MXA RIDES AUSTIN FORKNER'S PRO CIRCUIT KX250

Un día mientras Mitch Payton y MXAJitch Weisel estaba recordando los viejos tiempos, Mitch dijo: "Si quieres probar nuestra bicicleta Supercross 2019, solo dime el día". Habría pensado que Jody habría dicho: "¡Genial! ¿Qué tal mañana? ¿O más tarde esta tarde? pero no lo hizo.

“Permíteme contactarte, porque estamos llenos de bicicletas de prueba por al menos tres semanas. Queremos hacerlo, pero tendrá que esperar ”, dijo Jody, y volvieron a contar historias sobre Jeff Jennings y Andy Jefferson en la Serie Golden State en la década de 1980.

"Bueno. Solo dame una advertencia de un día para que podamos preparar la bicicleta ”, dijo Mitch durante un descanso en la risa. ¿Alguna preferencia entre la bicicleta de Adam Cianciarulo y la de Austin Forkner?

Tres semanas después, Jody llamó a Mitch y dijo: "Queremos hacerlo el miércoles". Mitch respondió que la bicicleta de carrera AMA 2019 East 250 de Austin Forkner se enviaría con el mecánico Ollie Stone y que Bones Bacon vendría para manejar cualquier problema de suspensión.

"AUSTIN FORKNER'S PRO CIRCUIT KX250 ES UNA FUSIÓN DE PIEZAS DE FÁBRICA, COMPONENTES PRO CIRCUIT Y ALGUNAS SALSAS SECRETAS, PERO PODRÍAS CONSTRUIR TU PROPIA REPLICA DE AUSTIN FORKNER EN UN PUNTO".

El Pro Circuit KX250 de Austin Forkner es una fusión de piezas de fábrica, componentes de Pro Circuit y algo de salsa secreta que no se nos permite discutir. Pero, en verdad, muchas de las piezas se pueden comprar del catálogo de Pro Circuit, para que pueda construir su propia réplica de Austin Forkner, hasta cierto punto. Mitch Payton usa lo que él siente que son los mejores productos. Por supuesto, si a Mitch no le gusta lo que está disponible, él mismo lo construye. No se repara en gastos, razón por la cual Pro Circuit ha ganado más de 200 carreras AMA Pro y más títulos que cualquier otro equipo.

La MXA El equipo de demolición decidió romper la bicicleta de carrera Kawasaki KX2019 250 de Forkner por parte. Es una lista extensa de modificaciones, pero te da una buena idea de cuán lejos tiene que llegar un equipo de carreras moderno para mantenerse competitivo. Comencemos por el frente y trabajemos de regreso.

Ruedas: Lo más intrigante de las ruedas en el KX250 de Forkner no es que maneje los bujes Kawasaki de fábrica KHI o las llantas A60 y los ejes de titanio, sino que el neumático trasero es un Dunlop MX33 en un ancho de 120. Es un neumático trasero grande para un 250cc de cuatro tiempos para girar, pero el motor Pro Circuit es más que capaz de hacerlo girar.

Frenos: Pro Circuit se basa en un rotor delantero de doble remache de frenado de 270 mm. Las pinzas son piezas de magnesio Nissin, e incluso las pastillas de freno provienen del contenedor de piezas de KHI. Una mirada más cercana a la pinza trasera revela que ha sido mecanizado para permitir que el flujo de aire corra a través y alrededor de las pastillas. Aún más extraño fue que el pistón del freno trasero se había perforado justo debajo del borde para darle aún más enfriamiento.

Austin Forkner prefiere las palancas ARC, pero no las de aluminio; en cambio, Austin usa las palancas compuestas Memlon. La percha está mecanizada de modo que un casquillo de nylon pueda caber entre la palanca y las barras. Esto permite que la perca se mueva en un choque para mantener intacta la percha y la palanca.

