada señal de que los hermanos V existieron alguna vez.

En cuanto a los hermanos Vertemati, exhibieron una motocicleta completamente nueva en las exhibiciones italianas de motocicletas este invierno, pero su récord de producción de motocicletas suele ser inferior a una docena de unidades al año, así que no contenga la respiración. 

A nadie le gustó el impulso de arranque antinatural.

PREGUNTA CUATRO: ¿QUÉ HA CAMBIADO VOR EN EL 503MX?

Sería más sencillo preguntar: "¿Qué no ha cambiado el VOR en el 503MX?" Con una moto tan rara como la VOR 503MX, es casi una pérdida de tiempo hablar de actualizaciones, ya que la mayoría de los corredores de motocross ni siquiera han visto una VOR; sin embargo, puede confiar en nuestra palabra, VOR ha realizado cambios significativos en el 503MX (también hay un 400MX) en los últimos dos años. Aquí hay una lista rápida de cambios desde que VOR eliminó el nombre Vertemati del tanque de gasolina.

Radiadores: Los radiadores se montaron más atrás y más cerca del marco en 2000 para adelgazar los ergos.

Capacidad de combustible: La capacidad del tanque de gasolina se incrementó a 2.2 galones y el tanque se estrechó.

Enlace de suspensión: La tasa creciente del choque se rediseñó en 2000 y se agregó un choque de Ohlins más corto en 2001.

Bigote daliniano: Se agregaron manillares más altos en 2001. 

Tubos de escape: Los tubos de dirección estaban metidos más cerca del motor.

Cuadro: Se aumentó la rigidez del bastidor y se bajó el bastidor auxiliar 10 mm en 2001.

Geometría del marco: El ángulo de la cabeza y la distancia entre ejes se cambiaron para mejorar las curvas.

Embrague: Hace dos años se adoptó un embrague hidráulico.

Estriberas: Las clavijas se ensancharon y reforzaron.

Tenedores: Se actualizaron las horquillas Paioli de 46 mm (gracias a una empresa conjunta entre Kayaba y Paioli).

Peso: Entre las afirmaciones de VOR se encuentra un ahorro de peso total de 8 libras en 2000 y 6 libras en 2001.

Precio: El modelo 503MX se vende al por menor por $6900 (una reducción de $600 en el precio).

PREGUNTA CINCO: ¿ES RÁPIDO EL 503MX?

Sí, si vas rápido. Por el contrario, también puede ser lento. El VOR 503MX ha sufrido algunos cambios importantes en la inyección, la sincronización de levas y la inercia del cigüeñal que han aumentado la potencia en el rango de revoluciones en comparación con los modelos anteriores. El 503 original funcionaba como un motor Chevy de bloque grande. La nueva powerband es más Maserati. Tiene una potencia media y superior que funciona mejor cuando se acelera.

¿Es más rápido que un YZ426? No. Aunque tiene más cilindrada que la YZ426, no tiene el gruñido explosivo que lanza a la Yamaha en cada esquina. El VOR depende del impulso y de su salida saludable en el extremo superior. En una vía rápida, el VOR es un cohete espacial, pero de esquina a esquina le da gruñido al YZ-F. Definitivamente es apto para carreras. Tiene poder competitivo, especialmente de la mitad hacia arriba. MXA A los pilotos de prueba les gustó este motor, pero dados nuestros gustos, preferimos el estilo antiguo de potencia con su banda de potencia chug-a-lug al elegante 2001
banda de poder.

Se utilizó un choque de Ohlins.

PREGUNTA SEIS: ¿CAMBIA?

La transmisión de cinco velocidades funciona decentemente. La transexual VOR no tiene la sensación de muescas de la mayoría de las bicicletas europeas, pero debe cambiar antes de subir demasiado en el rango de revoluciones. Nuestra única queja transexual fue que podíamos golpear accidentalmente la palanca de cambios al aterrizar de los saltos.

PREGUNTA SIETE: ¿CÓMO SE MANEJA?

Por mucho que odiemos estereotipar una bicicleta, esta es una máquina fabricada en Italia y, por lo tanto, tiene, nos atrevemos a decir, un manejo italiano.

¿Qué define el manejo italiano? (1) Subviraje. Giras el manillar, pero la rueda delantera ignora tu entrada. Después de un pequeño retraso, la bicicleta responde. Miras hacia el interior de la esquina, pero la bicicleta se desvía 3 pies más afuera. (2) Chinche hedionda. Incluso si las horquillas no fueran demasiado blandas, como lo son en la 503MX, la mayoría de las bicicletas con manejo italiano se sienten altas en la parte trasera y bajas en la parte delantera. A todos los pilotos de prueba les rebotó la bota derecha en el guardabarros trasero la primera vez que intentaron subir a bordo del 503. La parte trasera queda alta. (3) Estabilidad en línea recta. A las bicicletas italianas les encanta ir en línea recta. La aman tanto que arrinconar requiere un compromiso y una dispensa especial del Papa. (4) Distancia entre ejes. La mayoría de las bicicletas de estilo italiano tienen distancias entre ejes largas, sesgos de peso hacia atrás, ángulos de cabeza flojos, centros de gravedad altos y un enfoque casual para giros cerrados. 

