PRUEBA RETRO DE MXA: PRUEBA COMPLETA DEL SUZUKI RM2004 DE MAKITA TOOLS 250

A veces se nos nubla la vista al pensar en las motos que amamos en el pasado y en aquellas que deberían permanecer en el olvido. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los logros de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está la prueba que hicimos en el Makita RM2004 250 con especificaciones de réplica.

Vamos a sacar esto del camino de inmediato. En 2004, Makita no patrocinó un equipo de motocross (sin embargo, sí patrocinaron el esfuerzo de Factory Suzuki a partir de 2005), ni fabricaron piezas de motocicletas. Makita USA fue y sigue siendo un fabricante líder de más de 320 herramientas eléctricas profesionales de calidad industrial. Entonces, ¿cuál era el interés de Makita en el motocross? Vendieron y aún venden herramientas a los mecánicos, y uno de los métodos de marketing probados es poner sus productos en manos de profesionales reconocidos. Drag racing, autos Indy, NASCAR, lanchas a motor, aviones acrobáticos y motocross son deportes de herramientas. Si una compañía de herramientas puede obtener un mecánico de alto perfil para usar sus productos, el mensaje llega al mercado de garaje casero casi ilimitado. Por lo tanto, cada fabricante de herramientas tiene un programa de carrera serio.

 

2004 Suzuki RM250 Makita-4499

La diferencia con Makita es que nunca hemos visto una motocicleta DeWalt, Craftsman, Cornwell o Husky. La Suzuki RM250 de Makita nos llamó la atención. La hubiéramos visto como una bicicleta promocional más, excepto por tres cosas: (1) Lo vimos correr semanalmente. Entonces sabíamos que no era solo una pieza de puff. (2) Estábamos familiarizados con las empresas y los gurús del hop-up que dedican tiempo y esfuerzo a la máquina. Eran tipos serios, y eso hizo que la bicicleta fuera seria para nosotros. (3) Un Suzuki RM250 original es la máxima expresión de un motor de dos tiempos. Es rápido, ágil, preciso y ligero. El motor tiene una excelente respuesta del acelerador y un rango medio sólido. Y creemos que el amortiguador trasero es el amortiguador de mejor rendimiento en la pista. Tuvimos que preguntarnos cómo se sentiría una Suzuki RM250 de carrera completa, mod completa y completa. Por lo tanto, nos dispusimos a probar el Makita Suzuki completamente decorado.

No es necesario pisar el Makita RM250. Funcionó genial. Era más fuerte, más amplio y más suave que el stocker de 2004. El poder se encendió instantáneamente, haciendo que el RM llamara la atención. A medida que el acelerador giraba a través de su rango de movimiento, el poder exudaba la central eléctrica y continuaba funcionando. Cuando el stock RM250 se cerró después del rango medio, el motor de Makita empujó más fuerte en el extremo superior.

2004 Suzuki RM250 Makita-4525Este era un buen motor: rápido, rápido y ágil. Fue en gran medida de dos tiempos. Sin gruñidos, sin retumbos y sin agitación, solo un golpe fuerte, revoluciones rápidas y lluvia de tierra. Fue más divertido que cualquier otro de cuatro tiempos jamás construido.

¿QUÉ TENÍA EL MOTOR?

Engranaje: La bicicleta estaba equipada con una rueda dentada de contraeje Sunstar de 14 dientes. Hizo que la segunda marcha fuera muy útil y la tercera muy alta. El intercambio de un diente fue el equivalente a una caída de 3-1 / 2 dientes en la parte trasera. Nos adaptamos a él, pero probablemente no habría ido a un engranaje tan alto.

Pistón: El motor utilizaba un pistón ultraligero Yamaha YZ250 de anillo simple de Wiseco. Este fue el mismo pistón que el Equipo Yamaha usó durante la serie Supercross 2004. El número de pieza es 808M06640. No se sorprenda de que el RM250 tuviera un pistón YZ250. El RM es una copia muy cercana de un motor Yamaha.

Jetting: Utilizamos una aguja piloto 42.5, 170 principal y una más rica en un solo paso (la aguja N3WK estaba almacenada en el RM2001 250).

Jaula de lámina: Una jaula de caña Moto Tassinari VForce fue espaciada hacia atrás por el separador de caña de 5 mm de una Yamaha YZ2004 250 (sí, las piezas de Yamaha también encajan). Si no puede justificar poner una pieza Yamaha en su RM, el separador también está disponible en Cometic.