Bigote daliniano: No hay nada fuera de lo común en el departamento de control. Forkner ejecuta Renthal 996 TwinWalls (bueno, confesamos que se trata de barras TwinWall livianas especiales). Los puños son modelos de medio gofre suave de Renthal. Las barras están montadas en soportes de barra de altura estándar en abrazaderas triples Pro Circuit de 24 mm de compensación. Conjuntamente con el manillar hay estribos de titanio Pro Circuit de 5 mm más altos, mecanizados en CNC con cubiertas de barro hechas a medida para garantizar que se plieguen de nuevo en un apuro. El pedal del freno es una versión KHI que funciona con una punta plegable diferente y una horquilla mecanizada por CNC en la parte trasera.

Plástico / carbono / pernos: Pro Circuit diseñó su propia placa protectora de fibra de carbono y hizo que LightSpeed ​​la construyera para ellos (está disponible para la venta a través de LightSpeed). La guía de la cadena trasera también es de fibra de carbono y está a la venta. El protector de la pinza trasera de fibra de carbono no está a la venta. Todo el plástico es de R-Tech y está asegurado con pernos de aluminio donde la resistencia no está en duda. 

DENTRO DEL MOTOR ES DONDE SE ENCUENTRAN LOS GRANDES SECRETOS, Y NO CULPAMOS AL CIRCUITO PRO POR NO DIVULGARLOS (LO QUE SABEMOS SOBRE LA MATERIA ULTRA-TECH, JURAMOS NO DECIR).

Todos los demás pernos de la bicicleta son de titanio, incluidos los pernos del motor, los pernos de la tubería, los pernos de triple abrazadera y los ejes. Las partes de Ti se extienden hasta el tanque de captura de desbordamiento del radiador, que es una obra de arte. Los tornillos del asiento no están en stock, sino que se han bajado para que se puedan quitar con un mango en T de 8 mm. Pro Circuit fabrica sus propios bloques de eje para la rueda trasera. Los soportes de la cabeza se perforan para permitir que el marco sea más resistente. A Forkner le gusta este mod, pero no todos los ciclistas de Pro Circuit usan los soportes de cabeza perforados.

Caja de aire: Twin Air proporciona los filtros de aire para el equipo de Pro Circuit. Para los AMA Nationals, cortaron para abrir el respiradero lateral derecho bloqueado en el costado del airbox, pero lo dejaron cerrado durante la serie Supercross para pruebas de sonido.

Asiento: Nos sorprendió saber que Pro Circuit mantiene la base del asiento original, pero cambia la espuma del asiento a una espuma liviana que ahorra 1 libra. La funda del asiento es de N-Style, al igual que los gráficos del equipo.

Varios: Pro Circuit tiene su propio dispositivo de tiro, que presenta una configuración alta y baja, con la mayoría de los ciclistas que optan por la opción más baja. El kit de manguera de motor de Pro Circuit es más hidrodinámico que las mangueras de agua KX250 de serie. Pro Circuit también construye sus propias bombas de agua e impulsores para mejorar la eficiencia de enfriamiento. La tapa del radiador también se actualiza desde el stock 1.1 kg / mm² a 1.8 para elevar el punto de ebullición.

Lo que no ves conectado a las piezas y componentes enumerados anteriormente es el cuidado que se dedica a la construcción de cada bicicleta de carrera. Todos los componentes son pelados, limpiados y repintados. Si se requiere refuerzo, se hace con precisión de escamas de pescado. Todos y cada uno de los mecánicos de Pro Circuit se esfuerzan por la perfección. Pero, como habrás notado, no hemos tocado el motor ni la suspensión.

El motor es donde entran en juego el trabajo duro y las largas horas. Pro Circuit tiene dos dynos trabajando para asegurarse de que las piezas dentro del motor liberen cada ápice de potencia posible. Por supuesto, dentro del motor es donde residen los grandes secretos, y no culpamos a Pro Circuit por no divulgarlos (lo que sí sabemos sobre las cosas de ultra tecnología, prometimos no contar).