La VOR 503MX no es una bicicleta de mal manejo, para una bicicleta con manejo italiano. Es más fácil girar que el año pasado, y una vez que aprenda a anticipar su trayectoria prevista, puede revisar su imagen mental para que coincida.

El VOR era un volante por el lado derecho, por lo que el freno trasero estaba a la izquierda del basculante de aluminio mecanizado.

PREGUNTA OCHO: ¿QUÉ PASA CON LA SUSPENSIÓN? 

Hace tres años, el VOR, entonces llamado Vertemati, venía con horquillas Marzocchi Magnum de 50 mm y un amortiguador Ohlins. Estas fueron buenas unidades individualmente, pero el gran marco italiano no hizo mucho para mejorar su compatibilidad. Cuando VOR cambió de Zokes del lado derecho hacia arriba a horquillas Paioli invertidas, la rigidez adicional realmente ayudó a la bicicleta (aunque los Paiolis eran rígidos en todos los sentidos de la palabra). 

Este año, Paioli y Kayaba formaron una sociedad conjunta para producir un juego de tenedores que, lamentablemente, son demasiado blandos para que funcionen. La suavidad hace que cuelguen en su trazo. Colgarse en el trazo los hace duros. Y la aspereza nos hace desear los flexibles, pero móviles, Marzocchis de 50 mm.

Las horquillas son el mayor obstáculo para el rendimiento de la VOR 503MX, mientras que la suspensión trasera está mejorando. Acortar el amortiguador, cambiar el varillaje y revisar la geometría del cuadro finalmente puso la suspensión trasera equipada con Ohlins en el estadio de béisbol.

Embrague hidráulico Magura.

PREGUNTA NUEVE: ¿QUÉ ODIAMOS?

La lista de odio:

(1) Pedal de arranque: no habia ni un solo MXA piloto de prueba al que le gustó el pedal de arranque delantero. Es antinatural. 

(2) arranque en caliente: El carburador de deslizamiento plano Dellorto VHSB de 38 mm es un poco delicado. Un botón de arranque en caliente sería de gran ayuda cuando el motor está caliente. 

(3) Color del tanque de gasolina: Odiamos los tanques de gasolina negros. También odiamos los pequeños tapones de gasolina. El VOR es tan negro y la tapa es tan pequeña como parece.

(4) Ergos: Esta bicicleta es tan grande que te sientes como si estuvieras encima de ella. Te hace sentir vulnerable. Tiene que ser preencogido.

(5) Caja de aire: ¿Qué caja de aire? Recuerda demasiado a un Husaberg.

(6) peso: VOR afirma haber bajado más de 14 libras en los últimos dos años; ¡tienen 14 más para ir!

(7) freno trasero: El pedal del freno trasero golpea contra el estribo. No hay problema, a menos que golpee contra el estribo antes de detenerse.

El marco estaba atornillado, las cajas eran de una sola pieza, las levas estaban accionadas por engranajes y el carburador era un Dellorto.

PREGUNTA 10: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

La lista de me gusta: 

(1) Color: Es negro. Las connotaciones siniestras que evoca el negro te convierten en el tipo más malo de la pista. Destaca el motivo negro y plateado.

(2) Tubos de escape: Los tubos de escape dobles están metidos firmemente y no estorban.

(3) Frenos: Excelente freno delantero. 

(4) Embrague: es hidraulica Nos gusta, lo usamos y confiamos en él.

La entrada de aire era un diseño único.

PREGUNTA 11: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Esta es una moto de motocross de cuatro tiempos extremadamente exótica. Es el Lamborghini de las motos de motocross. Y al igual que con un automóvil italiano, su singularidad se suma al aura de frescura pero resta valor al paquete general. Si estuviéramos haciendo el VOR (en lugar de probarlo), soldaríamos el marco atornillado, giraríamos el pedal de arranque, especificaríamos horquillas Kayaba reales (en lugar de los clones Kayaba/Paioli del primo segundo), iríamos por una banda de potencia más gruesa y reducir el tamaño del chasis.

¿Es el VOR 503MX el mejor cuatro tiempos de la historia? No, ni por asomo. Sin embargo, tal como está, el Vertemati 503MX es la máxima expresión del estado de cuatro tiempos. Tiene todas las características de la mejor moto de motocross de cuatro tiempos, pero es necesario reorganizar todas las piezas.

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