2004 Suzuki RM250 Makita-4515

Cesta de embrague: Para complementar el pistón Wiseco, el Makita RM250 tenía instalada una canasta de embrague forjada Wiseco, pero, en un espíritu de distensión, utilizaba un cubo interno Hinson, una placa de presión y una cubierta externa.

Tubo: Bill's Pipe suministró la tubería, el silenciador y la conexión del cilindro. Fue buena cosa.

Gasolina: La bicicleta Makita tenía una mezcla 50/50 de gas de carrera y gas de bomba, con Klotz R50 en el gas y aceite para engranajes Klotz Flexdrive30 en el transexual.

Encendido: Nuestro RM250 de prueba vino con un potenciador de chispas iCat. El equipo de demolición de MXA ha tenido buena suerte con iCats en la mayoría de las bicicletas (especialmente la CR125).

El motor era genial, pero tan importante como la buena potencia es sentir. Nada se volvió tan nítido, se sintió tan ligero o fue tan ágil como un RM250. Esta es la versión warp-drive del manejo de motocross, con menos movimiento de cabeza que en el pasado.

2004 Suzuki RM250 Makita-4525

Para lograr una sensación aún mejor, la bicicleta Makita tenía un conjunto de abrazaderas triples RG21.5 de 3 mm de compensación. La mayoría de los corredores de prueba MXA sintieron que la abrazadera de cuatro postes RG3 era la mejor abrazadera disponible. Fue una ventaja en cualquier bicicleta. El stock RM250 compensado para 2004 fue de 22.4 mm, que fue menor que en 2003 y fue en gran parte responsable de los auriculares calmados. Las abrazaderas triples de 3 mm de RG21.5 eran partes de unbtainum que RG3 no vendió al público, pero se usaron en las bicicletas del Equipo Suzuki.

La bicicleta Makita tenía suspensión MB1. ¿Nunca escuche de ellos? MB son las siglas de Mike Battista, quien trabajó para Race Tech y American Showa R&D antes de separarse para comenzar su propia empresa. En Showa, Mike afinó la suspensión de Ricky Carmichael, Kevin Windham, Mike LaRocco y Ernesto Fonseca.

El objetivo de MB1 para la horquilla RM250 era mejorar la suavidad en los pequeños baches y, al mismo tiempo, mejorar el control al tocar fondo. Se utilizaron los resortes de horquilla originales de 0.44 kg/mm, mientras que las horquillas Showa de 47 mm obtuvieron una nueva válvula completa (para una acción más suave y más control medio). La válvula de compresión también se cambió por una acción más progresiva.

Las horquillas nos preocuparon durante las dos primeras carreras, pero finalmente encontramos una configuración que eliminó la dureza de la mitad del golpe sin hacer que las horquillas tocaran fondo. Eran lujosas, y tal vez un poco suaves, pero muy fluidas.

A todos los pilotos de pruebas de MXA les gustó el amortiguador RM250 de serie, aunque era necesario aumentar la tasa de resorte para los grandes. El amortiguador Showa de 50 mm de Suzuki también obtuvo una nueva válvula MB1, y el resorte de choque original de 5.2 se actualizó a un resorte de choque de titanio de 5.3 kg / mm. La tasa más rígida ayudó a mantener el impacto más alto en la tasa creciente, mientras que el resorte de titanio Renton reduce su cuenta bancaria. El resorte de titanio era un 50 por ciento más liviano que el resorte de producción. El susto fue muy bueno desde el primer momento.

Es una pena que Suzuki haya construido la mejor bicicleta de motocross de dos tiempos de 250cc durante la era de los cuatro tiempos. No obtenían ni el crédito ni las ventas de bicicletas que merecían. Esta máquina era un sueño para montar. Correr en un ágil dos tiempos es como correr un cuarto de caballo (un cuatro tiempos es más como un Clydesdale). El RM250 fue el más ágil de todos los dos tiempos, y cada parte de la bicicleta Makita fue una mejora.

Ah, por cierto, el equipo de demolición de MXA usó un controlador de impacto inalámbrico de 12V de Makita (modelo 6916DWDE) cuando trabajamos en nuestra prueba RM250.

 

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