El principal negocio de Pro Circuit desde sus días en Husqvarna a fines de la década de 1970 ha sido el escape de los tubos. Y cuando se trata de tuberías Kawasaki KX250F, Pro Circuit tiene más experiencia que nadie en el planeta, y eso incluye a Kawasaki. El tubo de escape de Forkner es un modelo T6 Pro de titanio listo para usar que tiene una capa adicional de titanio envuelto alrededor del tubo de dirección para disminuir los golpes de rocas. Es posible que algunos ciclistas de Pro Circuit tengan longitudes o dimensiones de tubería de cabeza ligeramente diferentes para adaptarse a sus estilos personales, pero la unidad base siempre comienza como la tubería que Pro Circuit vende al público.

El motor de Forkner utiliza pistones, válvulas, guardas, resortes, árboles de levas y pasadores de muñeca Pro Circuit patentados. Hay piezas especiales hechas para la biela, y la manivela puede cambiar su peso y equilibrio (lo sabemos porque cuando construimos una KX250F de carrera completa hace dos años, Mitch aligeró nuestra manivela para una aceleración más rápida, pero no es una servicio que ofrece al público).

En un cuatro tiempos, la cabeza es el trabajo central para la administración de energía. Mitch conecta cada cilindro a mano, agrega asientos de válvula de berilio y consigue más potencia al mejorar el flujo de aire a través de los puertos de admisión y escape.

El equipo de Pro Circuit no utiliza la caja de cambios KX250 de serie. Tienen cajas de cambios especiales fabricadas en Inglaterra, que usan metales de alta resistencia y relaciones de transmisión que difieren de las relaciones de existencias en que se basan en la cantidad de caída de rpm por turno, no en si la segunda marcha está más cerca de la tercera. Aunque podríamos decir de inmediato en la pista que la primera marcha era más alta, lo que probablemente se traduce en que las marchas más usadas están un poco más cercanas entre sí en todas las proporciones. Las ruedas dentadas de stock son 14/52. En Supercross, contrariamente a la creencia popular, los corredores intentan correr a velocidades más altas, especialmente en los gritos, para disminuir el azote de las artes. Por supuesto, los engranajes británicos están pulidos y recubiertos para un rendimiento superior. En un momento, Pro Circuit fabricó cajas de cambios adicionales y las ofreció al público, pero el precio no era propicio para las ventas, por lo que abandonaron la idea.

Pro Circuit solía ejecutar igniciones GET, pero ahora usan KHI funciona en cajas negras que son completamente ajustables. También tienen el emisor GPS requerido para la adquisición y comparación de datos. No nos sorprendió saber que sus bicicletas de carrera funcionan con combustible legal de AMA, pero que VP combina Pro Circuit con una preparación especial. El aceite del motor es de Maxima. Para ayudar a llevar el combustible al motor, Pro Circuit diseña y moldea sus propios tramos de admisión más cortos especiales desde la caja de aire hasta el cuerpo del acelerador.

SUSPENSIÓN DE CIRCUITO PRO GURU BONES BACON RETIRADO ANTES
ESTE AÑO PASADO PARA CASARSE E IR A PESCAR, PERO NO ES NECESARIO EN ESTE ORDEN.

El gurú de la suspensión del Pro Circuit, Bones Bacon, se retiró a principios del año pasado para casarse y pescar, pero no necesariamente en ese orden. Mitch contrató al técnico de Showa Adam Walters para ocupar el lugar de Bones en la tienda, pero firmó a Bones para un trabajo de consultoría con el equipo de carrera Pro Circuit / Monster Energy. Entonces, cuando el KX250 de Austin Forkner apareció el día de la prueba, Bones apareció con él.

El KX250 de Forkner está equipado con horquillas Showa de 49 mm que están recubiertas de Kashima y tienen un tono turquesa y orejetas de eje más anchas para una mayor precisión de dirección. Dentro hay tubos de cartucho de 27 mm, que reemplazan las unidades de 25 mm de la vieja escuela. A medida que avanzan las bifurcaciones, son un problema bastante estándar. Y aunque en realidad no puede duplicarlos, la última versión de las horquillas Showa A-kit se puede pedir por $ 9500. Pro Circuit utiliza la versión de resorte helicoidal pero con asistencia de aire. Una mirada cercana a la tapa de la horquilla revela tres tornillos de ajuste. El primero ajusta la amortiguación de compresión. El segundo se puede usar para sumar o restar aire para cambiar la sensación del resorte de la horquilla. El tercero es que un sensor envíe datos electrónicos sobre lo que le está sucediendo a la bifurcación. Como habíamos elegido montar la horquilla para exteriores de Forkner en la bicicleta, en realidad era manejable por humanos normales. De hecho, cuando el MXA los corredores de prueba se quejaron de ciertas secciones de la pista, Bones hizo algunos ajustes rápidos para cumplir con las horquillas. Cosas buenas, pero no podemos imaginar cuál podría ser el precio.

El choque Showa presenta un cuerpo de choque de 50 mm y un eje de choque de 18 mm. Pro Circuit había agregado una tapa de vejiga y un resorte helicoidal HSS especial. Bones nos dijo que si bien el amortiguador de resorte helicoidal de acero HSS aún no está disponible para el público, lo estará pronto. Ofrece la sensación elástica de un resorte de titanio sin las preocupaciones de que la tasa de resorte esté apagada. Además, aunque está hecho de acero, su peso es más cercano al de un resorte de titanio que a un resorte de acero típico.

Nos encantó la sensación del choque y el resorte HSS, pero estábamos más intrigados por el ajustador de precarga Free Lock. Se compone de dos anillos de precarga, uno con rodamientos de bolas con resorte insertados en los bolsillos del anillo. Usted hace palanca en el anillo de precarga inferior para cambiar la altura de manejo y, cuando encuentra la configuración adecuada, los rodamientos de bolas con resorte se fijan en los retenes en el segundo anillo. Tampoco está a la venta.

Debajo del choque de Showa funciona hay un sistema completo de conexión Pro Circuit. No solo brazos de enlace más largos, un sistema completo con una nueva manivela de ritmo creciente y brazos de diferente longitud. La relación se ha cambiado para que sea más rígida inicialmente para mantener el choque más alto en su carrera y luego se puede ajustar a través de la longitud del brazo de enlace para determinar el punto de partida en la curva de velocidad ascendente.

Todo lo que nos quedaba por hacer era montar la bicicleta de Forkner. Hubiera sido de gran ayuda si KTM, Geico y Star Yamaha nos hubieran prestado sus bicicletas para compararlas con el Pro Circuit Kawasaki KX250, pero eso no iba a suceder en esta vida.

No hay que decir que esta bicicleta no es lo que venden en las salas de exposición de Kawasaki en todo Estados Unidos. Es una máquina de carreras diseñada específicamente, diseñada y configurada para un puñado muy pequeño de jóvenes talentosos que son capaces de aprovecharla al máximo. Tenía una aceleración asombrosa que atravesaba el rango medio. No requirió mucho trabajo de embrague para mantenerlo en movimiento. Quería correr libre, así que lo dejamos. Fue un poco difícil superar el límite en una bicicleta que quiere acelerar tanto. Nuestros pilotos de prueba de nivel profesional adoraban el motor de Forkner. Al atacar las esquinas y pasar a las secciones de whoop, nos dimos cuenta del potencial de una bicicleta de trabajo versus una bicicleta de producción.

En cuanto a la suspensión, cada MXA El piloto de prueba se sintió como en casa en la configuración de Forkner. Las horquillas se acomodaron en las esquinas, y los resortes helicoidales instaron a la rueda delantera a seguir el suelo perfectamente. Se podía encontrar velocidad en la capacidad de los tenedores y el impacto de Forkner para ignorar cualquier cosa en su camino.

Deseamos que todos puedan sentir el impulso del Pro Circuit KX250. Pero a menos que tenga el número de Mitch en la marcación rápida, eso no va a suceder.